Kelle

@BerntStein Wenn du Probs mit der Regierung hast dann meldst dich und ich schick dir meinen T5 Auspuff. Leiser geht aufm 244er wirklich nicht. Ich hatte für die gleiche Idee aber irgendwann nen guten O 200 verbaut, das war auch zweckerfüllend. Lief sogar ganz geil .. konnte nur überhaupt nicht drehen. Könnt ich dir auch schicken.

@OOC: es war mir ein inneres Blumenflücken! Vom Feinsten!

Ja is ne Serveta Toolbox die ich hab umbraten lassen. Passen 1.8L rein, Reservelampe springt bei 7.9L an. Rechts steht in dem Batteriefach nen Liter Öl, deshalb waren große Tanks keine Option. Toolbox ist natürlich deutlich geschrumpft - aber durch die neumoderne Linksträger Werkzeugbox geht das jetzt. Ist für mich also noch zeitgemäß.

Rainer, mein Bestinger - bin auch am Start dran! Weißt wies iss .. dauert manchmal a bissi von Bogenhausen ins Westend.. Also Grüß alle und bis morgen um Halb an der Bar

Ich hatte es erst letztens irgendwo geschrieben - einfach ne Email schreiben dem Typen! Der antwortet dann schon gleich. Er selbst schreibt auf seiner HP Möglichkeit der Anpassung an Ihren Motor. Fragen Sie den Hersteller Und das ist auch wörtlich zu nehmen. Email schreiben was man hat und will und der Großstratege schickt dir n Pott der all das erfühlt. Also ich war schon mehrfach inna Begeisterung was da dann ankam.

Sticky hatte das heute auch geschrieben und auch Fotos von hochgefahren, hier: Neuer Stahlstumpf für aktualisierte Malossi 210/221 und MHR Kits | AKTUELLES - (scooterlab.uk)

Öha.. Na da tut ihr mir jetzt aber keinen Gefallen mit.. Hmm.. Vorweg muss ich wohl sagen dass ich mich eigentlich seit 10 Jahren auf der Suche nach supersmooth zu fahrenden Schaltrollern befinde. Hab da bei Vespa schon einiges rumgemacht und hab mich da mittlerweile schon wirklich entschieden sensibilisiert. Ich hab aber selber Freunde die quasi überhaupt nichts spüren und denen das auch Wuarsd iss - die fahren mit den fiesesten Rüttelplatten auf Tour und merken überhaupt nichts. Vibriert eben .. na und?! Ich würd mit den Böcken noch nicht mal aus der Stadt raus kommen weil mir Hände und Füße dann bereits abgefault wären.. Irgendwann vor 4 Jahren musste ich mir sogar einen HondaHelix in die Garage stellen .. das ist für mich wirklich die absolute Absolutigkeit der Supersmoothigkeit. Ne GayTS (hab auch eine) ist unkultivierter Müll dagegen. Nun. Dann mal Funktionsprinzip. Ne Kedde die wie beim Fahrrad in 2 Ritzeln läuft. Nur ist das nicht so supersmooth wie beim Fahrrad, da die Kedde doppelt ist (= kontra bei Lagertoleranzen), nen Kettenspanner hat und eben Lastzustände da sind. Für die Lastzustände gibt es den Ruckdämpfer um das bissi abzufangen. Da die originalen Federn bei getunten Motoren zu ausgelastet sind und öfter mal auf Block gehen (das ist dann als Schlag durch die ganze Karre "relativ" deutlich spürbar) hat T5Rainer seine verstärkte Ruckdämpfer Feder rausgebracht. Habe ich selbst noch nicht ausprobiert, aber Roberto (aka Supermoto) meinte das bringt es schon bissi und geht deutlich weniger auf Block. Das was ich mit "Kettenhacken" meine ist eben die Doppel-Kette die relativ locker schwingend in den beiden Ritzeln hin und her raspelt. Je schlechter der Zustand der Lager, Ritzel usw um so schlimmer hackt das natürlich, Torsion und so. Kann gerne noch jemand anders besser erklären. Daraufhin hat jetzt RLC eine Kupplung mit integrierten Hartgummipuffern aufn Markt geworfen. Einfach wie ne Vespaprimär nur nicht mit Federn sondern mit Hartgummi-Irgendwas-Zeugs. Dieses bewirkt das das ganze System (Kedde, Ruckdämpfer, 2 Ritzel) in dem Kulu-Hartgummi-Irgendwas-Zeugs schön abgefangen wird und dadurch supersmooth sich einen am laufen ist. Auswirkungen: - typische Lambretta-Oarsch-Vibrationen so gut wie verschwunden - Standgas geht auf deutlich unter 1000umin - im Standgas kann ich ein Geldstück auf die Sitzbank legen und das bewegt sich nicht - beim Beschleunigen / Lastwechsel kein Kettenhacken. Deutlich zu spüren wenn der Motor zu fett abgestimmt ist und dadurch normalerweise ruckelt, rough läuft - wird einfach weggefressen! Ist dadurch sogar gar nicht mal so einfach rauszuspüren wenn ein Motor zu fett läuft (= Obacht!) Für mich DIE Lambretta-Komfort-Verbesserung schlechthin! Ein VÖLLIG neues Level! Ich will aber echt keinen Dicken machen oder jemanden missionieren oder sonst was. Es hat mich nur dermaßen geflasht das ich da einfach mal nen Topic zu aufmachen musste - Fahre nun auch schon länger Lambretta und so was Irres muss einfach rausposaunt werden

