maxo

moin zusammen, und gleich wieder mal ne Frage. Ich werde auf elektronische Zündung umbauen. Mit der conversionswelle für sprint also lima seitig dicken Stumpf. Was benötige ich dafür um nicht nen komplett neuen Kabelbaum einzuziehen? PX Zündgrundplatte mit 7 oder 5 Kabeln? Ausgangsbasis is ne deutsche Sprint mit Blinkern und Batterie. danke gruß m

So mal wieder ein bisschen weiter gepfuscht. Thema Schaltkreuz: Hauptwelle is raus, wie bekomme ich am besten das Schaltkreuz demontiert? Und erkennt hier jemand um welches Schaltkreuz es sich handelt?

Tach, zieht sich gerade ein bisschen. Derzeit warten auf Sorglos Packet und Teile zusammenstellung. Hab leider vergessen Zähne zu zählen. Aber vielleicht weiß jemand wie eine deutsche Sprint original Übersetzt ist? Welche Übersetzung macht dann mit den oben genannten Setup Sinn? Soll für Stadt und ab und an für längere Touren (mit sozius) herhalten. Kupplung würde ich wie von Phille empfohlen zu einer PX200er greifen. Muss dabei sonst noch was beachtet werden? Kuludeckel passt weiterhin? Muss was distanziert werden? Hier noch ein Buidl gruß m

Danke dann wird es wohl die Mazzu Welle. Welches Zündungskit hat sich dafür bewährt? Oder nach gebrauchtem PX original kucken? Danke. Welche 4 Scheiben wäre da empfehlenswert? wie erwartet bin ich nur die Straße ein paarmal auf und ab gefahren und dann gleich zerlegt Hoffe ich bekomme die Sache schnell über die Bühne, will die Kiste fahren! Dank dir nochmal.

Hallo zusammen, da ich nun endlich eine Sprint mein eigen nennen darf (nochmal vielen Dank nach Bayern ) gehts gleich ans basteln. Ich komm aus dem smallframe Bereich, das ist also meine erste LF deswegen werden wohl einige Fragen auftauchen. Da ich Neuaufbau Threads immer gerne lese und bevor ich andere Topics zumülle dachte ich mir ich mach mein eigenes auf. Werde versuchen Bilder so gut es geht reinzustellen aber vorsicht ich bin kein sauberschrauber Zu den Fakten Basis deutsche 150 Sprint 6 Volt Blinker, teils O-Lack mit 3 Kanal Motor und kleinem Kuwe stumpf, noch alles original. Als erstes wird der komplette Motor zerlegt und neu aufgebaut, soll ein standfester Motor mit den üblich bewährten Komponenten werden. Geplantes Setup: - 177er Polini mit GS Ringen angleichen der Üs, hat jemand ne Schablone das ich die schonmal auf meinen Block halten kann ob genügend Fleisch da ist? - 24er SI (schon vorhanden) ich lese immer von ovalisieren, da muss ich mich noch schlau machen was da zu machen ist. - Sip Road Sport ich mag den doppelrohr Look gibt es da Leistungsunterschiede zum normalen road? - Kuwe Mazzu Race Konversions Welle bin mir noch unsicher ob ich mir den Elektrikaufriss geben will und im Zuge dessen auf PX Zündung umbaue. Ist es so das ich mit dem dickeren Stumpf mit Polini auf der sicheren Seite bin? Oder lieber original Welle? Sobald der Motor offen ist werde ich sehen wie der Zustand von der ist. - Kupplung bin ich überfragt, reicht die standard Sprint oder was ist hier eine günstige haltbare Lösung? Spaltung / Fragen 1. Ausbruch: Mir ist aufgefallen das auf der Limaseite ien kleines Stück rausgebrochen ist. Nach meinem Verständnis dürfte das Problemlos sein, da ja nur verhindert werden soll das kein dreck in den Zündungsbereich fliegt. Oder liege ich falsch? 2. Kupplung: Wie wird die demontiert? Andruckplatte is runter aber wo setze ich da mit was an um sie zu demontieren? Bilder Basis Werkstatt Motor Ausbruch Soweit erstmal, würde mich freuen wenn der ein oder andere Sprintkenner sich mit seinem Wissen beteiligt. besten gruß max

Style mäßig schon ne Ansage der Hobel. In welchem Gewerbe biste denn tätig, so von wegen zur "Arbeit" bringen?

Wenn ich es richtig verstehe kannst du den Hebel um einen Zahn verstellen, dass er weiter raussteht. Ob dann der gesamte Hebelweg noch ausreicht musst du testen. Allerdings stand sich bei mir der Kupplungshebel und Bremszug/Aufnahme im Weg.

