maxo

Hallo, wollte mich nochmal melden. Mittlerweile hab ich meinen LH Parma auf folgende Zeiten gebracht 171.80 122.64 VA 24.58 Qk 1.3 Zündung 19 grad Rest wie gehabt also 24er SI Einlass angepasst Sip Road Was soll ich sagen das Ding zieht keine Wurst vom Teller. Im vergleich zu meinen altem wirklich nur gesteckten 57er Polini merke ich keine Unterschied. Auch die Karre von nem Kollegen mit gesteckten 57er Parma, rennt identisch. Entweder läuft grob was falsch oder der Haufen läuft so wie er eben läuft. Kann es am Sprint (3 Kanal) gehäuse liegen? Habe den Drehschieber jetzt nicht vermessen aber eigentlich dürfte das doch nicht der limitierende Faktor sein oder? Sonst noch jemand ne Idee?

So ein Schanier hab ich noch übrig, falls bedarf besteht. gruß m

danke werde ich probieren. Noch ne Frage, gibts erfahrung mit einem RZ MK2 Lefhand und 24er SI und LH Welle? Lese immer nur in verbindung mit Membran oder großem Gaser. Reichen dem RZ die Zeiten 172.38 122.64 VA 24.87 Mit dem Sip Road fehlt mir ein bisschen das prollige. danke gruß m

Du hast natürlich recht. Lag an meinen Restalkohol. Habs editiert. Richtig ist mit 0.2er Fudi 169,24 118,52 VA 25.36 Wenn ich unten ne 1mm Fudi dazu gebe lande ich bei. 172.38 122.64 VA 24.87 Kann man das so machen ohne Auslass angleichen? Möchte da ungern den Fräser reinhalten.

Und hier noch die gemessenen Steuerzeiten ohne Fudi 168.45 117.47 VA 25.49 Ich hab ne 0.2er Fudi drunter und den Rest übern Kopf ausgeglichen. Nach Adam Riese hab ich also 169,24 118,52 VA 25.36 Das is ja etwas entfernt von den geeigneten Touren Zeiten. Was tun? Ohne Fudi nur mit Dirko? danke gruß m

Verdammt! Und wer kümmert sich jetzt in meiner Nachbarschaft um meine Elektrik? Schade, schade. Abrollern geht aber noch klar oder?

Klar hab ich keine 20 Ps erwartet ( da hab ich meine sf) aber ein bisschen mehr Dampf schon. Aber kann ja noch werden. Jetzt mit 125 HD auch nich besser, Probier jetzt mal ne 122er. Mischrohr bE3 Nd 52/140 ( wenn ich mich recht erinnere) Zündung Dreh ich auch nochmal dran

Mittlerweile is der Motor zusammen. Bin gerade ne Runde gedreht. Erster Eindruck, eher enttäuschend. Setup. Parma Classic 57 hub unbearbeitet 60er Mazzu Race Welle 24er Si Sip Road 2.0 Zündung 18 Grad Einlass und Üs angepasst. Zeitenzettel hab ich gerade nich parat. Hab mit 2 kodis 0,8 & 1,5 ausgeglichen. Qk liegt bei 1.4. Bedüsung noch auf viel zu fett mit 130er HD. Ich hoffe mal das es an der fetten Hd liegt und noch was vorwärts geht.

Schicke Bude! Und schöne selfmade Lösung.

Frag mich warum man an so einer Stelle unüberlegt ne Seriennummer Lasert. Ziemlich doof.

Mal ne kurze Rückmeldung von mir. Es lag tatsächlich an der Schelle. Hatte da auf die Schnelle irgendeine aus der Grabbelkiste genommen, welche innenseitig profillos war und deshalb dauernd abgerutscht ist. Also wie "willundkannnicht" schon sagt, massive schelle mit innenliegenden Profil damit nix abrutscht. gruß m

Da die 57er Version ja mit den mitgelieferten fudis auf 60 er Welle einstellbar ist, frag ich mich welchen Sinn die 60er Version überhaupt macht. Oder gibt's nen Vorteil und ich steh auf'n Schlauch?

Danke. Was hat der 60er Parma für Zeiten aus der Schachtel?

