Kelle

Lies mal im T5 Polossi Topic auf Seite24. Da hatte ich SZ mit meiner 58 Hub King aufgezeigt. Schnell-Fazit selbst mit Polossi-SKR-Kolben wirst du mit der 60er SIP nicht unter 126ÜS kommen, eher drüber. 56,5 oder 56 King nehmen und dann passt das easy mit dem Malossi.

Möchte man meinen. Aber wie es immer ist - irgendwer bringt was raus und dann müssen erstmal die Deutschen kommen und die Sachen noch verfeinern Gestern bin ich spaßeshalber zum Vergleich einen frisch gemachten 240ccm Motor Probe gefahren .. und dann wusste ich was ich noch vergessen hatte zu schreiben.. Dieses Lambretta-typische, relativ alberne, Oarsch-Kribbeln-Vibrationsdingens über die Sitzbank ist dank der SmoothMaster Kulu auch WEG!! Zorry, aber das hatte ich echt verdrängt! Wenn es weg ist, vermisst man es ja nicht unbedingt gleich auf Anhieb.. Als Ruckdämpfer habe ich übrigens die originale Feder aus meinem SX200 Motor wieder verbaut. Die T5R hatte ich liegen, aber dann verschenkt - in meiner Theorie sollte der Ruckdämpfer nicht hart sein wenn die SmoothMaster richtig wirken soll..

Hehe .. `Kettenhacken? Was labert der Typ!?` Beispiel: Getunter Motor, 40kmh im 4. Gang und dann Gas geben .. ist normal unmöglich weil die Kette dir den Motorblock kleinhacken würde! Jetzt mit der SmoothMaster kein Thema, Hahn aufreissen und ruckelfrei beschleunigt der Ofen nach vorne.. (Wie gesund solche Manöver für die Kulu sind, steht jetzt mal aufm anderen Blatt .. es geht eben - muss man aber ja nicht machen..) Wegen mir kann jemand gerne noch die folgenden Sachen verbessern: - Neue Federn! Mir sind die 5 grünen Federn noch ne Idee zu hart, das ginge mit 10 weicheren doch besser - Kulubeläge! Die mitgelieferten 6 Stk sehen aus wie in den 90ern diese 4 Scheiben Surflex Dinger für Fespa. Dünn und spackelig. Ne moderne Variante wär da doch gschmackig und mit nur 5 Scheiben lässt sich vielleicht auch noch ein bissi Hebelweg gewinnen. Dieses nur-Hälfte-Hebelweg ist irgendwie schade drum

Gestern schieb ich nach 8 Monaten Bastelei meinen mattschwarzen Schwanz auf die Straße und komm überhaupt nicht klar! ALLDEN, die neue SmoothMaster Kupplung vom RLC ist ja der WAHNSINN! Der Motor läuft einfach nur supersmooth! Absolut kein Kettenhacken, Nullinger! Dieser integrierte Ruckdämpfer frisst einfach alles. Es kennt doch jeder das Hacken wenn der Vergaser zu fett ist - ist weg, gibt es nicht! Wird einfach weggefressen! Das Standgas kann man auf 600umin runterkurbeln .. und geht nicht aus die Karre! Wie denn auch ohne Kettenhacken, da ist (offensichtlich) nichts was da bremsen tut.. Eigentlich habe ich das Ding eingebaut weil bei meinem Motor nach 10tkm (5 mit 14PS 205er Honda, 5 mit 20PS 231er Mug) JEDES Lager ausgefotzt war. Erwartet hatte ich mir mit der SmoothMaster deutlich weniger Verschleiss. Aber das der ganze Motor sowas von supersmooth läuft - wer hätte es ahnen können. Hier ist ja der Review von Sticky zu der Kulu, wo auch ne Menge sonstiger Infos steht Lambretta Kassettenkupplungen - Teil 2: CP Smooth Master | RÜCKBLICK - (scooterlab.uk) Also, ich will den heiligen Sticky bestimmt nicht kritisieren, aber in meinen Augen hat er mit seinem Fazit unrecht. Mit dem Eis hat er zu 100% Recht, keine Frage! Aber ansonsten - also Sorry - das ist ein völlig neues Fahrgefühl! Kein Kettenhacken! Hallo?! Ich hau mal einen raus: Nach dem SlukClip DIE Verbesserung für Lambretta seit dem TS1! Sticky ist die Kulu wahrscheinlich nur auf einem Twin gefahren, ansonsten kann ich mir sein Fazit nicht erklären. Das Schalten ist nicht anders wie bei einer normalen CNC Kupplung auch. Nach anraten vom RLC-Marco habe ich nur 5 grüne Federn verbaut (hält meine 20 Clubman PS wunderbarski) und angezogen habe ich die Muttern nach DocB seiner Schraubentabelle mit 5NM (bzw ich hab 8 genommen, nach 8,5NM hat es angefühlt als wenn die Gewinde abkötteln). Das Ziehen selber ist sehr wenig, eigentlich nervig wenig - ca halber Kupplungsweg vom Hebel. Hab ich oben auf 6-7mm Spiel eingestellt und dann verbleibt unten noch nen Zenti den man den Griff nicht durchziehen kann - so what!? Geht schon, man wird ja mit anderen Qualitäten belohnt Ist erst 40km eingebaut - sprich Langzeiterfahrungen sind niente. Wie sieht es da bei euch aus? Man könnte jetzt noch anreissen dass in der S1 schon so ein Rückdämpfer in der Kulu verbaut war, dann aber wahrscheinlich hauptsächlich mangels Kosten wieder verworfen wurde. Weiss da jemand noch Infos?

