Kelle

Für 1200 kann man die kaufen. Das ist eben ne 51er - denke in Italien auf einem Markt bringt die um die 2 Kilo. Mit der Materie sollte man sich schon richtig auskennen und sich im Klaren sein - dass ist nicht nur richtig Arbeit .. sondern da will auch nen Haufen Kohle versenkt werden.. Die Gabel scheint definitiv verbogen zu sein - find mal ne ital. Lampe unten Gabel. Na Servus. Forum kann man da mal gleich vergessen, hier taucht eine Französische im Jahr auf. Naja, für 1200 würde ich sie mit zu den alten Autos aufladen lassen - kann mir nicht denken, egal wie sie dann in Natura ist, die kriegt man nicht für 1500 mit wenig Aufriss weiter..

Bluenote, lass mal stecken - der Mann hat Style. Ich sag nur http://www.flickr.co...N07/5794823998/ ... das ist eine Originalfarbe!! Die Neopren-Kniewärmer sind meine. Wer wie ich auf langen Touren gerne kalte Kniee bekommt, dem kann ich die 10-30 Euronski Dingern wärmstens, ans Herz jetzt, ran tragen. Völlig schnulli ob du die Gay oder nicht findest - Sind eine Macht! Zum Oansa sollte ich sagen - die GT67 hab ich direkt nach der Kroatien-Tour in die Garage gestellt, dann vor 2 Wochen rausgeholt und zum tüven zu Speedy geschoben. Daraufhin die Garda-Tour gefahren. (Motor hat jetzt 3200km drauf, ungeschraubt seitdem, übernächste Woche geht’s 2000km zum Giro damit). Jedenfalls kann ich so, Déjà-vu-mäßig, komplett gut abschätzen was kann mein Malossi T5-Motor und was geht da mit Rapido (Kroatien) vs. Oansa (Garda), was mit 175er Inder (Kroatien) vs. V4 Mugello (Garda). Oansa vs. Rapido sind bei der Performance Nuancen (Sorry!) – aber V4 vs Inder sind Welten! Ich muss da jetzt richtig am Kabel ziehen .. das war vorher einfach nur ein zu umfahrendes Hindernis.. Insofern ist wirklich die Frage – was kann der 225er V4 Mugello .. und das versus Oansa! Ärgerlich ist dass ich den nicht ohne Membrane fahren würde, heißt liegt preislich bald auf TS1 Niveau. Dafür könnte das Batteriefach bleiben. Naja, keine Ahnung .. kommt Zeit kommt TV3..

Servsen und Moinsen, alles klaro mit der Dolomiti Gruppe. Mittwoch abend bis Innsbruck, Donnerstag von 10 bis 23 Uhr nur im Sattel durch die Dolomiten gesessen, Freitag ab 12uhr Aperol Spritz am Lago di Garda + abends noch mit MadManu und KC zart einen gaysoffen (nicht inna Windsbar - war brechend voll), Samstag zum echt sehr coolen Treffen rauf in die Lavarone-Berge, gestern in 10 Std Landstraße zurück. Wetter immer geilst, Stimmung topsken, einen Platten / einen rausgerutschten Gaszug / die Seitenständer-Karre hatte 200m vor irgendner Passkuppe keinen Sprit mehr (also mit Kanister vonna Tanke wieder hoch den Pass.. Ich jetzt, weil ich vorher meinte wir brauchen noch nicht tanken..), alles coolst Meine Bilderauswahl ist lausigst: Da Frisöar keine Vespa mehr hat .. nehme ich mal an er macht das Victory-Zeichen Nee, da gibt’s nix – das war ne Kurzrutsche ganz nach unserem Geschmack Zu Sechst mit schnellen Maschinen kommt man ganz ordentlich voran, bytheway Wenn ich Lammy Motorenmäßig auch noch einen vom Stapel lassen müsste.. Oansa ist die Macht! .. aber eben nur auf Lambretta! Und - Arne hat meiner Meinung nach Recht behalten .. der LN-Rapido war auf TS1 Niveau! Der Oansa kann alles uneingeschränkt besser – keine Frage - aber nen fiesen Turbo oder so hat der jetzt nicht aktiviert.186er V4 Mugello ist ein Killer!! Alter Vatter, was geht das Teil mit 18er Vergaser und Sacci-Pöttchen zur Sache! Wenn man dann noch die Pässe nehmen kann wie Frisöar – Killer das Teil!!!

Pfui, Bluenote .. wie kannst du dabei nur ans Penetrieren denken!

