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Kelle

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Alle Inhalte von Kelle

  1. Kelle
    Auf der Seite schreiben sie dazu folgendes: unsere Empfehlung für alle Schaltgetriebe mit Nasskupplung und separater Getriebeschmierung Also lieber easy sein damit.
  2. Kelle
    In Dienstleistungen bietet einer das Magnetisieren von Lüfterrädern an
  3. Kelle
    Herrlich
  4. Kelle
    Hast du da ein Maß?
  5. Kelle
    Der Arm ist mit Feder auf Anschlag schräg und das ist genau das bisschen was dann schleift. Egal ob er mit Vorspannung gerade steht - bei Entlastung vom Zug durch Bodenwellen usw geht der Hebel in die Ausgangsstellung und dann schleift er. Ist natürlich auch abhängig von der Belagshöhe, wie oben geschrieben. Die andere Seite vom Arm - wie von Hacki angezeichnet - braucht man NICHT bearbeiten .. mit der Seite wird ja der Pilz bzw die Kupplung hochgedrückt und dann kann da nichts schleifen.. Hier noch mal besser fotografiert dass der Arm aussen am Deckel auch schleift. Ist aber ja jetzt alles 2010!! Ich hatte nur gedacht dass die Geometrien von den Körben mittlerweile so geformt wurden dass da am O Arm nichts mehr schleift.
  6. Kelle
    Da bin ich bei dir - Kupplungswechsel heißt bei mir in der Tiefgarage die Karre auf die Seite legen und dann geht das Gezangel los.. Die CR80 Beläge hatte ich gedanklich überhaupt nicht präsent, dachte die brauchen eher eine hohe Federrate. Das schreibt Pillepoppen: "Im direkten Vergleich benötigen die CR mehr Anpressdruck, als die originalen Cosa Beläge." Das schreibt das SCK "Trotz vermeintlich kleinerer Belagfläche kann die Kupplung mit dem CR Belagtyp mit gleicher Federkraft mehr Drehmoment übertragen." Das eine muss das andere ja nicht ausschließen.. Freu mich über weitere Erfahrungen
  7. Kelle
    Thema Cosa Kupplungsbeläge: Suche Beläge die viel können und wenig Federkraft benötigen - habt ihr da eine Empfehlung? Ich fahre einen 244er mit 24PS/26NM und einer normalen Superstrong mit 5x O Cosa Federn und 5x L Federn (Ja das ist sehr wenig, aber ich mag es einfach nur zart ziehen müssen ) und das dauert 4-5tkm dann sind die Beläge runter. Ich kann dann noch die Beläge untereinander tauschen und noch mal 1.000km fahren (schleifen über 110kmh) oder auch mit MTX Öl geht auch noch ein wenig mehr. Na jedenfalls sind 5tkm zu wenig, das nervt mich da muss ich jeden 2. Winter die Beläge wechseln. Es gibt ja mittlerweile eine irre Auswahl an Cosa Kupplungsbelägen .. keine Ahnung - 20 verschiedene?! Piaggio, Feredo, Adige, BGM, Suflex, Sip, Newfren, Polini, Malossi und jeweils mit unterschiedlichen Materialien. Welche Beläge passen in mein Lastenheft?
  8. Kelle
    Immer dran denken auch den Arm zu bearbeiten.. Habs markiert wo minimal was weg muss. Ist 5tkm gelaufen, ich hab davon nichts gemerkt .. aber der Kurbelwelle schmeckt das natürlich nicht..
  9. Kelle
    Man sollte seinen Material-/Verschleiß- und Schrauberkenntnissen allerdings vertrauen, bevor man nach 5tkm mit 244er auf eine große Tour geht. Aber normal sehe ich da auch kein Problem. Abhängig natürlich auch davon wie man das Material fahrerisch belastet .. ausschließlich 90kmh im 4. Autobahn oder nur Drecksau-Wheelies neben jeder 17jährigen?!?!
  10. Kelle
    Die blauen Cortecos kommen ja nicht wirklich gut weg bei dir.. Ich fahre ausschließlich Gehäuse mit Nut und in diesen ausschließlich die blauen Cortecos. Wirklich NIE Ärger mit gehabt, in duzenden Motoren. Laufleistungen von bis 20tkm alles dabei, auch lange Touren (wie 3.500km in 10 Tagen). Gehäuse warmmachen, Siri rein und dann sitzt der forever.
  11. Kelle
    Viel rarer geht übrigens nicht .. Stückzahlen sind ca 2.500 Zerreissen wäre also völlig IRRE!!
  12. Kelle
    Du musst einfach eine mit Schaumstoff nehmen, diese hier zB Sitzbank -VESPA- PX Lusso (Bj. 2001-2010) - Grau | Sitzbänke | Sitzbank | Rahmen | Scooter Center (scooter-center.com)
  13. Kelle
    Danke GaySF
  14. Kelle
    Vielleicht hier mal nachlesen zum Mut finden
  15. Kelle
    Da muss man ja mal ganz nonchalant nachfragen .. Wer bist du denn??
