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hm, könnte dann aber auf der lima-seite schon eng werden, oder? bei mit isst der lagersitz ca. 1.1mm tiefer als das lager, d.h. das würde dann ein paar zentel überstehen, aber du meintest, dass die px-welle etwas schmaler wäre als die sprint welle? na ich schaus mir mal an. noch ne frage, zu den simmerringen: wie kommts eigentlich, dass der rally-siri auf der lima-seite nicht einfach rausfällt? der könnte doch einfach richtung lüra rauswandern, oder??? und nochmal was (hab schon ne weile keinen motor mehr zerlegt): wie rum müssen die beiden siris rein? also der bei der lima mit der geschlossenen seite richtung lüra nehme ich mal stark an, aber der andere auf der kulu-seite muss dann mit der geschlossenen direkt neben der kuwe, oder wird der mit der offenen seite richtung kurbelwelle verbaut???

bin grade dabei, meinen motor auch mal so umzubauen (in der hoffnung, dass es hält)... kannst du mir dafür nochmal kurz von lüfterrad bis kupplung die einzelnen komponenten der reihe nach aufzählen, die du verbaut hast? danke!

also du brauchst auf beiden seiten 2mm was zum unterlegen, wenn ich das jetzt richtig verstehe???

So, habs jetzt genau nach deiner Anleitung (und nahezu nüchtern) versucht, aber keinen erfolg gehabt - mit sind am nächsten tag beim leichten nachspannen die flügel an den klauen abgerissen...=( habs jetzt nochmal anner anderen stelle probiert und warte nochmal 2 tage, aber ich bin langsam am verzweifeln. hat jemand eine von mir aus auch destruktive weitere idee? das lüra ist eh schon schrott - ich will nur nicht, dass das motorgehäuse geschrottet wird...

Danke, werds mal so versuchen - erstmal ohne Bier! =)

tja, mir gehts irgendwie genauso. ich bekomme das lüfterrad einfach nicht runter. habe es mit der mutter, dem seegering, mti nem abzieher und hämmern versucht, aber das macht einfach keinen ruck... hat jemand noch irgendeine idee, wie ich das lüfterrad runterbekomme - auch wenn es dabei kaputt geht? ich hab eh ein neues, und muss jetzt irgendwie das mistteil schnell runterbekommen. der seegering kracht immer raus, egal, wie ich es versuche... =(

125er

super - hat 1a geklappt mit deinem tipp!

danke - zum glück hab ich die weiteren versuche abgebrochen - mal sehen, ob ich heute hinbekomme!

Tja, ich hab so ein ähnliches Problem - habe meine Sprint lackiert und wollte *schnell* den kabelbaum wieder einziehen (eingefettet und geklebt an nem Kabel montiert), aber das Scheisszteil klemmt immer im Schacht. Habe dann mal mein handy reingehalten und gesehen, dass da ein Blech drinnen steckt, wo unten nur ein schmaler Spalt ist und da passt das Kabel einfach nicht durch. Führt da noch ein 2.Durchgang oben drüber vorbei? der Schlitz scheint mir nur für die Gas,Kulu,Bremszüge auszureichen....Bin langsam am verzweifeln....

zum glück gibt es das internet archiv: http://web.archive.org/web/20080331003745/http://www.vespa-archiv.de/vespa_restoration_guide/demontage/luefterrad.htm aber da hilft mir leider auch nicht weiter - hab ne sprint veloce (69'er BJ) und das Lüra sieht aus wie von einer PX, jedoch ist da kein innengewinde drin, war aber auch kein ring oder sowas drin. auf der seite sieht es ja aus, als ob da ein seegering oder so wäre, der ist da aber nicht. wie bekomme ich denn jetzt dieses olle lüfterrad runter? muss ich mir jetzt von irgendwoher nen passenden seegering organisieren? gibts ne andere möglichkeit? mit nem abzieher brechen mir doch bestimmt die ecken am Lüra ab...

anscheinend gibt es wohl schnecken mit 9 und 10 zähnen für die veloce. hat niemand ne ahnung, wie ich (ohne eine zu schrotten) rausfinde, welche die richtige ist? die 10-Z. version kostet bei PIS gleich mal 16?...=(

hm, danke für die tipps, aber wie finde ich denn raus, was für eine schnecke ich für die sprint veloce ('69er aus italien) benötige? und mit defekt am anschlag meinst du an der schneckenhalterung? also das teil, das man da reinschraubt?

