maxo

Gut dann check ich das mal. Trommel für aussenliegend besorgen wäre am einfachsten. Das ist auch problemlos kompatibel zur lusso welle?

Danke euch zwei für die Hilfe. Nur nochmal zur Sicherheit. Der Siri gehört hinter das Lager? Lager kann also drinnen bleiben oder muss ich da zwingend auf ein offenes Umbauen? Siri ist dann 27x42x10? Vorne muss dann diese Staubschutz scheiße rein?

Fuck! Das Ding sitzt dann vor dem lager innen? Blöderweise hab ich da keinen verbaut sondern eben den 30x47 aussen, der jetzt ca. 500 km gehalten hat. Wollte gleich auf ne längere Tour los, blöd da jetzt übergangsweise wieder einen aussenliegenden zu verbauen ne?

Hä? Wieso soll da keiner hin? Auf dem Bild ist keiner zu sehen weil der alte undichte schon demontiert ist. Dahinter Sicherungsring und dann Lager. Ablauf Loch ist wohl doch da. Also welcher WEdi gehört da nun hin?? Wieder 30x47x6 ??

Danke schonmal, kann ich leider gerade nicht alles nachsehen. Vor dem Lager war ein Siri. Nur hat es da rausgesifft. Bin mir nich sicher ob hinüber oder falschen verbaut. Ablauf Loch ist meine ich keins da. bleibt die Frage welcher da hin muss achja trommel hat eine laufflache

Kurze Wellendichtring Frage. PX 200er Lusso Block. Was brauch ich da für einen Wedi am Hinterrad? Leider hat es nach relativ kurzer Zeit angefangen zu siffen Verbaut war ein cortego 30 - 47 - 17. War das der Falsche? Trommel hat hat nen durchmesser von 30 also nen 27er würde da auch drüber gehen. Hier liegen habe ich 27-47-6 30-47-6 Was gehört da rein?

Auch wenn hier anscheinend tote Hose is aber fährt hier jemand Freitags mit dem Roller nach HH zu Ducks on Speed?

Was Viton betrifft haben einige ja von auftretenden Vibrationen berichtet. Da bin ich ein gebranntes Kind und habe jetzt erstmal alles schön mit Dirko zugeschmiert. Nächste Woche geht's zu Ducks on Speed wenns danach nicht sifft bleibt die Schelle.

Hier jemand namentlich an den Pranger stellen und was von beschiss und Anwalt zu labern find ich irgendwie voll daneben. Zumal es sich um so ne furz Zündungs Geschichte handelt. Versteh ich nich wie manche Leute drauf sind.

Gibt's hier mittlerweile Alternativen? Fahre einen Conti twist der katastrophal auf der sf bei regen ist.

Hm schöner scheiß. Also weder TL noch TT Version passt auf die Sip Felge?

Kann man jetzt sagen die Pass Probleme treten nur bei zweigeteilten Felgen auf? Oder anders, passt der Reifen problemlos auf eine SIP Schlauchlosfelge?

In der Zwischenzeit kam ich dazu die zwei BGM Boxen auf meinem Quattrini zu testen. Eindruck enstand überwiegend beim durch die Stadt gondeln und ein bisschen Überland. Big Box Sport Fuhr sich ganz ok. Gewinn untenrum zum Newline ist nur minimal dafür ist der Resoeinstieg (wenn man das so nennen kann) etwas früher. Klang schön dumpf aber nicht unbedingt leiser. Hat mir nicht wirklich Spass gemacht unter ziemlichen Gerüttel und Getose nur einen halb lahmen Resokick zu haben. Vielleicht bin ich da aber auch von meiner SF mit Falkr Ares verwöhnt. Das ist mir, wie schon mit Malle Sport, weder Fisch noch Fleisch. Gerade zu zweit fühlt sich das irgendwie bescheuert an. Apropo Sozius, die BBS hängt so tief, das ich durch nur kleine Bodenwellen sofort aufsetz. Rechtskurven kann man auch vergessen. Klar, Stoßdämpferverlängerung hinten würde etwas Abhilfe schaffen hatte ich aber erstmal keinen Bock zu. Big Box Touring Hier habe ich das erste mal das Gefühl den Motor zu haben, den ich mir immer Vorgestellt hab. Druck ab Standgas. Vorderrad kommt im 1. & 2. locker hoch, der Leistungsindikator überhaupt Und der Motor fühlt sich agiler und freier an. Lässt sich auch mit Sozius sportlich bewegen. Schnurrt sehr schön mit angenehmen Klang ohne große Vibrationen. Man kann super im 4. mit 50 Sachen rumeiern und wenn es sein muss, einfach durchziehen bis 100+. Ergo, die BBT bleibt! Im Testmodus habe ich erstmal ohne Dirkoschmiererei die Boxen verbaut. Mittlerweile sifft es schon ein bisschen. Am M232 Auslass wurde minimal Material abgenommen, damit gingen die Boxen ziemlich stramm drüber. Hoffe da mit Dirko den Schmodder in den Griff zu bekommen.

