schlucke

Es gibt von Mazzucchelli und von MECEUR auch neue LI Wellen.

Das mit dem Kicker hätte ich früher wissen müssen! Ich hab den Zylinder heut mal hochgesetzt. Hab jetzt 191° Auslasszeit mit grad so 30° Vorauslass. Werd gleich mal testen wie es fährt, viel erwarte ich nicht, mit dem mageren VA. Über kurz oder lang werd ich da aber nochmal beigehen. Hilft ja nix. Auslass werd ich auf 68% gehen und nochmal nen Millimeter hochziehen, so das ich mit 1,5mm tiefer gesetztem Zylinder auf 189° zu 124° mit 32,3° Vorauslass komme. Meinungen?

Ist der CNC vom Harald, hat 28ml. Bin vorm Ausräumen auch schon mal mit 1.1 QS gefahren. Ist kein Unterschied spürbar gewesen zu 1.5, zumindest nach meinem Popometer. Wenn die Verdichtung zu hoch wäre, müsste es irgendwann Klingeln, soweit ich weiß. Und die Fuhre ist Vollgasfest. Da klingelt nix.

Nur was, wenn bis auf das ausräumen und die von 1.5 auf 1.1 reduzierte quetschspalte, nichts verändert wurde?

Gibts das Foto nochmal in scharf? Auf dem sieht man es schlecht.

Woher soll ich das wissen?Ich kann nicht beurteilen was der Kurve macht, wenn ich die Vorauslassfläche vergrößere bzw ich weiß nicht ob mir die Kurve dann gefällt. So wie er vorher gefahren ist, wars perfekt. Ich hatte mir vom angleichen des Durchmessers einen positiven effekt erhofft. Das das so in die Hose geht war ja nicht zu erahnen. Bevor ich jetzt das Risiko eingehe, die Karre komplett an die Wand zu fahren, gehe ich lieber zurück zur Ausgangssituation. Die ja so schlecht nicht war! Mein ziel ist nicht das Maximum an Leistung, sonder ein breites band. Nur deshalb hab ich mir genau diesen Auspuff gekauft. Ich teste aus, was passiert wenn ich den Zylinder nen Millimeter hochsetze, dann bin ich eh am ende, weil ich dann schon ohne kodi fahre. Wenn das nichts bringt, setz ich den Zylinder wieder zurück auf 187° Auslass mit gut 31,5 VA und bau mir ne Buchse. Auf verdacht fräse ich mir nicht den Vorauslass höher und den Auslass über 65%.

Bei modernen Fahrzeugen kommt es auch Schäden, die eigentlich nicht sein dürften. Liegt also in der Toleranz.

Ich hab schon überlegt mir ne Buchse in den Stutzen vom Auspuff zu schweissen um die "Drossel" zu ersetzen. Ich fand das Band so wie es war ziemlich geil. Wenn ich die Vorauslassfläche vergrößern würde und sich das Band dann nach hinten verschiebt, auch wenns wieder breiter wird, würde mich das nicht befriedigen.

Bis in den dritten Gang dreht der Motor jetzt bis gut 8000. Ab 7000 sehr viel langsamer als vorher. Im vierten jetzt nur noch bis knapp über 7000. Dann ist ende. Vorher hat er recht giftig bis 8200 ausgedreht, auch im vierten. Das ist mit 17/46 auf LI150 schon amtlich gewesen. Ob die Spitzenleistung gestiegen ist kann ich nicht beurteilen, das Band ist aber definitiv schmaler geworden. Resoeinstieg ist wie gehabt bei ca 5500. Ich werd den Zylinder mal nen millimeter hochsetzen und schauen was passiert. Wenn ich das richtig verstanden habe, fehlt jetzt Auslassfläche bzw Vorauslassfläche.

Okay, danke. Da werd ich mich mal einlesen.

Nur im vierten. Wenns der Nachwuchs erlaubt, werd ich heut abend nochmal ne runde mit AFR fahren. Dann weiss ich genau ob die HD passt.

Alles tacko im Antriebsstrang. Dreht nach wie vor nicht mehr weiter als knapp über 7000 im 4 Gang. Gibts da irgendeine Erklärung für? Mir fällt grad ein, das ich die Quetschspalte von 1,5 auf 1,1 mm reduziert habe. Könnte das die ursache sein? Kopf ist der cnc vom Harald.

Ich war am Getriebe, weil ich probleme mit Kicker und Kupplung hatte. "Eigentlich" war bei remontage aber alles leichtgängig. Innerlich wehre ich mich nochm, aber es führt wohl kein weg dran vorbei, den Deckel nochmal aufmachen zu müssen.

Alles schon durchgetestet. HD von 310(afr 11) bis HD 290 runter. Dreht nicht uber 7200 im vierten. Fahre zur zeit ohne AFR Messung.

Der PIS Dämpfer den ich hier habe, hat PM Lochstich.

Kann mir mal jemand erklären, wieso ich nach anpassen des Auslassdurchmessers weniger Leistung habe als vorher? Bin grad etwas gefrustet! Auslassbreite von 65% ist geblieben, alles andere auch. Lediglich den Auslassstutzen am Einser habe ich im Durchmesser auf den Tourist Stutzen angepasst. Gefühlt weniger Leistung und schmaleres Band. Dreht im vierten nur noch bis 7200, das auch sehr zäh. Vorher war der Motor viel agiler und hat willig bis 8300 gedreht. HD 310 passt, nen hauch zu fett (AFR ~11). Kopf ist dicht, nirgends Siff, alles Tutti. Was da los?

Hatte das falsch in erinnerung, hab grad nachgesehen. 17/46 ist richtig.

ND wird sicher zu mager sein, hatte mitn PHBH nie unter 52. Und HD auch eher 120+.

Ich fahr LI150 mit 18/46 und 100/90. Das passt erstmal so.

Die Steckverbindung ist anders als bei JL und der Lochstich kleiner als PM. Müsstest schon eine andere Flanschplatte anschweissen.

TMX 32, 35?? Bin grad noch dabei meinen 32er abzudüsen. Hab mit einer 310er HD ungefähr AFR 10.9 - 11 im 4 voll ausgedreht bei ~8200. Mit einer 290er HD wirds dann wahrscheinlich die angestrebten AFR12 haben. 290er HD ist also nicht so weit weg. Fahre zur zeit ohne Luffi. Werd die Tage mal testen was es mit sacchi knie und filter für werte gibt.

Bis wieviel dreht der ST?

Bitte nicht immer zitieren. Bin eigentlich ganz froh den nicht lesen zu müssen.

Nö, war bei mir auch.

Gut zu wissen! Hab mir gestern nen neuen Raceman für vorne bestellt. Dann lass ich den gleich zurück gehen und bestell mir den Twist.