Kelle

Hier steht alles dazu mit Bestelllink, Erfahrungen usw. Habbich selbst noch nie verbaut.

S-Box Torque 2 hätte ich gesagt

Mit dem Motor bin ich jetzt 280km gefahren, schön max 75kmh und nicht mehr wie 5.000umin. Baustellenfahrzeug hier inna Stadt eben. Jaja 3-4 mal wenn er warm war kurz bis 6.000 georgelt. Jedenfalls hat der Zylinder im Standgas und bis 2.000umin geklappert, aber vom Feinsten! Ist jetzt seit gestern, ging innerhalb von ein paar km, einfach weg. Schnurrt wie ne Biene. Auch wie der Motor Kraft gewonnen hat so nach 150km war abgefahren. Bin zwar schon länger keinen GG mehr eingefahren, aber bei meinem letzten war das auch so .. nur das Klappern war nicht so krass. Ist aber auch mein erster SKR Kolben, vorher immer nur Malossi T5 Kolben. Werd den jetzt aber noch mal min 250km einfahren. Hab zum Glück keine Eile mit dem Motor. Ich fahre parallel noch n VMC GG ein - der schnurrt ganz normal. Da merkt man gar nichts. Klappert nicht und hat auch nach jetzt 200km gefühlt keine großartige Leistung gewonnen. Naja, der GG VMC soll ja auch Toleranzen ohne Ende haben.

Uh lässig - nur vorne rausgedreht - bleibt der Oarsch schön schlank. Top!

Okay, Merci .. aber dann ist Motor echt breit.. Da ist doch eigentlich mal richtig Platz unter SS180 Hauben! Oida - Für die Quote habe ich ne Lambretta mit original Scheibenbremse ab Werk Aber schön ne Spanierin mit komplett verstärktem Rahmen, Cosa Scheibenbremsen Gabel unter SS180 Kotflügel und mit BFA könnte ich mir schon vorstellen .. fühl ich mich aber grad noch zu jung für

Hell-ooo BFA Freaks Sagt mal mit welchen Originalbacken kann man denn nun definitiv den BFA fahren? - GS160 sowie MV120S2? - SS180 und die ganzen spanischen Modelle mit den Backen? Keiner weiß das irgendwie!

Nein, für den Zylinder muss nicht gespindelt werden - wird wie der Malle172 eine Zylinderbohrung von 65mm haben. 65x60 sind dann 199ccm.

Will hier keinem zu Nahe treten .. aber das wirklich allerallerletzte Vespamodell auf das man Chrom bauen sollte, ist ja wohl ne T5. Der Bock will sich ja designtechnisch ganz bewusst in die späten 80er katapultiert sehen und den Style dann mit Chromgelumpe wieder in die 60er oder 70er zurück zu verhelfen - Ja, ähh, Neeee!!

Den Motor von 2 Beiträgen oben über habe ich seit 1 Woche und 100km wieder on the road. Hat jetzt mit dem SKR Malle Kolben Steuerzeiten von turboniedrigen 122/180 Wegen 13/100el muss ich den noch behutsam Einfahren, dauert nur 2 Wochen da mein Baustellenfahrzeug. Dann ist der Plan zu Jesco zum SIP zu fahren, nen Lauf mit dem Original Pott zu machen und dann mit nem neuen SIP RoadXL nen weiteren Lauf zu fahren. So der Plan für irgendwann im Juli.

Wie schon gesagt - jetzt misst du mal die Steuerzeiten und zumindest die Pleuellänge. 105mm kann nicht sein. Am besten noch den Hub (54/110 oder 56.5/110) tippe ich mal ins Blaue. Dann kann man mal weiter schauen wo die Reise hingeht. Ein seidenweicher Motorlauf ist doch aber schon mal was! Ne T5 mit Chromfelgen ... ÖHA!!

Ja ist mir vor 20 Jahren auch nicht entgangen .. wenn das auch ne Randgruppe war die ich nur ausm Augenwinkel registriert hatte. Alles so Taugenichtse die ausser Biertrinken und Rauchen nichts auf Kette gebracht haben, schon gar nicht nen halbwegs ordentlichen Job und an Reusen bauen war bei den Typen mal überhaupt nicht dran zu denken. Jedenfalls hatte Ronny damit nichts am Hut und zu der Zeit als er hier in Landshut und 500km Umkreis damit auf Treffen unterwegs war, kannte die Marke von den Leuten keine Socke und es war auf Treffen nie ein Thema. Will den Hobel aber auch nicht verteidigen oder heilig sprechen - wer da jucken hat, soll Ronny einfach anrufen und ansonsten einfach überduschen! Vergiesst keiner eine Träne nach.

Hinterher ist er das Teil auch eine Zeitlang mit passend lackiertem Beiwagen gefahren, auch um seine ganzen Kinder mitzunehmen.

