Kelle

Hehe. Aber mit meiner Lammy stehe ich immer auf der dunklen Seite.. .. genau so ist das seit 10 Jahren gedacht.. Der Stuhl heißt dann auch noch passend ‘guilty pleasure‘ .. also das schuldige Vergnügen

Prinzipiell gebe ich dir Recht. Nur beim Lamperzen Foto wären die Lenkerköpfe in den Alpen verschwunden und bei der Sprint war ich schon weiter unten, da kam oben nicht mehr wie Nebel.. Aber stimmt, so a bissi tiefer wäre da noch gegangen.. Na dann hab ich noch eins für dich zum Teasen: (Nähe Puke, Albanien, dies Jahr)

Bilanz in diesem Jahr sind fast 3 Vespassionen verkauft und eine Lambretta gaykauft .. also Top Ich komm übers Jahr einfach nicht zum Fahren mit mehr wie 5-8 Reusen.. Na jedenfalls was war das für ein geiles Szenario gestern mit dieser krassen Wolkenlinie?! Outstanding! Da musste ich einfach anhalten und die beiden Lamperzen positionieren. Cheers ans Blech

Nicht das noch irgendwer denkt ich bin voll auf Lambretta..

Denke bei nem 700PS und irrwitzigen 880Nm Karren kann man sich das Nummerschild schon mal rauslassen.. Audi RS7 ABT

No it is not possible and I am pretty sure Pinasco will never make a mixture version.

Bissi was wollt ich noch geschrieben haben da ich auch immer schöne Sachen hier rausziehe. Thema Luft durch die Rahmenklappe. Mit den 4 Nupsis verbaut hat die Klappe umlaufend 2mm Luft .. das ist bei ca 30cm Klappenrahmenaussenlänge natürlich, zu dem Klappenschlitz, noch mal ein Vielfaches an Öffnung für den Vergaser! Alles klar das es da kein Problem mit dem Luftdurchsatz gibt! [emoji4] Bezüglich der 60er Kingwelle. Da hat alles wunderbar gepasst. Den Keil Kuluseite muss man etwas kürzen. Weiterhin ließ sich die 0.8mm Passscheibe auf der Limaseite partout nicht verbauen wenn sich die Kurbelwelle noch drehen soll. Denke vom Lager sind es jetzt zur Lima-Hälfte vielleicht noch 0.5mm Luft, hab die Passscheibe nämlich weggelassen. Lagersitze sind aber tadellos .. also mal sehen ob die Welle irgendwann das wandern anfängt.. Als Kulu hab ich eine O Cosa mit den O weichen Federn verbaut. Standard King Unterlegscheibe mit dem Absatz (Welle kann da also noch lustig richtig Lima wandern ohne das es den Siri ärgert). Thema Flytech Zündung. Beide schachtelneuen 12V Pinasco Regler (die flachen) haben nicht funktioniert! Ganz prima .. bis ich das rausgefunden hatte hab ich erstmal geschwind den ganzen Lichtschalter zerlegt gehabt.. Jetzt mit einem PX Regler geht alles wie es soll.. Sehr seltsam. Vor allem habe ich mit den BGM 17€ Reglern noch nie Ärger gehabt, da laufen bei mir 5 Stk seit ewigen Zeiten ohne Sorgen.. Naja. Denke da wird jetzt wohl noch ein 6. BGM dazukommen.. Den Pinasco Zylinder habe ich mit einer 1.1mm Fudi und 0.6mm Kodi verbaut. QK hat er jetzt 2.1mm (Auslieferung 2.2mm auf 57 Hub). Kolben um 2mm gekürzt (muss man eh für die 60er KW) und - strictly Zini [emoji4] - noch die 2mm Nase unten an den Einlass gefräst. Steuerzeiten Einlass wie Auslass habe ich nicht gemessen .. weil die jetzige Kombi waren eh die einzigen Dichtungen die ich da hatte.. Die 0.6er Kodi ist aus dem Sip Dichtsatz und als Fudi habe ich 2x 0.3mm der-Dichter und 1x 0.5mm blaue Fudi aus dem Sip Dichtsatz reingepackelt. Den Kopf habe ich von einem Freund begutachten lassen (Kopfgeometrie kann ich nicht, das macht immer Harry für mich), hier ist wohl noch deutlich Potential drin. Der Kopf geht also im Winter mit neu berechneter Geometrie zum Harry zum Anpassen. Das Kerzengewinde sitzt schön weit unten so dass dem nixa im Wege drin stehen sollte.. Fahre ich die Saison aber erstmal alles so quasi aus der Schachtel. Auslass habe ich zwecks dessen auch bisher nicht angerührt. Der Vergaser ist das CP23 Kit für Pinasco vom Zini ist stock mit bisher nur der HD98 eingebaut. Top Teil das Kit wenn auch arschteuer! Der Laufende Motor fühlt sich auf der Hebebühne bisher richtig top an! (Bin gayspannt wie das auf der Straße kommt, Zini!) Übersetzung ist 23 BGM mit 64er Bollag Radl auf Acma Gaytriebe und 8zoll Puschen. Wenn das Tatsache zu kurz ist (ich mag lange Übersetzungen trotz Berge direkt vor der Tür!) gehen immer noch 24z anna Kulu. Kuluspacer ist der vom Zini für große Kupplungen. Von den 2 mitgelieferten Dichtringen musste ich zum Block den Originalen von 56 verbauen, die neuen mitgelieferten wollten einfach nicht schön sitzen. Ist bisher, allen Unkenrufen zum Trotze, komplett ohne Dichtmasse verbaut. Test. Am 5.5. soll es mit der Mopete beim Sip Openday aufn Prüfstand - schaun mer mal! Gegen Kritik/Fragen/Anregungen habe ich nichts einzuwenden .. auch wenn sich das jetzt vielleicht alles monologartig gelesen hat.. So long und Cheersen -Kelle