Diggler, so langsam kannst du dann anfangen Zigarre zu rauchen?! Oskar Wilde 'Der Genuss einer guten Zigarre lässt uns an Zeiten zurückerinnern, die es gar nicht gegeben hat' Charles Bukowski eine 'Zigarre verbrennt dir die Lippen, wie es früher einmal die Liebe tat.'

Lord, wie ist die Stimmung?

Hast du den Rest der SX200 auch noch? Wenn ja - Geil! Alda, bau die Bremse da wieder ein! Edith will mitn gads-Frieden siggi sein: Das mit dem Anwärter nicht persönlich nehmen, diente nur zur Dramatiksteigerung..

Ja, Schmiddy, natürlich hast Recht. Vor allem sind die Dinger durch Motzenhofen vor dem Goldstatus bewahrt worden, braucht jetzt keiner mehr ausser für ins Regal. Coole Karre, der Feuerwehrwagen. Kein Wunder dass der sich Saft genehmigt.. Sprit ist bei den Junxx aber echt kein Thema wie ich die einschätze, da wird keiner sagen „Uhh, 350 Liter Sprit verbraten nur wegen dem scheiß Gepäck, hätten wir nicht vorher noch nen Golf kaufen können!?!“ In DON waren nach meiner Befragung alle 3-4 Leute (hatte da schon was getrunken..) einstimmig der Meinung ne Karre passt da nicht rein. Nach dem Topic gestern scheint ja noch nicht mal ne V50/PV (shb 19 Gaser) reinzupassen. Vorne auf die Stosssstange?

Du hast es drauf, Rainer Mike-the-bike, wollts nur mal geschrieben haben was ihr fürn cooler Haufen sein.. Dringend, Messies, Bestände checken, kein Asiendreck, vermute, würde zur Not - da wär hier richtig Achterbahn bei so arschrarem Scheiß. Wie gesagt, ist ja kein kompletter Freundeshaufen. Aber ist doch top dein Clubb springt gleich los, so ist das doch feinst.

Der Anwärter diktiert hier seinem Club aber mal richtig was ausschließlich seinem Anspruch gerecht wird. Mit eines der rarsten Teile, werden nie unter dreistellig gehandelt, er weiß zwar noch nicht genau welche Variante er braucht - egal, die bessere will er! Falls wirklich nur die flachen TV Dinger verfügbar sind, würde er sich aber doch erbarmen den Rest der Gabel daraufhin anzupassen. Wenn einer bei uns im Clubb (der nicht nur aus dicken Freunden besteht, klar) so loslegen würde - der könnt gleich seinen Helm nehmen Was wollt ich - richtig! Noch mal die Tour vom Lord ins Spiel bringen, hatte sich ja Dienstag ganz leise verabschiedet. Also wie war das .. 7-8 Lambretten (überwiegend/ausschließlich S3, ich meine keine Vespa) sind gestern zu einem Treffen 60km hinter Wien gestartet, ca 450km einfach. Wird alles Landstraße gefahren und der Gepäcktransporter ist ein Feuerwehrauto aus den Fünfzigern. Der Karren schafft 80 Sachen mit Fuß auf der Ölpumpe, Durchschnitt und ok für den Motor sind so 50-60kmh.. Dazu muss noch gesagt sein ... der Feuerwehrkarren bietet nicht die Möglichkeit eine abgerauchte Mopete mitzunehmen. Geiler Trip, oder? Daumen Hoch und gleich wieder gaydrückt, Lord!

Hab ich immer so gemacht. Den Drehzahlmesser hab ich immer hinterher nur noch mal angeschlossen um zu überprüfen wann die Dinger abriegeln. Da ich auf Tour durchgehend bei ca. 6800-7400umin rumeiere (T5), hab ich natürlich wissen wollen ob die auch mal bei Punkt 6000 abriegeln oder ob ich da falsche Chargen erwischt habe. Hätte sonst zu 7000 gegriffen, klar. Aber 6700, 6800 ist natürlich perfekt.