Letztens am hermannplatz lang gefahren? War ziemlich leise für nen m200

Glückwunsch, Schönes Ding. Soweit ich weiß liegt Jescos M232 noch auf der Werkbank Gut so. Denke auch das da wohl mehrere Sachen mitgespielt haben. Es gibt ein abgerissenes Pleuel und GSF typisch entsteht dann schnell der Tenor "Quattrini Wellen" reißen. Warst du jetzt auch mit dem 57 Hub DS Motor auf der Rolle?

Hier auch original 125er PV Haube, sozusagen "Slim Fit". Passt aber.

Pleuel abgerissen? Fiese Sache, war das die Quattrini Welle oder ne King? Bin gespannt auf dein DS Diagramm.

Mal abgesehen von meinem Klackerfetisch hier mal ein erster Fahreindruck Malle Sport mit Auslass Bearbeitung VS. Quattrini M232. Beide Zylinder ansonsten mehr oder weniger unbearbeitet auf Standard Zeiten. Beides mit folgender Restumgebung 30er PHBH Scootrs Ansauger Einlasszeiten 72 / 122 Abgedrehtes Elestart Rad mit 172er Durchmesser SS Newline (der alte) Malle (60 Hub Pinasco Welle) Quattrini (57 Hub Welle) Was als erstes auffällt ist die schon oft genannte Laufruhe. Kann das nur bestätigen, der m232 läuft da sehr geschmeidig im Gegensatz zum Malossi. Ansonsten liegt Im unteren Bereich beim M232 etwas mehr Dampf an. Lässt sich schön im Vorreso bewegen, das hat mich beim Malle immer etwas gestört, am Hahn ziehen zu müssen um dann unter großem Gerappel nur so eine halbgeile Performance zu spüren. Das macht der M232er eleganter. Letztendlich liegen zwischen den beiden Zylindern (auf dem Setup) bestimmt keine Welten aber die Unterschiede fallen für mich schon ins Gewicht. Mehr Drehmoment, die Laufruhe, freieres Rausdrehen und nicht zuletzt einen Zylinder von einer kleinen italienischen Schmiede unter der Haube zu haben sind für mich Gründe den Wechsel nicht bereut zu haben. Klar kostet das alles Geld und auch etwas mehr wie ein Malle mit ner Welle von der Stange aber das soll jeder selbst entscheiden. Preisdiskussionen wurden ja schon zu genüge geführt, deshalb verschont dieses Topic damit. In weiteren Ausbaustufen des M232 wird der ein odere andere Punkt bestimmt nochmal deutlicher. Finde ich spannend was bspw. Vesponex aus dem Ding raus holt. Das alles ist natürlich rein subjektiv. Belegbar mit Diagramm etc. können andere besser. Werde beizeiten damit auch mal auf die Rolle aber jetzt erstmal fahren. Was noch aussteht ist ein Test mit einer BBT und die QK wieder auf 1,2 bringen. Derzeit bin ich auf 1.35, was sich sofort deutlich spürbar macht. Achja und das klackern.... Scheiß der Hund drauf

Na wenn das die alten LF Hasen sagen bin ich ja beruhigt. Werde bei zeiten trotzdem mal ohne Kupplung testen und hoffen, das in der Zeit das axial Spiel nicht wieder größer wird.

Uh shit, sieht fies aus. Wieder mal ein Grund mir doch kein EGT anzuschaffen. Alles Dicht gewesen oder hat das Ding irgendwo Luft gezogen?

