maxo

Hallo zusammen, kann mir einer Sagen wie bei meiner dt. Trapez Sprint die Batterie befestigt wird? Ich hab in der Backe ein Blech mit zwei Löcher (aufnahmen). Steh aber auf der Leitung wie da meine Batterie fest gemacht werden soll. Gibts da nen speziellen halter zu? danke gruß m

Dank dir.

Ist ein Zwischenserie Motor. 3 Kanal aber kleiner Konus daher Umrüstwelle. Egal... Wieviel da jetzt genau anliegt weiß ich nicht. Im vergleich zu meiner SF aber zu wenig. Daher die Frage wie mit einfachen Mitteln vorgehen.

Bis wohin er springt ka, denke mal 11/12 ps. Klar Langhub etc pp. Soll eben jetzt nur ein überschaubares Update sein. Will in den original Sprint Motor auch nicht mehr allzuviel investieren, da übern Winter eh ein 200er Motor aufgebaut wird. Gaser lass ich mir noch eingehen. Was macht Sinn? Mit nem staubi seh ich auch nich das Problem eben mal den Einlass zu fräsen.

Hallo zusammen, ich würde gerne meine Polini Motor in meiner Sprint etwas auf die Sprünge helfen. Problem, mir fehlt die Zeit jetzt den großen Aufriss zu machen. Spalten etc. Deshalb die Frage was möglich bzw. sinnvoll ist auf die schnelle um ein bisschen mehr haltbare leistung rauszuziehen. Ausgangsbasis 177er Polini mit GS Ringen original Kopf 57er Mazzurace Umrüstwelle 24er SI Sip Road 2.0 PX Zündung Überströmer halbwegs angepasst Einlass nix gemacht MMW Kopf? Einlass auf 24er fräsen mit Knetgummi und Staubsaucher bewaffnet? Auslass räumen? Wenn ja wie? Überhaupt sinnvoll bei Sip Road? Bin für jeden Tipp dankbar.

Kann mir jemand sagen welche Maße die Kolbenclips beim 102er DR haben? 12x1 oder 15x1? danke gruß m

Ansauger ist ein Strohspeed mit 40 er Durchmesser. Querschnitt hab ich nich im Kopf. Mal sehen evtl Probier ich es mal. Danke.

Richtig, ND viel zu fett. Ich liebäugel ja schon mit nen 30er vhsh. Würde das einen großen Sprung machen? Zeiten sollten Stimmen, müsste ich nochmal auf den Schmierzettel kucken.

Ja, Zylinder is unbearbeitet. Dichtflächen musste ich planen daher QK von 1 mm 127 / 176.7 Auslass 29.6 Gaser is ein oller phbh

Thema Primär. Hab gerade ne 3.00er Primär verbaut. Jetzt fällt mir auf das der Primärkorb auf dem ZahnRad etwas spiel hat. Heißt ich kann ihn etwas hin und her wackeln. (radiales Spiel). Achja kein Repkit, is ne Standard vernietete Primär. Gerade ne 2.54er zur Hand genommen, da ist alles fest. Bedenklich? Das ding läuft in einem minderleistungsmotor 102er DR. danke

Hier mal ein Diagramm von meinem Hobel Setup: M1-60 GTR gelippte Mazzu 28er Dello PHBH Polini Membran HP4 Zündung 18 Grad QK 1mm Zeiten hab ich gerade nich im Kopf Falkr Ares ND is noch zu fett hatte leider keine Düsen bei. Ansonsten nicht so verkehrt, fährt sich angenehm auf der Straße. Was sagen die Kurvenleser?

Verdammt, sehr ärgerlich. War das gespacerte APE Rad schuld?

Leistungsziele sind immer so ne Sache. Meiner Erfahrung nach liegen zwischen 20 und 25 PS schon unterschiede im Bereich der Fahrbarkeit. Ein Bock mit Druck in allen Lebenslagen mit bspw. "nur" 19 PS find ich schöner zu fahren wie ne aggressive Drehorgel mit 25 PS. Klar nur meine Meinung. Mal so aus dem Ärmel: Getriebe: Gutes gebrauchtes mit ner 42er Kennung organisieren. Dazu kurzer 4. Gangrad von BGM. 2.56er Primär gerade mit nem Repkit. Zündung: Gebrauchte PK Zündung. Lüra original HP4, Elestart oder was abgedrehtes. Drehschieber/Membran: Kommt drauf an was du selber machen kannst. Für deine angestrebte Leistung musst du am Drehschieber bei und ihn verlängern. Oder eben gleich Polen offen mit Polini Membran und bspw. Strohspeed Ansauger. Gaser: Ich verbaue nur Dellorto. Entweder einen günstigen 28er phbl oder einen feinen 30er VHSH Zylinder / Welle: Quattrini M160 find ich sehr schön. Da hast du dann wenn du nicht viel falsch machst zwischen 16 - 19 PS, die sehr schön zu fahren sind. Oder die direkt gesaugte Variante, dann sparst du dir Membran gelöt und musst nicht am Block rumfräsen. Mehr Leistung gibts beim Parmakit SP09. Bin beide gefahren und finde im Alltag den Quattrini etwas stressfreier. Auspuff: Klar Zylinderabhängig. Quattrini Ares / Nitro. Parmakit Bertha. Kupplung: Günstiger und mit ein bisschen Anpassung funktioniert auch ne Polini Double Spring ganz gut.