Bei 57 Hub geht ohne SKR-Kolben Polossi aber auch nichts! Alles andere sind ü130 ÜS.. Die Superstrong gibt es jetzt aber auch für genau die Pinasco-Wellen. Da soll das wohl nicht dran scheitern.

Was meinst du? Wir wollen uns jetzt aber nicht mit Spitzfindigkeiten langweilen, oder Werner?! Dann sagen wir bei einem luschi getunten Motor eben ab 25kmh den Hahn aufreissen.. (Otto und ich wären letztens gerne rumgekommen bei dir aufn Cheersen )

Doppeldinger!

Ach so, klar .. du könntest die 60er SIP auch auf 58 Hub umpressen lassen mit dem Excenter. Aber ob das Sinn macht?! Werden dann 450-500e je nach dem wer es dir macht..

Ach so, klar .. du könntest die 60er SIP auch auf 58 Hub umpressen lassen mit dem Excenter. Aber ob das Sinn macht?! Sind dann 450-500e je nach dem wer es dir macht..

Lies mal im T5 Polossi Topic auf Seite24. Da hatte ich SZ mit meiner 58 Hub King aufgezeigt. Schnell-Fazit selbst mit Polossi-SKR-Kolben wirst du mit der 60er SIP nicht unter 126ÜS kommen, eher drüber. 56,5 oder 56 King nehmen und dann passt das easy mit dem Malossi.

Möchte man meinen. Aber wie es immer ist - irgendwer bringt was raus und dann müssen erstmal die Deutschen kommen und die Sachen noch verfeinern Gestern bin ich spaßeshalber zum Vergleich einen frisch gemachten 240ccm Motor Probe gefahren .. und dann wusste ich was ich noch vergessen hatte zu schreiben.. Dieses Lambretta-typische, relativ alberne, Oarsch-Kribbeln-Vibrationsdingens über die Sitzbank ist dank der SmoothMaster Kulu auch WEG!! Zorry, aber das hatte ich echt verdrängt! Wenn es weg ist, vermisst man es ja nicht unbedingt gleich auf Anhieb.. Als Ruckdämpfer habe ich übrigens die originale Feder aus meinem SX200 Motor wieder verbaut. Die T5R hatte ich liegen, aber dann verschenkt - in meiner Theorie sollte der Ruckdämpfer nicht hart sein wenn die SmoothMaster richtig wirken soll..

Hehe .. `Kettenhacken? Was labert der Typ!?` Beispiel: Getunter Motor, 40kmh im 4. Gang und dann Gas geben .. ist normal unmöglich weil die Kette dir den Motorblock kleinhacken würde! Jetzt mit der SmoothMaster kein Thema, Hahn aufreissen und ruckelfrei beschleunigt der Ofen nach vorne.. (Wie gesund solche Manöver für die Kulu sind, steht jetzt mal aufm anderen Blatt .. es geht eben - muss man aber ja nicht machen..) Wegen mir kann jemand gerne noch die folgenden Sachen verbessern: - Neue Federn! Mir sind die 5 grünen Federn noch ne Idee zu hart, das ginge mit 10 weicheren doch besser - Kulubeläge! Die mitgelieferten 6 Stk sehen aus wie in den 90ern diese 4 Scheiben Surflex Dinger für Fespa. Dünn und spackelig. Ne moderne Variante wär da doch gschmackig und mit nur 5 Scheiben lässt sich vielleicht auch noch ein bissi Hebelweg gewinnen. Dieses nur-Hälfte-Hebelweg ist irgendwie schade drum