So mal die Auflösung des Rätsels Lösung. Lag nicht an der Kupplung sondern mal wieder an meiner Murkserei PK XL Deckel mit 1.mm Spacer war zuwenig es wurde Druck auf die Platte ausgeübt, deshalb das Rutschen. Jetzt mit 1.5mm Spacer funktioniert alles wie es soll.

Ich bin mal so dreißt und hänge mich hier mit drann, hoffe das ist ok. Bin auch auf der Suche nach sowas. Gruß m

Scheint auch eine Pk Gabel verbaut zu sein zumindest ist vorne ne falsche Trommel drauf. Dann noch 80ccm polini Auspuff, kein olack... Zum Preis sag ich mal nix. Lass die Finger davon und kuck dich hier im Verkaufe Topic um. Da findest du besseres zu fairen Kursen. Edith: Was sind da für Aufkleber an den seiten? Habe da so einen Verdacht...

Superfies. Ich darf einfach diesen Thread nicht mehr lesen...

Hallo, du wirst jetzt wahrscheinlich x verschiedene Vorschläge/Meinungen bekommen. Das was du willst wollen heutzutage eigentlich 90 % der Leute. Also Leistung bis 20 PS tourentauglich und zuverlässig. 3 Jahre Theorie lesen macht einen nicht gleich fit am Schraubenschlüssel. Ich würde erstmal ne ehrliche Selbsteinschätzung ablegen und dann entscheiden was du für ne Basis haben willst. Denke das kann man in etwa so eingrenzen (unter Beachtung minimum 15 PS) a) Bauen, fahren. Parmakit 130 direkt: guter einstieg in die Materie einfach zu realisieren, günstig und kommt mit schön humaner Leistung aus der Schachtel. Quattrini M1Polin Evo: funktioniert mit ein paar mehr Tüfteleien auch gut plug and play. b) Bauen, anpassen, fahren Polini 130 GG klassisch bearbeitet nach GSF Vorbild. Einfach mal nach Dittmars 133 Projekt googlen. Polini 130 Evo, Quattrini M1 60… c) 50% Prozent Motor offen, 50% Fahren… bauen, fahren, bauen… immer auf der Suche Leistung und Interesse am Tüfteln - von klassischen 130 GG bis FALC. Kannst du eigentlich mit allen Zylindern machen. Du merkst es gibt tausend Möglichkeiten. Wenn du noch keine Feile in der Größenordnung unterm Arsch hattest würde ich dir zu a) raten. Und falls dir der Schalk im Nacken sitzt kannst du dich immernoch zu b & c entwickeln. Ich selbst bin kein Tuning Guru, da gibts hier andere hab mit Haltung a) angefangen und bin jetzt bei amateur c) und lernwillig . Und jetzt: Machen! EDITH: ich wusste es während ich hier schreibe trudeln schon die ersten 6 verschiedenen Antworten ein.

Sobald ich es wieder offen hab werde ich sehen ob spuren zu sehen sind. Deckel ging ohne kippeln glatt mit 2mm spacer drauf. Eine nerverei schon wieder...

wie gesagt mich wunderts auch. Bestellt hab ich die DRT Version also gehe mal auch davon aus dass es sie auch ist. Ob jetzt der korb rutscht oder die beläge an den reibscheibscheiben kann ich schwer sagen. Sobald Leistung anliegt, dreht die Chose eben durch. Werde mal nen anderen deckel bzw. dickeren spacer versuchen. danke

Ein standard SAE30.

Dann hast du mich mißverstanden, ich war nach dem ersten Zusammenbau/Test der Meinung ich hätte zuwenig drehmoment auf die Mutter gegeben, weil die Sache rutschte. Deshalb alles wieder raus entfettet und zusätzlich den Korb auf den Konus eingeschliffen. Federscheibe von DRT, Schraubensicherung mittelfest und mit 60nm angeknallt. Leider rutscht es immer noch sobald die Mühle in Reso geht. Finde ich ich seltsam, an der Kiste ziehen ca. 19nm das dürfte doch zu machen sein für die Kupplung. Oder liegt der Hase woanders im Pfeffer? Und nein der Kuluzug ist nicht zu stramm eingestellt. Ich hoffe ja das es mit härteren Federn erledigt ist...wenn sie denn mal lieferbar sind

Leider rutscht es bei mir trotz Korb einschleifen immer noch . Ich fahr die DRT Nebenwelle Version mit PKxl2 Deckel und Spacer. Die Malossi Federn sind derzeit nicht lieferbar, soll sich aber bald ändern. Ausserdem wurden härtere Federn von BGM für die Superstrong angekündigt, sind dann unter diesem Link zu finden. http://www.scooter-center.com/product/BGM8801E Soll eigentlich die Federscheibe von DRT verwendet werden oder die Standardsicherungsscheibe mit der Nase?