Feder weg lassen

RAM Air System? Schickes Teil. Wie fährt sich so ein Ofen im vergleich zu ner giftigen SF? Bin ehrlichgesagt seit Fahrschulzeit nicht mehr auf nem Motorrad gesessen. Aber wenn ich solche Karren sehe könnte ich schwach werden.

Mal was anderes, hat jemand ne Briefkopie für mich? Pv mit m160 und 28/30er Gaser? Brauch das dringend für meinen TÜV hansel. Gerne auch per pm. Danke

Sagt auch mein Gefühl, Nitro hinten raus 1000 - 1500 mehr. Einstieg Ares bei mir jedoch etwas früher und aggressiver. Bilder kann ich nachreichen.

Hier mal mein Arschvergleich zwischen Ares und Nitro Setup: Quattrini M160 GTR 127 / 176 Auslass 29,6 Polini Membran / Strohspeed 28er Dello Mazzu 51/97 Lippenwelle HP4 Zündung ÜS angeglichen ohne Kaltmetal Nitro Sound is ziemlich Leise, wird überwiegend von der Membran übertönt. Harmonischer Leistungsanstieg, dreht ziemlich weit mit genügend Saft. Von der charakteristik ist das sehr Bananenähnlich. Passung leider misserabel. Musste bei mir an der Krümmersteckverbindung was kürzen um ihn schleiffrei unter die Backe zu bekommen. Dämpfer steht etwas weit raus. Sieht insgesamt ziemlich bullig aus das Teil. Ares Sound geht hier mehr in die Crossrichtung, schön kernig blechern (ich mag das ja). Und ja lauter wie der Nitro. Insgesamt spritziger, resoeinstieg kommt aggressiver und gefühlt etwas früher. Vorresobereich top. Auch hier lässt sich das wie ne Banane bewegen. Im 1. Gang muss man nur ein bisschen aufpassen Passung eins a. Schleift nicht, drückt nicht und hat Luft. Optik dezent und nicht so brachial wie der Nitro ganz im widerspruch zur Performance. Beide Anlagen verlangten bei mir in etwa die gleiche Bedüsung. Am Zylinder wurden sie nicht zentriert, einfach ran gefummelt und fertig. Fazit Insgesamt sind sie sich ähnlich, Nitro etwas zivilisierter in Lautstärke und Leistung dafür macht (mir) der spritzigere Ares mehr Spass. Leider konnte ich das nicht auf der Rolle vergleichen. Überhaupt sollte man das als subjektiven Hausfrauentest sehen. Mit anderen Zeiten etc. mag das ganze schon wieder anders aussehen. Ich werde beim Ares bleiben und den Nitro wohl wieder verkloppen.

Thema Auspuff Hab hier einen edelstahl Nitro. Der wurde mit irgend einen klarlack lackiert. Anscheinend nur zum Schutz. Jetzt nach ein paar fahrten sieht das schon ziemlich ranzig aus. Deshalb: a) wie reinigen? Hatte mal was von Herdplattenpfelge gelesen. b) mit was lackieren ausser schwarz? danke gruß m

Ich denke mal Nasen freigängig und Federn Plan aufliegend. Bei mir funktioniert jetzt alles. 3 Scheiben bgm, polini Feder in Verbindung mit v50 Standard Feder. Drauf Is ein fuffi Deckel mit langem Arm. Trennt, rutscht nicht und lässt sich noch angenehm ziehen. Endlich!

Ich kann "Bloodline" auf Netflix empfehlen. Sehr sehr gut!

Danke für die Erfahrungen. Werde jetzt mal die äußere polini Feder gegen standard v50 tauschen und wieder v50 langarm Deckel wechseln. Mal sehen ob es damit klappt.

Mit xl2 deckel zieht sich das bei mir auch recht angenehm. Rutscht eben nur. Habt ihr das alle mit spacer gelöst?

Naja die beiden die im Set dabei sind, innen und außen Feder.

Es hört nicht auf... Ohne herkules Arme konnte ich den Kram auf Dauer mit langen Standard deckel nicht ziehen. Jetzt xl2 deckel/andruckplatte 1,5mm spacer, Trennpilz etwas abgenommen und der mist rutscht mir im reso. Zugeinstellung hab ich alles durch von Wurst in Turnhalle bis tauzieh finale. Achja rest Drt primär. Standard Nebenwelle, 3 Scheiben BGM Beläge, sck sae öl. Das ist ein gezicke wie mit ner xl2 Kupplung. Jemand noch ne Idee? Mal auf blöd hat mal jemand die Innenfeder weggelassen? Wieviel Leistung halt das stand? Dann würde ich das mal testen wieder in Verbindung mit standard deckel.