maxo

MRP ansauger. Den habe ich auch etwas vergrößert bzw beides aufeinander angepasst.

Top, danke Kebra. Hätte ich vielleicht dazu schreiben sollen wohin es gehen soll. Ich möchte gerne den Rost erhalten. So eine PX an sich hat jetzt nicht unbedingt soviel Charakter, da tut so ein bisschen Patina ganz gut. Und klar die Faulheit spielt da auch ein bisschen rein. Ich hab den rost ein bisschen angeschliffen, bei den größeren stellen hatte ich dann bedenken das ich auf einmal in ein Loch schau. Also punktuell nachschweisen an den kritischen stellen und ansonsten owatrol drauf?

Danke. Einlass sieht derzeit so aus. Größenmässig ausreichend?

Hallo zusammen, ich bräuchte mal einen Rat. Habe hier eine PX200 alt in Bianco Spino. Eigentlich sehr guter Zustand. Allerdings hat sich unter der Gummimatte und an teilen des Trittbretts der Gammel / Rost festgesetzt. Ich habe es mal grob gesäubert und bin mir unsicher wie ich am besten vorgehe. Pelox drauf dann Owatrol? Soviel ich im Tunnel sehe, scheint es dort gut zu sein. Hier ein paar Bilder.

Kurze Kurbelwellen Frage: Ist es zu vernachlässigen ob eine DS Welle über Membran gefahren wird? Habe hier eine Mazzu K2D DS Welle die in einen Membran Motor soll. Bei SF macht es ja keinen großen Unterschied ob membran oder ds welle. danke gruß m

Google kenn ich natürlich. Mir ging es eher darum ob es hier Leute gibt die sowas haben. Bzw wieviele so in Umlauf sind und vielleicht auch Bilder von gebrauchskarren mit Reso puff Patina etc. Die bling bling restaurationsbilder von Google sind da eher fade. Und nein es geht nicht um Geld ...

Fährt echt keiner hier im GSF?

Gibt es informationen / Bilder zur Primavera ET3 in marrone metallizzato auch Coca Cola Edition genannt? Scheint ja recht selten zu sein.

Ich komm gleich in die Wechseljahre mit diesen Hitzewallungen hier... Was jetzt ein Motor mit 35+ an Kühlung braucht weiß ich nicht. Werde ich wohl rausfinden...

Danke für den Input. Werde auf die von @wheelspin vorgeschlagene Benelli NW und 24/62er Primär umrüsten. Weil die Kühlleistung angesprochen wurde sehe ich da auch kein Problem. Bin damit letztes Jahr im August eine große Italientour gefahren war also gut heiß. Das lief ohne Zicken.

Jungs, weil hier alle versammelt sind, hat von euch einer die Möglichkeit den Bolzen von der Schwinge einer PK Gabel auszupressen und wieder einzusetzen?

werde erstmal bei der standard Zündung mit leichtem touren lüra bleiben Cool danke. Du meinst Benelli kurz Nebenwelle und 1. Gang mit 55Z und 4. Gang mit 36Z Mit dem Getrieberechner muss ich mich auch mal näher befassen...

Hallo zusammen, da ich gerade meinen Motor plane und mir nicht ganz sicher bin, frage ich mal hier nach. Geplant ist ein Motor mit Dampf, den man auch zum Touren bewegen kann. Angetan haben es mir die Diagramme von Motorhead und Redbull. Also 35+PS und ordentlich Drehmoment. Das hier sind meine Komponenten: Pinasco Gehäuse auf Membran gefräst M232 unbearbeitet 60 Hub Kingwelle mit 128er Pleuel MRP Membran (noch unsicher ob RD350 oder Vforce) 35er Keihin Racing Resi mit Fox Dämpfer Standard Zündung mit Sip Touren Lüra Steuerzeiten sollten ja was um 130 / 190 mit 30 VA angepeilt werden. @AIC-PX empfiehlt relativ kurz zu übersetzen, da die Resi um 6000 in Reso geht. Später würde ich mir die Option offen halten das Ding auch mit einem Elron zu bewegen. Getriebe habe ich ein original 200er Lusso mit kurzen vierten 36Z BGM. Ich werde auf gerade verzahnt umrüsten, 23/65 gibt es da leider nicht. Was macht am meisten Sinn? Wenn es sonst noch Verbesserungsvorschläge zum Setup gibt, gerne her damit.

Seltsam aber danke fürs Ergebniss. Achja hast du auch Lagersitz Kuwe Kulu Seite vermessen?

Ich lag leider mit Erkältung flach... Argh Jörg hab ich deine msg zu spät gesehen? Nächstes mal bin ich auch wieder am Start. Dann hoffentlich mit neuem Motor... Sind jetzt eigentlich die 20 gefallen ?

Neue Simmerringe und nicht spalten schließt sich aus oder was wurde da jetzt auseinander/ zusammengebaut? Hm eine Bremstrommel die auf der Achse wackelt? Is jetzt schon irgendwie sicherheitsrelevant oder? Verzahnung der Trommel anschauen. Ansonsten einmal spalten und ordentlich machen.

Wer is denn nun alles am Start?

Denke dann hast du nicht wirklich "alles" nachgelesen. Meiner Meinung nach kann der MHR alles und noch mehr im Vergleich zum Sport. Für das neumodische SI Gasergeraffel würde ich kein Geld ausgeben sondern gleich einen richtigen Vergaser kaufen. Zum Getriebe, funktionieren wird das mit alt. Müssen andere sagen ob das in dem Leistungsbereich nicht schon kritisch wird. Fehlt mir die Erfahrung. Wenn umbau auf Lusso, brauchst du auch eine neue Schaltraste.

Ich werde so um 14:30 da sein. Stuffer hab ich leider nix liegen.

Wenn jemand für 200er Elron oder Racing Resi testen möchte, sagt bescheid. Habe ich beides liegen.

PLC Federn passen auch mit minimaler Nacharbeit an den Taschen.

sorry für off Noch kann er nix, weil ich gerade im Aufbau bin. M244 membran, 62 Hub, Racing Resi. Am ende wird da schon was anstehen an NM. Hatte aus diesem Grund überlegt anstatt des Pinasco Gehäuses mit zu großen Lagersitzen als Basis ein 200er alt Gehäuse zu verwenden. Beide Gehäuse habe ich liegen.

Welches ich auch hier liegen habe nur gibt es dort die Problematik des Lagersitzes... Deshalb die Entscheidung original Gehäuse mit anständigen Sitzen. Die Verstärkung der NW ist jetzt am Pinasco auch nicht die Macht. Einen Tod muss ich sterben Es ist aber auch ein Kreuz mit dem ganzen Kram...

Wie meinen? Basis wird ein original Piaggio 200er Gehäuse sein.

Werde jetzt die Lager auch in den Scheiss Pinasco Block mit loctite 648 einkleben. Davon ab, wie sind eigentlich die langzeit Erfahrungen mit 62 Hub bei 244? Bekommt man auf Dauer Probleme/Verschleiß wg der fehlenden Zentrierung oder ähnlichem?