Gestern schieb ich nach 8 Monaten Bastelei meinen mattschwarzen Schwanz auf die Straße und komm überhaupt nicht klar! ALLDEN, die neue SmoothMaster Kupplung vom RLC ist ja der WAHNSINN! Der Motor läuft einfach nur supersmooth! Absolut kein Kettenhacken, Nullinger! Dieser integrierte Ruckdämpfer frisst einfach alles. Es kennt doch jeder das Hacken wenn der Vergaser zu fett ist - ist weg, gibt es nicht! Wird einfach weggefressen! Das Standgas kann man auf 600umin runterkurbeln .. und geht nicht aus die Karre! Wie denn auch ohne Kettenhacken, da ist (offensichtlich) nichts was da bremsen tut.. Eigentlich habe ich das Ding eingebaut weil bei meinem Motor nach 10tkm (5 mit 14PS 205er Honda, 5 mit 20PS 231er Mug) JEDES Lager ausgefotzt war. Erwartet hatte ich mir mit der SmoothMaster deutlich weniger Verschleiss. Aber das der ganze Motor sowas von supersmooth läuft - wer hätte es ahnen können. Hier ist ja der Review von Sticky zu der Kulu, wo auch ne Menge sonstiger Infos steht Lambretta Kassettenkupplungen - Teil 2: CP Smooth Master | RÜCKBLICK - (scooterlab.uk) Also, ich will den heiligen Sticky bestimmt nicht kritisieren, aber in meinen Augen hat er mit seinem Fazit unrecht. Mit dem Eis hat er zu 100% Recht, keine Frage! Aber ansonsten - also Sorry - das ist ein völlig neues Fahrgefühl! Kein Kettenhacken! Hallo?! Ich hau mal einen raus: Nach dem SlukClip DIE Verbesserung für Lambretta seit dem TS1! Sticky ist die Kulu wahrscheinlich nur auf einem Twin gefahren, ansonsten kann ich mir sein Fazit nicht erklären. Das Schalten ist nicht anders wie bei einer normalen CNC Kupplung auch. Nach anraten vom RLC-Marco habe ich nur 5 grüne Federn verbaut (hält meine 20 Clubman PS wunderbarski) und angezogen habe ich die Muttern nach DocB seiner Schraubentabelle mit 5NM (bzw ich hab 8 genommen, nach 8,5NM hat es angefühlt als wenn die Gewinde abkötteln). Das Ziehen selber ist sehr wenig, eigentlich nervig wenig - ca halber Kupplungsweg vom Hebel. Hab ich oben auf 6-7mm Spiel eingestellt und dann verbleibt unten noch nen Zenti den man den Griff nicht durchziehen kann - so what!? Geht schon, man wird ja mit anderen Qualitäten belohnt Ist erst 40km eingebaut - sprich Langzeiterfahrungen sind niente. Wie sieht es da bei euch aus? Man könnte jetzt noch anreissen dass in der S1 schon so ein Rückdämpfer in der Kulu verbaut war, dann aber wahrscheinlich hauptsächlich mangels Kosten wieder verworfen wurde. Weiss da jemand noch Infos?

Hier mal eine wirklich TOP Originale Soll VB 3 Mille kosten

Der geht auf alle Fälle. Da kriegst du auch richtig was rauf, schwere Sachen dann auf die Sitzbank hinten. Oder diesen hier für das leichtere Gaypäck Gepäckträger hinten MRP für Vespa PX80-200/PE/Lus… (sip-scootershop.com) Ich würde bei beiden in jedem Fall ne Flex parat haben, falls dein hoher Tank da bissi Platz braucht. Bis die Tage

Ginge - aber schau dir das noch mal genau an - das wäre wegen Dichtfläche satt nun wirklich albern das nicht mit nem Pinasco Gehäuse zu machen. Ob es die 8fach Verschraubung überhaupt braucht, steht dabei natürlich auf einem anderen Zettel.

Sollte man meinen. Aber keine Ahnung wie es genau ablief. Bis vor 3 Jahren waren Hipster-Fuffies hier wirklich stündlich im Straßenverkehr zu sehen, das ist jetzt auf ein minimum reduziert. Könnte mir denken die einen haben ihre noch schön im besten Hype verschnalzt und die anderen haben die Dinger einfach noch in irgendwelchen Tiefgaragen oder mit Planen im Hof stehen, weil es ihnen auch finanziell wuarst ist. Irgendwann sollten die aber wieder ans Tageslicht kommen. Waren meistens/überwiegend auch echt schöne Olack Karren - also nix mit Dolce-Vita Lackierung und brauner Sitzbank! Aber wirklich verschwindend gering, meistens alles schöne Olack Fuffies und ALLES Rundlenker! Also da haben hier die Hipster schon echt Style bewiesen, keine Frage!