Mal kurz reingefragt zum thema Zentrierung. Hab gestern festgestellt das sich mein Zylinder mit 2 mm Spacer wenn er inkl. Stehbolzen aufgesteckt ist sich leicht drehen/bewegen lässt, Zylinderstehbolzen sind noch original PV. Hab dabei irgendwie ein komisches Gefühl, zentriert sich das von alleine durchs festziehen? Oder was sollte man dagegen am besten tun? danke

Generell ist ein Resopuff wie der Franz etwas komplett anderes wie eine Banane. Ich denke du solltest dich vor der Auspuffwahl erstmal damit beschäftigen was du für einen Motor willst. Ich bin den DR zwar nie gefahren aber ich denke der Franz ist da ohne groß beizugehen ein Schuss in den Ofen. Sip Road 2.0 ist ein largeframe auspuff und nicht für die kleinen Rahmen gedacht. Über die Suche gibt es einiges zu lesen auch was den DR betrifft bzgl. bearbeitung etc. Banane ist denke ich für dich die bessere Lösung. Krümmer für Pinasco kannst du soweit ich weiß einen normalen "LANGHUB!" Bananen Krümmer nehmen. Wenn es denn unbedingt eine Resotüte sein soll dann PM40 oder einen LTH Road (hätte ich im übrigen gerade zum verkauf ) oder SIP Road Banane.

Danke für den Tipp. Das mit der Umrüstwelle wusste ich nicht. Ist dann diese hier http://www.scooter-center.com/product/7674014/ Kann sonst jemand das überstehen der Überströmern von 177er Zylindern auf altem 3 Kanal Block bestätigen? Hab ich so noch nicht gehört. danke gruß m Edith: Gerade die Conversions Kuwe gefunden, passt also ins Sprint gehäuse und man hat trotzdem dicken Konus. Top.

Geil der Eimer bei 1:01

Hallo zusammen, als hoffentlich baldiger Sprint Besitzer habe ich ein paar Motor Fragen. Ich hoffe mal das hier der richtige Ort dafür ist. Und zwar gab es es ja mehrere Motorausführungen, nach meiner Recherche: Sprint 2 Kanal spitzer Konus Sprint 3 Kanal spitzer Konus Sprint V 3 Kanal dicker Konus Mir gehts um die ausführung 3 Kanal mit spitzen (kleinem Konus) in Verbindung mit 177er Tuning. Meine Frage was läuft hier Problemlos abseits der gängigen DR oder Pinasco Setups im Bereich des mehr oder minder Stecktunings. Wie sieht es mit Parmakit, Quatttrini, Polini, oder Pinasco Alu aus? Verträgt das noch die kleine Kurbelwelle? Ab wann ist das Abdrehen des Lüra unabdingbar? Das ganze soll letztendlich zuverlässig als Tourer laufen Tausch auf PX Motor mal bitte ausschließen. Umbau des Lagersitzes für großen Konus scheint ja auch ein eher kompliziertes Vorhaben zu sein. Ich hab schon die Suche bemüht bin aber für mich zu noch keinem aussagekräftigen Ergebnis gekommen. Würd mich über Einschätzungen/Empfehlung von den Sprintexperten freuen. gruß m

geiles ofenrohr

Dann haben wir uns missverstanden. Ich meinte Conversionsgummis mit zwei verschiedenen Anschlussweiten. Gibts beim sck aber nur von 34 auf 40, siehe hier http://www.scooter-center.com/product/7676230/Verbindungsgummi+VergaserAnsaugstutzen+MB+DEVELOPMENTS+3440mm Hatte noch den Tipp bekommen das es im Käferzubehör etwas passendes von 36 auf 40mm gibt. Genannt Manschette Saugrohr 13-1600 VW Käfer, leider gerade nicht lieferbar. Aber dann probier ich es mit den von dir vorgeschlagenen MRP teilen. dank dir

Ging mir letztes Jahr auch so. Neue Gummis von sck oder sip, nach ca. 1000 km wurden die steinhart, brüchig und haben sich dann im Getriebe verteilt. Ging wohl noch ein paar anderen so, da war mal ne kurze diskussion im allgemeine fragen topic. Blöde Sache das.