Hier mal eine wirklich TOP Originale Soll VB 3 Mille kosten

Der geht auf alle Fälle. Da kriegst du auch richtig was rauf, schwere Sachen dann auf die Sitzbank hinten. Oder diesen hier für das leichtere Gaypäck Gepäckträger hinten MRP für Vespa PX80-200/PE/Lus… (sip-scootershop.com) Ich würde bei beiden in jedem Fall ne Flex parat haben, falls dein hoher Tank da bissi Platz braucht. Bis die Tage

Ginge - aber schau dir das noch mal genau an - das wäre wegen Dichtfläche satt nun wirklich albern das nicht mit nem Pinasco Gehäuse zu machen. Ob es die 8fach Verschraubung überhaupt braucht, steht dabei natürlich auf einem anderen Zettel.

Sollte man meinen. Aber keine Ahnung wie es genau ablief. Bis vor 3 Jahren waren Hipster-Fuffies hier wirklich stündlich im Straßenverkehr zu sehen, das ist jetzt auf ein minimum reduziert. Könnte mir denken die einen haben ihre noch schön im besten Hype verschnalzt und die anderen haben die Dinger einfach noch in irgendwelchen Tiefgaragen oder mit Planen im Hof stehen, weil es ihnen auch finanziell wuarst ist. Irgendwann sollten die aber wieder ans Tageslicht kommen. Waren meistens/überwiegend auch echt schöne Olack Karren - also nix mit Dolce-Vita Lackierung und brauner Sitzbank! Aber wirklich verschwindend gering, meistens alles schöne Olack Fuffies und ALLES Rundlenker! Also da haben hier die Hipster schon echt Style bewiesen, keine Frage!

Boah du bist ein geiler Typ, Josef!! Endlich stänkert mal wer so richtig deutlich mit T5 rum! 268 Kubik mit 128er Pleuel auf Drehschieber .. Jeah, Baby Ich bin ja schon auf meinen DS 205ccm Nitro200 65x62 auf O T5 Gayhäuse gespannt (Ich halt dich auf dem laufenden) - aber dein Motor sprengt ja nun garantiert alle Ketten!

Megadella baut einem ja was man will. Ich schreib dem immer nur meine Zielsetzungen bezüglich Leistungsentfaltung und Lautstärke und Krümmergröße wegen Ständer (PX, Sprint, VBB) und dann kommt ein Auspuff an mit irgendwelchen kryptischen Initialen drauf. Tut dann aber immer was ich ihm ins Lastenheft geschrieben habe. Preislich zwar doppelt so teuer wie die Dinger vonna Stange, aber was hilft es! Auf einem Tourenroller mit dem ich sofort aus der Stadt bin, ist das Ganze relativ easy - aber der Stadtroller muss nun mal echt zurückhaltend mit der Lautstärke sein. Die ganzen "lauten" Hipster-Vollbart-DolceVita-Fuffies sind hier ja größtenteils auch alle verschwunden und gegen die Elektro-nur-Reifenabrollgeräusch-Dinger getauscht worden..