Da es ja gerade um mehrhub geht. Ich hab vor in meine Sprint nen 60er Parma zu verpflanzen. Als welle bin ich leider an die Mazzu Race 60hub Conversions Welle (px Klimakonus/Kuwe Sprintkonus) für alte Sprint Motoren gebunden. Rest Setup Sprint Getriebe 23er DRT Ritzel 200er Kupplung mit Ddog Korb 24er SI Sip Road Ich möchte nen zuverlässigen Motor mit ein bisschen Schmalz, erstmal plug and play. Dazu ein paar Fragen. 1. Welcher 60er Parma ist zu empfehlen, ein Auslassfenster oder der mit drei? 2. Ist jemand schon die Kombi mit der Mazzu Conversion Welle gefahren? 3. Rest soweit stimmig? Kupplung reicht aus? danke gruß max

Mein Eindruck vom Nitro war ähnlich bei annähernd gleichem Setup (ich hab nen 28er Dello). Im vergleich zum Ares den ich jetzt fahre ist das schon ein Unterschied, fährt sich wesentlich agiler, spritziger. Hatte ich ja schon im M160 Topic geschrieben. Achja mit der Backenhitze is derbe. Bei mir hängt der Kram unter ner neu gelackten Karre, wird zwar auch gut heiß aber blasenbildung zum Glück nicht. Fahr allerdings D&F

Sehr schön geworden. Wenn auch Matt nich so mein Ding is. M1-60? Für welchen Puff haste dich jetzt entschieden? Nitro?

Danke. Dann hoffe ich mal das es damit getan ist. Abgesehen davon, gibt is gewebeschläuche in dieser art? 34/40?

Hallo zusammen hatte das Thema bereits im kurze Fragen Topic gestellt aber keine Antwort bekommen. Denke die Thematik betrifft evtl. eh mehr Leute. Und zwar geht es um Verbindungsgummi Gaser / Ansauger. Fahre nen 28er PHBH mit Conversionsgummi 34/40 auf einem Strohspeed Ass. Beide Seiten sind mit Schellen schön stramm gezogen. Der Strohspeedass ist ja mit ner Nut versehen zusätzlich ist die oberfläche relativ rau. Aber so ganz hab ich der Sache nicht getraut. Heute war es soweit und mir is der scheiß während der Fahrt runtergerutscht. Kurz den Ass ein bisschen angeraut mit Schleifpapier wieder drauf und nach ein paar km war er wieder unten. Was schafft hier Abhilfe? Gewebeschlauch habe ich nicht gefunden mit 34/40 anschlussweite. Und nein das Ding jetzt ausbauen und Glasperlen ist mir zu nervig. danke gruß

Hallo, kurze Frage zum Thema Conversions/Verbindungsgummi. Fahre nen 28er PHBL mit Conversionsgummi 34/40 auf einem Strohspeed Ass. Beide Seiten sind mit Schellen schön stramm gezogen. Irgendwie gefällt mir das aber nicht. Wenn ich den Gaser per Hand bewege, schiebt sich der Gummi aus seiner Position. Ich habe da meine Befürchtung das sich das während der Fahrt löst, abfällt oder Nebenluft zieht. Was schafft hier Abhilfe? Oder gibt es verstärkte Verbindungen mit 34/40 Anschlussweite? danke gruß m

Danke dann werde ich mal das Louisband probieren. Wenn Puff pulverbeschichtet ist muss da vorbehandelt werden? Und noch was bei mir war es auch nicht aus Stylegründen sondern gleiche Situation wie bei dir. Lautstärketest mit hängen und würgen durchgekommen, Prüfer will in Zukunft ne Mumie sehen bzw. hören und hat es eingetragen. Tja Berlin da haben wir wohl den gleichen Kittelmann

Hab bis jetzt noch keine Mumienerfahrungen aber seit heute werde ich wohl auch wickeln müssen. Mein Prüfer hat in die Papiere extra reingeschrieben das der Auspuff mit Thermoband gewickelt ist. Ist ein Pipedesign Nitro. Hat er wohl bei irgendwelchen caferacern gesehen und deshalb darauf bestanden und es gleich in die Papiere geschrieben ohne sonstige Nr. oder Bezeichnung. Ärgert mich jetzt ziemlich. Naja wenigstens kann ich egal welchen Puff fahren, hauptsache er is gewickelt Lese hier das Louis Band is ganz brauchbar. Kann man da einfach nen pulverbeschichteten Auspuff ohne vorbehandlung einwickeln? Sorry kenn mich leider null aus mit dem Kram. Gewickelt wird von Dünn nach dick und an den dünnen Stellen wird es mit ner Schelle gehalten richtig? Krümmerbereich zum auslass kann ich mir sparen? danke

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Da du ja selbst sagst, gut ding will weile haben, rate ich dir von ebay&co abstand zu halten. Die Preise dort sind meist zu hoch angesetzt oder es sind irgendwelche fragwürdig restaurierten Kisten. Bei Händlern wirst du immer mehr zahlen, klar die wollen natürlich auch was verdienen. Mein Tipp aufmerksam hier das Verkaufetopic verfolgen. Vorteil ist, das es hier eine gewisse Marktregulierung durchs Forum gibt. Blender und Überteuerte Kisten werden dadurch schnell entlarft.

Gerade gefunden. müsste dann der hier sein http://www.scooter-center.com/de/product/7670218

Ah verstehe, danke. Hast du ne sck art. nr für diesen Bügel?