Die schöne SIP Doppelflöte passt übrigens nicht p‘n‘p auf Pinasco Schelle muss man losflexen und gedreht verbauen, sonst passt die Schelle nicht am Rahmen vorbei.

Gestern den Motor mit dem Rahmen verheiratet .. Endlich passt mal was richtig vom Feinsten! BGM Stoßdämpfer ganz runter (~395mm jetzt statt 420mm O Acma V56 Stoßdämpfer), Pinasco Zylinder mit 0,7mm Fudi und Bollog Ansaugstutzen ganz auf Anschlag in den Langlöchern gedreht Vergaser sitzt so perfekt wie er nur sitzen kann ... ich könnt glatt nen größeren Luftfilter gebrauchen 8-)

Deshalb ist es mir unbegreiflich wieso richtig gute Olack PKs immer noch bei 1200-1400e rumdümpeln? Soo häßlich sind die Dinger doch gar nicht

Servus .. muss hier noch mal Hallo sagen.. Kann mir jemand den Händler sagen der unten an Tisch 3, 4 oder 5 (siehe Plan oben) goldene Muttern verkauft hat? Hab dort u.a. goldene Radmuttern für 8zoll 2.Serie gekauft .. brauche aber welche für 1. Serie 8zoll (mit Bund, M8). Es waren nur 2 Kinder (Junge/Mädchen so 5-7J) bei meinem Kauf am Stand, sonst hätte ich mir den Verkäufer schon gemerkt. Also Suche kleiner Stand auf T3/4/5 der goldene Muttern verkauft hat. Mersen. Ach ja .. war ne Top Veranstaltung!

Je tiefer hinten je weiter wandert der Vergaser Richtung Wanne, also nach unten sprich weg von der engsten Stelle (Mitte Versagerklappe). Nach unten ist ohne den O Metallluftfilter genügendst Platz

Den Typ der yellow danger hatte ich 97 oder 98 mal in arschgeil Holiday in Holland getroffen. Da hatte er neben mir gezeltet. Er hatte sich und den Hobel mit dem Auto auf das Treffen gebracht, die Karre hatte seit 2 Jahren kein tüv mehr und Ja er fährt eh nicht viel damit. Das hat mich damals schwer und nachhaltig schockiert - ungefähr fast so wie Jimmy von Sting

Für die Dämpferlänge habe ich mir den bgm für wf gegönnt. Den werde ich mir schön tief in der Höhe hindrehen. Na schaun wir ma. Mersen und .. Rechts is Gas!