Keine Ahnung Bin den Zylinder jetzt 300km eingefahren mit dem Originalauspuff S1442 (oder wie heißt der noch mal? Der der PX150 mit dem dicken Krümmer und dem langen Endrohr). Schön leise, aber Leistung genau wie ich oben mit dem 244 Motor geschrieben habe. Zum Einfahren wenn man nicht schneller wie 80 fährt absolut ok. Bin ansonsten Megadella Fan.

Nee, hab ich erst 2 Tage vorher drauf gebaut .. nach dem es hieß der Polini Auspuff passt lässig unter eine Sprint, muss nur von der Lasche was weg.. Schaise iss, der Krümmer lag am Ständerrohr an und das obwohl der Karren hinten schon richtig runter ist.. Keine Ahnung was der Motor jetzt drückt .. 19PS würde ich mal sagen. Spielt auch ehrlich gesagt überhaupt keine Rolle - groß Leistung kann der T5 Üttpütt nicht!! Der wirkte auch so ein klein bissi zugeschnürt, denke ohne die 2 zusätzlichen Löcher raucht dir der Zylinder schon am Brenner ab.. Ob ich es mit DEM Hobel noch mal zu Gravie aufn Prüfstand schaffe .. unwahrscheinlich. Das sollte wirklich nur meine Erfahrung sein - wer auf supersmoothe Turbine und Superleise steht der sollte T5 nehmen! Gerade gestern, auf vielfaches Anraten und Lobhudeleien, einen neuen Polini auf meinem 187VMC montiert .. das Ding ist ab Halbgas ja echt ok - aber im Standgas und bis Halbgas hier mitten in der Münchner Innenstadt .. da braucht man schon Eier zu!! Das ist für hier definitiv zu laut, aber mit Eiern geht das schon. Ich finde er hört sich bis Halbgas auch irgendwie so dumpf an als wenn er kaputt wäre .. denke damit kommt man als Ausrede bestimmt prima durch bei de Kontrolle..

Einen SIP T5 Auspuff mit hinten 2 Löchern aufgebohrt (gab da mal ne Tuning Anleitung in gsf vor 10 Jahren für) bin ich gerade letztes Wochenende 900km an den Gardasee auf einen Run geballert. Setup ist 244 Quattrini mit SI26, Polini Venturi, Rahmen gesaugt, 24/64 mit kurzem Vierten. ALLDEEEENNN!! So pervers harmonisch, sowas von leise - Hammer! Leistungsmäßig natürlich überschaubar (die Karre hat natürlich immer noch genug Dampf, Quattrini kanns einfach!), aber durch das gleichmäßige Band und dieses superleise, wird man schon belohnt. Hat für mich seine Berechtigung für den der es absolut supersmooth und tatsächlich L E I S E mag! Der 244 läuft eh so pervers smooth fürn 200er, aber mit dem T5 Auspuff drunter gibt es da echt FAST keinen Grund T5 Motoren zu fahren Letztens bin ich mal ne Woche nen Opott unter dem Motor gefahren .. ja, absolut witzlos! Bissi Power unten und dann schnürt er den Oarsch ab Halbgas aber komplett zu. Dreht Nullinger. Das kann der T5 alles besser und vor allem obenraus turbinenartig rausdrehen

Hier steht alles dazu mit Bestelllink, Erfahrungen usw. Habbich selbst noch nie verbaut.