komisch - wenn ich ne neue tachoschnecke in das loch stecke und die achse rotiere, dreht sie sich ohne probleme (habs auch gefettet etc...) wenn ich die schnecke dann aber mit dem aufsatz, wo die welle reinkommt, fixiere und dann das rad drehe, verreckt sie mir sofort, d.h. sie scheint zu verkanten und die plastikzähne brechen ab. was mache ich denn da falsch? ich raffs einfach nicht. gibts da irgendwelche verschiedenen tachowellenhalterungenn? wenn mir jemand helfen könnte, wäre das super, steig da echt nicht mehr durch.

Bin gerade dabei, den Motorumbau zu starten und wollte mal fragen, ob mir jemand sagen kann, was ich alles von der elektrik benötige. ich denke, ich werde eine PX-vespatronic einbauen. Wenn ich die Sprint Veloce dann ohne Blinker fahren will, soll ich dann einen CDI-Kabelbauzm oder einen für PX-Motor in Oldie reinsetzen? http://www.hofmann-rollerwerke.com/Vespa-Kabelbaum Brauche ich von der Elektrikseite noch was anderes, um den motor zum laufen zu bringen? an der vespatronic sollte ja alles dran sein, was ich benötige, oder?

Das Farbmanagement von Windows 7 ist schon ganz ordentlich - wenns Professionell sein soll, muss ja eh alles durchkalibriert werden und das geht it W7 1a. Bzgl. großer Bilddaten schnell bearbeiten, würde ich schaun, dass - je nach preislichem Rahmen - entweder: 1. ne 10.000 rpm WD Raptor Platte verwendet wird (schnell, mittelteuer, 300GB max) 2. oder ein RAID aus 2 schnellen 7200ern (nicht ganz so fix wie (1), aber billig und bis 4 TB oder so max möglich) 3. am besten ne dicke SSD drin ist (sauschnell, sauteuer) und min. 8 GB Ram mit nem 64 Bit System sollten es sein, wobei bei 14 MP Bildern mit ner langen History in PS auch 16 GB nicht verkehrt wären...

noch jemand ne idee zu 1? also wie ich das geschraubte zündschlossteil aus dem lenker rausbekomme ohne es zu schrotten?

ok, die lösung stand ja auch suf der T5 seite. mal schaun, ob ich den bremshebel irgendwie abbekomme...

ist im lenker oben vorm tacho... ach ja und nochwas - mir fehlt der schlüssel für das lenkschloss. ist aber offen. bekomme ich das irgendwie einfach raus, wenn das lenkrohr draussen ist?

So, nachdem ich jetzt angefangen habe, meine Sprint V. über den Winter auseinanderzulegen um sie neu zu lackieren, habe ich ein paar Fragen zum korrekten auseinanderbauen... 1. Wie bekomme ich denn das Zündschloss am Lenker ab? Mit Zange von aussen den Ring drehen? Kommt mir etwas grob vor... 2. Wie bekomme ich den Fußbremshebel runter? Einfach nur die eine Mutter abschrauben und gut ist? 3. Den Haken an dem die Motorhaube befestigt ist, lasse ich am besten einfach drin...schadet ja beim Lackieren nicht, oder? 4. Gibts beim Lenkrohr ausbauen irgendwelche Dinge zu beachten? Geht das ohne Spezialwerkzeug? 5. gibt es sonst irgendwas, worauf ich evtl. bei der Zerlegerei der Veloce achten sollte? Danke

gut zu wissen - dann werde ich das mal im winter in angriff nehmen...

hat schonmal jemand ne PX Langhubwelle in nen Veloce Motor gebaut? funktioniert ja wohl genauso wie es hier beschrieben ist, aber gabs da dann probleme irgendwann bzgl. haltbarkeit, etc.?

ende der 90er zusammengebastelt, 10 jahre eingemottet und jetzt wieder ausgegraben ... 2010 wird sie wieder gefahren. das 90er jahre garelli teil kommt aber wieder ab und stattdessen ein T5 kotflügel ran...

hier steht gelaube ich alles was du brauchst... da