  16. Kelle
    Du musst dich entscheiden. Und selbst wenn du mit längeren Stehbolzen die Halterungen mit einer Kontermutter verschraubst .. passt die Radkappe aussen immer noch nicht in die Felgenform..
  17. Kelle
    Apropos Nitro .. wo bekomme ich denn längere Auspuffstehbolzen für den Zylinder herr? Die Originalen sind ja zu kurz. Hinweis: Die Stehbolzen sind im Zylinder M10 und aussen wie O M8 Ansonsten Jaja der Nitro soll jetzt nächstes Jahr endlich mal auf die Straße. Bastel da ewig dran rum. Motor ist mittlerweile aber fertig bis auf Stehbolzen und Auspuff. 60er SIP auf 62 umgepresst, also 9,5mm FuDi .. sprich den Üttpuff muss ich auch noch umbrutzeln, weil passt null, gar keine Muße für.
  18. Kelle
    Hast du da Fotos vong gemacht die du einstellen kannst? Kannst die in Serie produzieren .. denke schon da gibt es Abnehmer. Und am besten ist sicherlich ein kleiner Anschlag am Ende des Lenkrohrs und dann sind sie mit den Griffen fixiert damit die nicht im Lenkrohr verschieben. Bei meiner GTS300 war der Wechsel von den originalen Lenkergewichten 200g pro Seite auf die 450g großen echt die Macht! Fährt viel feiner und kein Taumeln wenn man bei 100kmh die Hände vom Lenker nimmt.
  19. Kelle
    Das Kolbenspiel auf 13/100, dann schön einfahren und dann klappert da nichts. Den besten Motorlauf gibt es mit 110er Pleuel! Ich glaube die Malossis (Polossis) haben geklappert weil irgendein alter, krummer Kolben mit einem viel zu großen Kolbenspiel und dann noch mit 105mm kurzem Pleuel gefahren wurden. T5 Malossi Kolben muss man alle 8-10tkm einfach in die Tonne kloppen.
  20. Kelle
    Check mal die Federn. Wie auf Seite2 geschrieben sollen in Smoothmaster "kurze Federn" mit 20mm rein. Das Tellerrad kriegst du doch bei dir inna Firma vermessen.
  21. Kelle
    Hallöle - weiß jemand den Wuchtfaktor der originalen 60 Hub Quattrini Drehschieber Kurbelwelle? Der Kolben 232/244 wiegt 302g mit Ringen und Lager.
  22. Kelle
    Die letzte Aussage von meinem Freund s.o. ist übrigens, dass er glaubt bei ihm hinge die Schüttelei mit den Drehschieber Zeiten zusammen. Er fährt auf allen Gehäusen richtig aufgerissen immer so 80-85 zu 135-140. Von wegen Überschneidungen, oszillierende Massen 23. Ordnung usw - ich bin da nicht firm mit, klingt aber doch irgendwie sinnig? Mein 244 Motor hat 68/125 +/-1
  23. Kelle
    Der Roller stand seit 2007 bei mir bis 2022. Hat mir einer zum Unterstellen gegeben und sich dann nie wieder gemeldet und war auch nicht auffindbar. Irgendwie hat es mich dann gelangweilt und ich habe mal bei unserem Stadtbekannten Italiener angefragt, der konnte dann die italienische Besitzerin ausmachen. Das Logo auf der Seite ist Italfish, ein italienisches Fischrestaurant (ca 2009 zugemacht) von ihrem Bruder der mir den Roller gab. Nachdem ich mich mit ihr mit der Garagenmiete einig wurde, hat sie das Teil 3 Monate später tatsächlich vor ziemlich genau 2 Jahren abgeholt. Wie oben schon geschrieben hat sie da irgendeinen emotionalen Bezug zu. Ob man allerdings auf den Hobel scharfgehen sollte .. puh Welle hinterm Kotflügel, 3gang Motor, Riffelblech, übergeduscht, PV Lenker, 1981 .. da ist eigentlich nichts was einen heiss macht - wenn überhaupt wirklich nur für einen entspannten 3stelligen Betrag. Cheersen -Kelle
  24. Kelle
    Ein Freund von mir fährt einen 232 und 244 und die Motoren vibrieren alle und zwar ziemlich ausgeprägt. Ich dachte bisher immer das läge bei ihm zumindest unter anderen an den Sxp Wellen die er verbaut hat, aber letztens meinte er er wäre auch schon eine Quattrini Welle gefahren und da wärs genauso gewesen. Er hat in den letzten 10 Jahren sicherlich 15 Mal Motoren gebaut immer wieder auf zu mit verschiedenen Gehäusen - alles nur mit Box und SI - vibriert alles ob in seiner Motovespa160 oder AltPX.
  25. Kelle
    Die habe ich letztens bei mir im Viertel gesehen und fand die ziemlich GEIL! Kennt einer dieses STRATOS Aufkleberset oder ist das was selbstbasteltes? Österreichisches Modell mit Lichthupe .. das GT5S Schild gab es doch da so? Kannte das kleine E aber nicht. (Den Spoiler hätte es wegen mir nicht gebraucht..)
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