S-Box Torque 2 hätte ich gesagt

Mit dem Motor bin ich jetzt 280km gefahren, schön max 75kmh und nicht mehr wie 5.000umin. Baustellenfahrzeug hier inna Stadt eben. Jaja 3-4 mal wenn er warm war kurz bis 6.000 georgelt. Jedenfalls hat der Zylinder im Standgas und bis 2.000umin geklappert, aber vom Feinsten! Ist jetzt seit gestern, ging innerhalb von ein paar km, einfach weg. Schnurrt wie ne Biene. Auch wie der Motor Kraft gewonnen hat so nach 150km war abgefahren. Bin zwar schon länger keinen GG mehr eingefahren, aber bei meinem letzten war das auch so .. nur das Klappern war nicht so krass. Ist aber auch mein erster SKR Kolben, vorher immer nur Malossi T5 Kolben. Werd den jetzt aber noch mal min 250km einfahren. Hab zum Glück keine Eile mit dem Motor. Ich fahre parallel noch n VMC GG ein - der schnurrt ganz normal. Da merkt man gar nichts. Klappert nicht und hat auch nach jetzt 200km gefühlt keine großartige Leistung gewonnen. Naja, der GG VMC soll ja auch Toleranzen ohne Ende haben.

Uh lässig - nur vorne rausgedreht - bleibt der Oarsch schön schlank. Top!

Okay, Merci .. aber dann ist Motor echt breit.. Da ist doch eigentlich mal richtig Platz unter SS180 Hauben! Oida - Für die Quote habe ich ne Lambretta mit original Scheibenbremse ab Werk Aber schön ne Spanierin mit komplett verstärktem Rahmen, Cosa Scheibenbremsen Gabel unter SS180 Kotflügel und mit BFA könnte ich mir schon vorstellen .. fühl ich mich aber grad noch zu jung für

Hell-ooo BFA Freaks Sagt mal mit welchen Originalbacken kann man denn nun definitiv den BFA fahren? - GS160 sowie MV120S2? - SS180 und die ganzen spanischen Modelle mit den Backen? Keiner weiß das irgendwie!

Nein, für den Zylinder muss nicht gespindelt werden - wird wie der Malle172 eine Zylinderbohrung von 65mm haben. 65x60 sind dann 199ccm.

Will hier keinem zu Nahe treten .. aber das wirklich allerallerletzte Vespamodell auf das man Chrom bauen sollte, ist ja wohl ne T5. Der Bock will sich ja designtechnisch ganz bewusst in die späten 80er katapultiert sehen und den Style dann mit Chromgelumpe wieder in die 60er oder 70er zurück zu verhelfen - Ja, ähh, Neeee!!

Den Motor von 2 Beiträgen oben über habe ich seit 1 Woche und 100km wieder on the road. Hat jetzt mit dem SKR Malle Kolben Steuerzeiten von turboniedrigen 122/180 Wegen 13/100el muss ich den noch behutsam Einfahren, dauert nur 2 Wochen da mein Baustellenfahrzeug. Dann ist der Plan zu Jesco zum SIP zu fahren, nen Lauf mit dem Original Pott zu machen und dann mit nem neuen SIP RoadXL nen weiteren Lauf zu fahren. So der Plan für irgendwann im Juli.

Wie schon gesagt - jetzt misst du mal die Steuerzeiten und zumindest die Pleuellänge. 105mm kann nicht sein. Am besten noch den Hub (54/110 oder 56.5/110) tippe ich mal ins Blaue. Dann kann man mal weiter schauen wo die Reise hingeht. Ein seidenweicher Motorlauf ist doch aber schon mal was! Ne T5 mit Chromfelgen ... ÖHA!!

Ja ist mir vor 20 Jahren auch nicht entgangen .. wenn das auch ne Randgruppe war die ich nur ausm Augenwinkel registriert hatte. Alles so Taugenichtse die ausser Biertrinken und Rauchen nichts auf Kette gebracht haben, schon gar nicht nen halbwegs ordentlichen Job und an Reusen bauen war bei den Typen mal überhaupt nicht dran zu denken. Jedenfalls hatte Ronny damit nichts am Hut und zu der Zeit als er hier in Landshut und 500km Umkreis damit auf Treffen unterwegs war, kannte die Marke von den Leuten keine Socke und es war auf Treffen nie ein Thema. Will den Hobel aber auch nicht verteidigen oder heilig sprechen - wer da jucken hat, soll Ronny einfach anrufen und ansonsten einfach überduschen! Vergiesst keiner eine Träne nach.

Hinterher ist er das Teil auch eine Zeitlang mit passend lackiertem Beiwagen gefahren, auch um seine ganzen Kinder mitzunehmen.