Ja da hast natürlich Recht mit den Toleranzen oder Einzelschicksalen.. Aber iss klar, wenn dein Luftfilter komplett am Deckel anliegt, dann kommen nur seitlich wahrscheinlich noch 40% durch. Da braucht der Schlitz dann auch nicht doppelt so groß sein und mit meinen Bohrungen kommst dann auch nicht weiter. Gut das mit dem Abstand krieg ich dann alles schon hingeschraubt. Jetzt freu ich mich erstmal die nächsten Tage lang dass ich den Olack Deckel nicht anbohren brauche .. das macht mich nämlich schon seit Wochen fertig

Wie viel trägt denn dein "kurzer" Luftfilter auf ab dem Vergaser? Ich hab den von Zini/Stoffi mit dem Metallring und der trägt 31mm auf. Jetzt gibt es neu einen von bgm .. da könnte man vielleicht noch noch 2-3mm gewinnen - muss aber nicht stimmen, ist rein meine Beurteilung der Fotos.

Nee dann lass ich das so. Gumminupsis kommen natürlich drunter. Wenn Klingelkasper (Grüss dich!) das auch sagt, dann sollte das sicher passen - der hat mit GS3 Tuning ja nun schon ausreichendst rumgemacht. Da sollte ich mit meinem 170ccm Pinasco-chen nicht hinkommen.. Dank und Gruß - natürlich auch von der Olack Klappe

Echt nicht?! So wie ich das flächenmäßig berechnet hatte sollte der Durchlass mit dem Schlitz und 23 CP Vergaser noch ausreichend sein. Aber letztes Jahr aufm TreGiorni hatte doch jeder irgendwelche Schlitze drin oder die Deckel offen oder gleich weggelassen. Aber da du schon mehrere Reusen mit ähnlicher Leistung gebaut hast, wirst es ja wissen. Mersen! Top Tom!

Servsen und Moinsen baue mir gerade eine V56 zusammen mit ein bisschen Tuning (160 Pinasco, 60 Hub, 23 CP und Road Doppelflöte) und meine Frage dazu ist - wie sieht denn bei euch die Erfahrung bezüglich der Luftzufuhr über die Klappe aus? Den Deckel offen lassen mit irgendwelchen Spacern will ich nicht, das entbehrt sich mir jedem Anspruch. Ich könnte mich jetzt mal mit so was optisch anfreunden: Wären 10x 8mm Löcher (derzeit nur Edding) und damit würde sich der Luftdurchlass ggü dem originalen Schlitz fast verdoppeln. Das sollte ja dann auf jeden reichen .. lieber wäre mir natürlich ich müsste so wenig wie möglich im Olack Deckel rummachen.. Wie habt ihr das Problem gelöst? Mersen

Da riechst du gar nix von - Elektro, Allda! Hast du bisher im Wald gelebt? http://www.sip-scootershop.com/community/blogs/klassik_szene-blog_de/archive/2016/10/17/klassische-vespa-mit-elektromotor-quot-crank-e-quot.aspx

Seitlich musst du bissi mit der Flex ran .. wenn du den Kotflügel nicht ausschneiden willst..

Ist ohne Getriebeabdeckplatte jetzt nicht dein voller Ernst, oder?!

Danke für den Tipp mit dem Aceton - hätte sie mir sonst nicht gekauft! Ging wirklich super easy und rückstandslos runter. Fotos von meiner Gurke mit der Bank sind hier: Die mittleren Federn finde ich allerdings ziemlich ausgeprägt. Man sollte entweder genau da drauf stehen oder nicht so groß sein (max 175cm) um noch bequem sitzen zu können. Sitzt sich sonst aber ziemlich gut und auch lange Touren sind kein Thema. Schloss mit 2 Schlüsseln dabei, für ein Ori Lusso Schloss muss mit dem Dremel vergrössert werden. Super Teil für 89e VK!