@Heizer: Grundplatte weiter verdrehen! Wie gesagt: 6 x 6000er Agusto plus 1 x 6000er von Lacknase. Alle hatten bei 6500-6800 Verstellende

Rainer, ah, das Teil. Bin ich unterrichtet drüber. Ein-Loch-Befestigung = naja, Verstellkurven = naja, aber Numero Uno reicht ja für den Clubmanfahrer. Deutlicher Vorteil ggü einer Agusto ist, entgegen der im Verkaufsprospekt gezeigten Verstellung, das Teil verstellt im Standgas runter (wie Vespatronic)!! Musst mal nen DZM ranhalten bzw. siehst du natürlich auch bei Blitzen. Noch ein Vorteil wäre wenn das Teil abraucht spackst du einfach eine normale Blackbox hin (Verkabelung vorbereiten) und eierst weiter. Bei Vespa ist die Grundplatte ja schnell verdreht - aber bei Lambretta .. uhuhu.. (Schwarzer Peter, die HHP-CDI ist ja wohl hoffentlich haltbarst) Also find ich gut das Teil, hat entschieden gefehlt am Markt. Diese Saison geh ich da aber wohl nicht mehr dran..

-Variotronic muss gewuchtet werden, aber ansonsten wird das nicht weniger haltbar sein wie der Inderkram. Tino würde mir übern Klausi ja auch das schwere Polrad für GP basteln, auf meine Garantie. Nieten sind aber ja verstärkt worden, Klausi selbst hat da jetzt bei bis 20 ClubmanPferden auch nicht so die Bedenken. Top Teil und soo teuer ist das beim KHK ja nun auch nicht. -Addon ist nichts für mich, hat mich nie gejuckt. Hab keine Werte, kenn auch niemanden der sich das Teil aufgesteckt hat. -Agusto fahr ich auf mehrerereren Motoren, seit insgesamt weit über 10tkm. Nie einen Ausfall gehabt. Auf dem einen T5-Motor ist das Teil seit 8tkm verbaut, ist u.a. nach Kroatien und nach Oslo gefahren. Auf meiner Lammy ist eins ca. 4tkm verbaut, fuhr u.a. 2,5tkm zur Spanien-EL. Sehe die Agusto also absolut nicht als Ausfallkandidat. Falls das Teil ausfallen sollte, eierst du mit 22-24° weiter - das merkst du deutlich und nen Klemmer wird das nicht verursachen. -HHP ist die Abkürzung für was?

2 Stk. wurden mit einem Stage6 DZM gemessen, die anderen 4 Stk. mit nem Konkurrenzprodukt von Stage6 (Produktname grad entfallen). Eine Agusto habe ich mit einem digitalen T5-Tacho-DZM gegengecheckt, zwei andere Agustos mit einem analogen T5-Tacho-DZM. Verstellungsende immer bei 6500-6800 Ein "Clubman-Fahrer" ist ein Lambrettist der ohne Resonanzauspuff unterwegs ist, sprich Clubman fährt. Ein "gestandener Clubman-Fahrer" ist ein Lambrettist welcher bei seinen eigenen Böcken Resobirnen ablehnt und die mit einem Clubman verbundene Motorcharakteristik für sich deutlichst favorisiert. Freilich gesteht er ein - Resobirnen haben bei diversen Gegebenheiten ihre Berechtigung, klar.

Hab mittlerweile 6 Stk. 6000er abgeblitzt:

Pardon, aber da scheint es mir deine Clubman-Denke ist ein wenig ´altbacken´. Natürlich kein 25er Baumarktgaser. Clubman Ancillotti oder MB oder so in der Liga. Schon mal TS1 auf 60er mit 30er TMX und Ancillotti gefahren? Oder nen 172er T5-Malle auf 56.5 Hub mit 35er TMX und T5-Pott? Hans Saft in allen Gassen. Naja, war nur ne Idee. Dann ist das eben so ein fertig verschnürtes 34-Reso-PS Paket. Über 2500 .. bin ich gespannt ob das einer raussortiert. Hochsaison ist mittlerweile auch am peaken. Aber viel Glück dabei, klar. Grüße