Boah du bist ein geiler Typ, Josef!! Endlich stänkert mal wer so richtig deutlich mit T5 rum! 268 Kubik mit 128er Pleuel auf Drehschieber .. Jeah, Baby Ich bin ja schon auf meinen DS 205ccm Nitro200 65x62 auf O T5 Gayhäuse gespannt (Ich halt dich auf dem laufenden) - aber dein Motor sprengt ja nun garantiert alle Ketten!

Megadella baut einem ja was man will. Ich schreib dem immer nur meine Zielsetzungen bezüglich Leistungsentfaltung und Lautstärke und Krümmergröße wegen Ständer (PX, Sprint, VBB) und dann kommt ein Auspuff an mit irgendwelchen kryptischen Initialen drauf. Tut dann aber immer was ich ihm ins Lastenheft geschrieben habe. Preislich zwar doppelt so teuer wie die Dinger vonna Stange, aber was hilft es! Auf einem Tourenroller mit dem ich sofort aus der Stadt bin, ist das Ganze relativ easy - aber der Stadtroller muss nun mal echt zurückhaltend mit der Lautstärke sein. Die ganzen "lauten" Hipster-Vollbart-DolceVita-Fuffies sind hier ja größtenteils auch alle verschwunden und gegen die Elektro-nur-Reifenabrollgeräusch-Dinger getauscht worden..

Keine Ahnung Bin den Zylinder jetzt 300km eingefahren mit dem Originalauspuff S1442 (oder wie heißt der noch mal? Der der PX150 mit dem dicken Krümmer und dem langen Endrohr). Schön leise, aber Leistung genau wie ich oben mit dem 244 Motor geschrieben habe. Zum Einfahren wenn man nicht schneller wie 80 fährt absolut ok. Bin ansonsten Megadella Fan.

Nee, hab ich erst 2 Tage vorher drauf gebaut .. nach dem es hieß der Polini Auspuff passt lässig unter eine Sprint, muss nur von der Lasche was weg.. Schaise iss, der Krümmer lag am Ständerrohr an und das obwohl der Karren hinten schon richtig runter ist.. Keine Ahnung was der Motor jetzt drückt .. 19PS würde ich mal sagen. Spielt auch ehrlich gesagt überhaupt keine Rolle - groß Leistung kann der T5 Üttpütt nicht!! Der wirkte auch so ein klein bissi zugeschnürt, denke ohne die 2 zusätzlichen Löcher raucht dir der Zylinder schon am Brenner ab.. Ob ich es mit DEM Hobel noch mal zu Gravie aufn Prüfstand schaffe .. unwahrscheinlich. Das sollte wirklich nur meine Erfahrung sein - wer auf supersmoothe Turbine und Superleise steht der sollte T5 nehmen! Gerade gestern, auf vielfaches Anraten und Lobhudeleien, einen neuen Polini auf meinem 187VMC montiert .. das Ding ist ab Halbgas ja echt ok - aber im Standgas und bis Halbgas hier mitten in der Münchner Innenstadt .. da braucht man schon Eier zu!! Das ist für hier definitiv zu laut, aber mit Eiern geht das schon. Ich finde er hört sich bis Halbgas auch irgendwie so dumpf an als wenn er kaputt wäre .. denke damit kommt man als Ausrede bestimmt prima durch bei de Kontrolle..

Einen SIP T5 Auspuff mit hinten 2 Löchern aufgebohrt (gab da mal ne Tuning Anleitung in gsf vor 10 Jahren für) bin ich gerade letztes Wochenende 900km an den Gardasee auf einen Run geballert. Setup ist 244 Quattrini mit SI26, Polini Venturi, Rahmen gesaugt, 24/64 mit kurzem Vierten. ALLDEEEENNN!! So pervers harmonisch, sowas von leise - Hammer! Leistungsmäßig natürlich überschaubar (die Karre hat natürlich immer noch genug Dampf, Quattrini kanns einfach!), aber durch das gleichmäßige Band und dieses superleise, wird man schon belohnt. Hat für mich seine Berechtigung für den der es absolut supersmooth und tatsächlich L E I S E mag! Der 244 läuft eh so pervers smooth fürn 200er, aber mit dem T5 Auspuff drunter gibt es da echt FAST keinen Grund T5 Motoren zu fahren Letztens bin ich mal ne Woche nen Opott unter dem Motor gefahren .. ja, absolut witzlos! Bissi Power unten und dann schnürt er den Oarsch ab Halbgas aber komplett zu. Dreht Nullinger. Das kann der T5 alles besser und vor allem obenraus turbinenartig rausdrehen