Sers ich bin mir ganz sicher der Roller gehörte Ronny Bartz aus Landshut, der jetzt die Rollerschmiede führt Rollerschmiede Landshut | Reparatur u. Restaurierung | Vespa Definitiv nen ganz feiner Kerl! Ist sicher 10 Jahre her und irgendwann ist er damit auch mit mir mal auf Treffen mit gefahren. Ob Ronny auch der Erbauer von dem Ofen ist - keine Ahnung - könnte aber sein. Eure interpretierten Pitbull Assoziationen .. damit hatte der nichts am Hut und das kam auch bei keinem auf den Treffen auf. Vielleicht kannte die Marke damals auf so bayrischen und österreichischen Treffen (waren keine Runs) auch einfach keine Socke (?) Cheersen -Kellsko

Der Erbauer meinte mit 15nm,

Hmm - Also für meinen ital TV Rahmen (nicht gemessen) passte das eben nicht soo schlecht, auch wenn das echt mit deutlich Kraftaufwand einzuziehen war. Rohr war kurz vor Glühend erhitzt und Lager mit Eisspray. 41,90 oder 42,00 hätten bestimmt auch gereicht. Das soll aber wer anders festlegen - Bin kein Metaller und kenne jetzt auch nicht alle Gabelrohrtoleranzen.

So, noch mal Danke für eure Antworten .. einen Monat später habe ich mich da auch endlich ran getraut.. Erstmal die Alte raus Alt (Casa) hatte 41,9mm und die neue 42,1mm - wird schon gehen sagen ich zum @supermoto der mit am Start war. Vor allem da so viel deutlich kürzer. Dann schöni heisss machen Und mit einer Gewindestange vom Baumarkt (klappt top, schon ein paar mal hergenommen) die Lagerschale unten reingezogen. Das war schon ein echter Kraftakt der alleine, wegen dem Gegenhalter der Mutter, nicht möglich wäre. Der Fespa 1.Gang PwiX80 liegt da weil nichts anderes da war was in der Größe über die Schale passte.. Aber ist lässig der Gang, ist dann sogar zentriert. Nachdem die untere Schale drin war, war der Rest wirklich Pillepalle. Oben ging wie gewohnt voll easy und auf der Gabel ist der Ring auch nur so rüber gefallen (danach Füge-Nabe und fertig). Zusammengebaut mit Gabel ist der Lagersatz jedenfalls einfach nur der Hammer! Obergeil! Handfest anziehen und fertig! Danach ist Ende und beim Bewegen der Gabel in Rollerrichtung kommt das ganze Rahmenrohr mit. Echt top! @rd racer Handfest anziehen bis eine Lasche von der Sicherungsscheibe fluchtet und fertig, oder? Oder soll man da auf einen Nm Anzugsmoment min kommen?

Probier mal ob du da eine Schieblehre mit ü0,10, oder wie überhaupt 0,10 reingehen, vorne oder hinten reingepopelt bekommst. Aber erst wenn du völlig die Geduld verlieren solltest. Vergaser muss dafür aber runter, Wanne kann bleiben. Bis bald mal wieder auf einem Treffen

Einfach den Sprint-Block durchbohren! Alles andere ist doch komplett Banane. Und bei einem O Sprint Gehäuse braucht auch keiner mit ´Uh ein O Sprint Gehäuse` kommen - wenn es kein 65er mit Rechtecklogo ist interessiert die Dinger doch keine Socke!

Oder dein Drehschieberspalt ist zu groß oder Drehschieber mit Riefen, Jörg. Dann kannst du mit der ND rumspielen bis du deine Rollerfarbe annimmst..

Das Deckblatt inkl Keder ist neu. Sieht man wenn man ranzoomt. Würde ich für 80 raushauen .. guter Kurs!

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Nee, ich bin nach meiner einen durch mit den Dingern - Karre ist vom Freund von mir. Das Schöne ist aber man sieht die schiefen Oärsche wirklich nur wenn die Sitzbank unten ist. Na du musst die Geschichte doch am besten wissen, Bernd. Hätte auch noch einen Stoßdämpfer mit einem extrem schiefen Silentblock wegen schiefem Heck - ein Augenschmaus das Teil.

Typisch Motovespa

Was ist denn bei euch "aufwendig"? Den Lagersatz habe ich schon 3 Wochen liegen .. aber mich aufgrund deiner Aussagen/Erfahrungen, Alex, noch nicht ran getraut.. Also eigentlich aber nur wegen der unteren Lagerschale, von wegen passt überhaupt nicht in den Rahmen und so. Wollte jetzt erstmal die untere Lagerschale raus semmeln und dann schauen wie die Toleranzen sind um die Schale ggf abdrehen zu lassen. Mein Rahmen ist ein ital. TV3 Wie war das bei dir, Blanky? Musstest du die Schalen abdrehen lassen?

Anfang des Jahres habe ich eine richtig richtig gute bei Verkaufe eingestellt, die war innerhalb von Tagen ohne Handeln für 330 bei einem neuen Besitzer. Mit den beiden Druckstellen hinten, die leider nie wieder rausgehen, und unten bissi aufgerissen unten sehe ich 150-180 auch realistisch. Der Käufer will aber trotzdem gefunden werden.