Was geht denn ohne den Spacer noch an den Steuerzeiten? Die kriegt man doch bestimmt noch auf für Clubman runter (?) - könnte mir fast denken dass würde den Käuferkreis mindestens verdoppeln. Dann den Gaser (zu groß für Clubman) und den Auspuff einzeln verbimmeln, denke auf die Weise sollten noch 100-300 Mücken mehr wie der Höchsteinzelpreis rausspringen. Ob der Motor wirklich Zwofünf bringt ... hmm, also in der Regel wird für einen ge-tuned´n Motor immer weniger wie der Materialpreis ausgegeben (sprich die Arbeitszeit ist sowieso verbrannt) und wenn ich da mal nen Überschlag mache, liegen die Teile so bei 2200-2500. Täusche mich aber gerne und der Motor hat über 3000 gekostet. Ist aber klar was ich meine - wer die Preisrange hinblättert rechnet sich doch aus was ihn der Motor in Einzelteilen als Bastelbogen kosten würde. Kann mir keiner erzählen. Und natürlich will er da als Komplettmotor drunter bleiben, nicht nur zu seiner persönlichen Schnapper-Schulterklopf-Beweihräucherung, sondern auch um ein eventuell defektes Bauteil kompensieren zu können. Ein spanischer 200er Block wäre jetzt preislich nicht so direkt greifbar und dahingehend vorteilhaft. Da gibt man sowieso gerne deutlich nen Euro mehr für aus, wer weiß wann einem bei einem Inderblock die Stehbolzen entgegenkommen oder oder .. (Wiederholung Amazombi) Fotolovestory und Hand-im-Feuer-Zertifikat sollten beim Verkauf vom Block aber schon usus sein - wer sowas für den Kurs kauft, weiß, wenn da ein Teil fratze ist, dann hätte man den Motor auch gleich selber komplett neu aufbauen können.. Edith fügt das Wort "ge-tuned´n" ein, besser ist das..

Hast mal auf die Karte geschaut? Was sind das .. 300km nach Lissabon? Wie weit ist der Strand weg - 100km? Bei Haftung mit Privatvermögen könnte er gleich mal richtig nach hinten greifen, wenn ein Anwalt nach der Urlaubsberatung mit ihm durch ist.. Aber immer schön nen Auge aufs Geschäft, so muss das

"Die Verstellung einer 6000er Agusto ist erst bei 6500-6800 beendet" für die ganz genauen.. Zeigte mir bei allen 6 Stk gemessenen 6000ern Agustos der DZM an. Lacknase hat da auch eine simple Erklärung für, krieg ich nur nicht annährend so schön in die Tastatur.. Lacknase hatte auch mal, oder liegt wohl irgendwo in seinem Regal, eine 7000er am Start, da lagen auch Hunderte umin mehr an bis zum Stillstand, meine ich mich zu erinnern. Der Leser ahnt: Für den gestandenen Clubman-Fahrer ist die 7000er unnützigst. 6500-6800 ist vom Feinsten

In der Hochsaison oder alternative im Hochsommer sich Ski-Videos reinzuziehen find ich jetzt auch ein bisschen schräg.. Gibt mir vor allem garnix, kommt null Stimmung auf Was das fürne Kupplung? .. Bin da bisschen raus mit den Lambretta-Innovations.. Exotenkrams?

Seid ihr zu geil für, tät ich jetzt mal steif behaupten! Hmm, was soll man da jetzt schreiben .. die Möglichkeit dass beide von zwei verschiedenen Veranstaltungen sprechen, scheint ja wegzufallen. Ok, dann so - KC, wenn der 31.8 ein Freitag ist, welches ist dann das letzte Augustwochenende? Falls du deinen Jahreskalender grad nicht griffbereit hast: der August hat ausnahmsweise keine 34 Tage in diesem Jahr, sondern nur 31. Lord, ja. Musste erstmal auf Seite 2067 nachschauen..

Naja.. Die hast du gesehen? http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&_trksid=p4340.l2557&item=300731242057&nma=true&rt=nc&si=efzX6zG7q8bcgbdn6lZUUIqLM9I%253D&sspagename=STRK%3AMEWAX%3AIT&orig_cvip=true&rt=nc#ht_916wt_1398 Hätte er auch gerne 10500 für gesehen, extra noch fürs Foto die Sekretärin im Bikini antanzen lassen - was kam raus .. 4450.. Hochsaison, Italo Papiere und Ösi Papiere, und der Österreicher hat ja da dann gerne mal den Euro lockerer sitzen. Ich würd da mal mehr Bilder anfordern. Die 3 lausigen Bilder sind 4 Monate alt ... hat vielleicht seinen Grund warum die für VK 7Kilo immer noch bei ihm aufm Hof steht..

Ja, dein Nachbar und der der die DL dich in seiner Gayrage parken lässt.. Ansonsten - Auspuffgase en masse, nervende viel zu viele Pässe, ätzendes Italo Bier, stinkiger Gardasee und das scheiß Treffen auf dem du letztes Jahr schon warst

War ewig nicht mehr in Allach.. Hmm, dann mach Meldung wann du im Öl sein wolltest. Komm ich kurz rausgeeiert, würde auch Wege zum Speedy sparen.. Was wird hier eigentlich 12 Seiten lang gequasselt - ihr habt ja den globalen Moderator schon mal komplett verwirrt!