Bohrmaschine Adapter für Stecknuß hab ich liegen. Hm, Getriebe habe ich wie von SF gewohnt relativ eng distanziert. Soweit ich mich erinner lag das Schaltkreuz auch zu jeden Gang sauber an. Lässt sich auch schön geschmeidig schalten. Hier mal ein Video von vorhin. Ab 00:05 wird die Kupplung gezogen

Klackern ist auch unter Last vorhanden. Schwung: abgedrehtes gewuchtetes Elestart. ca. 1800g Nieten stehen nicht am Kululager an, hab ich gecheckt. Kickerritzel müsste ganz frei geben ja. Ich meine eine verbindung zu sehen zwischen dem klackern und dem daraus entstehenden axialspiel am polrad. Das jetzt nach nur ein paar km (noch) nicht vorhanden ist. Beim letzten Check und Lagertausch war es auch nicht gleich von anfang an da. Daher mein verdacht mit anstehender Kupplung an Deckel. Mit nur Nabe werde ich mal checken.

Mittlerweile war der Motor wieder offen. Nach euren Input habe ich alles genau überprüft Kulu Seite Lagersitz Kulu Seite ist intakt. Anschlag ist auch nicht beleidigt. Trotzdem vorsichtshalber das neue Lager mit Welle Füge Nabe eingeklebt. Spiel zwischen Lager und Sicherungsring nicht vorhanden. Musste ich also nicht distanzieren Limaseite. Das Lager hat schon etwas gerasselt. Wurde deshalb ebenfalls ausgetauscht. Sitz ist auch hier noch intakt und nicht groß beschädigt. Dann zusammengesteckt. Und Kupplungsseite überprüft. Welle steht nicht über den Lagerring hinaus. Im Gegenteil, es ist etwa ein halber milimeter nach innen platz. Kupplung ist eine BGM Superstrong 24 Z mit Honda CNC Belägen. Dann Kupplung und DRT Scheibe aufgesetzt und geprüft ob die Sache aneinander liegt bzw. Kupplung ganz drauf sitzt Liegt alles auf: Keil Scheibe Dann die zwei Scheiben verglichen. DRT 3,81 Lusso Ritzel 3,61 Letztendlich das dünnere Ritzel verbaut. Dann nochmal den Deckel gecheckt ob etwas anliegt. An der Kupplung selbst sind keine Schleifspuren. Allerdings konnte ich mit Dirko sehen das die Kupplung sehr wohl am Deckel anstand. Also nochmal am Deckel was weg genommen: Wieviel insgesamt weg kam kann ich schwer sagen, das ganze war eher russisch mit bohrmaschine und Schleifaufsatz. Letztendlich sah es so aus das nichts mehr ansteht. Trotzdem konnte der Deckel nur mit einem leichten Schlag aufgesetzt werden. Ist das immer so? Oder geht das normal ganz geschmeidig rauf? Motor angeworfen und............. Klackert wieder .... Aber Am Polrad kein Radial- oder Axialspiel vorhanden! Die einzige Idee die ich noch habe ist, das der Kupplungsdeckel zu wenig ausgedreht ist und deshalb permanent Druck auf der Kupplung liegt. Durch diesen Druck wandert irgendwann die Kuwe richtung Lima. Folge: klackern wird wieder lauter und das radial / axial Spiel vergrößert sich. Falls noch jemand andere Ideen hat oder anhand der Bilder etwas aus seiner Glaskugel lesen kann, gerne her damit.

Gut durch welche wäre sie behoben? Lagersitze instandsetzen? Wenn dem so ist ,dann werde ich wohl mit dem geklacker die saison erstmal fahren...

Ja leider. Hoffe das es jetzt mit Welle Füge Nabe hält. Kann man die Kuwe eigentlich zu weit auf Kuluseite einziehen? Gibts da nen Anhaltspunkt wie weit? Ja da bin ich mir relativ sicher. Als Zwischenscheibe ist eine von DRT drinnen. Dicke ist wie das des Zahnrads. Kann die zu hoch sein? Ich befürchte das durch den permanenten Druck auf Kupplung die sache weiter gegeben wurde auf Lager und dadurch das spiel größer wurde. Bzw. das klackern nach ein paar Kilometern lauter.