VespaRoch

Hat mehr mit dem Vergaser und den Düsen zu tun. Wie sieht``s denn mit den Kolbenringen ein? Könnte es sein, daß Du den Kolben mit den zusätzlichen Portauslässen in Richtung Krümmerauslaß eingesetzt hast?

Welches Frequenzmaximum und maximale Minimum elektromagnetischer Wellen aktiviert die neuronale Struktur eines Menschen so, daß er sagt, er kann einen Zündfunken "sehen"?

Wie sieht`s mit ner größeren HD aus?

Billiglack und dann mit Unterbodenschutz drüber.

Wie unterscheiden sich die als "Piaggio" markierten Ringe von den bgm Ringen und denen von MAHLE ?

Größere HD: Deckel drauf: Problem. (zu geringer Luftanteil) Deckel ab: ok. (richtiger Luftanteil). Kleinere HD: Deckel drauf: ok. (richtiger Luftanteil) Deckel unten: Problem. (zu hoher Luftanteil).

Negative Quetschkante wäre, wenn Du eine Bahn in den Zylinderkopf eingravierst (hängt von der Konvention des verwendeten Koordinatensystems ab).

Wenn Leute ihre mangelnden technischen Fertigkeiten als Fertigungsfehler anderer, z.B. der "itaker", verkaufen wollen...

TOP angezogen die Leute! Besonders das Schuhwerk.

Für den Preis könnte das Kabelkästchen und die Schaltrastenabdeckung ruhig dabei sein.

Gibt es immer wirkliche Argumente gegen Nachbauteile? Wie sieht`s aus mit einer Material- und Toleranzprüfung?

Beide Seitenhauben abnehmen, Kaskade abnehmen, Lenkkopfabdeckung abnehmen. Seilzughalterungen (Kupplungszug, Bremszug hinten und vorne, Schaltraste, Tachowelle, Gaszug, Chokezug) sicht- und auf Funktion hin prüfen. Hinterreifen auf Ölflecken hin untersuchen. Motorhälften auf passgenauigkeit hin überprüfen. Zylinderkopf abnehmen. Am Vergaser an der Leerlaufdrehzahlschraube drehen und schauen, ob der Motor darauf reagiert oder nicht. Wieviele Kicks benötigt er für einen (echten!) Kaltstart? Eine Runde fahren und schauen, ob der Motor direkt auf das anziehen wie loslassen des Gaszugs reagiert. Wichtig ist, daß man sich Zeit nimmt und sich nicht einschüchtern lässt, sondern den Roller ohne zweistündige Prüfung mitnimmt. Ein sachlicher Verkäufer nimmt sich die Zeit. Jemand, der seine Reuse nur loswerden möchte, der wird schnell ungehalten.

HD kleiner wählen und die Leerlaufeinstelschraube neu einstellen.

Wie lautet die Lack-Bezeichnung?

Es ist Willkür, da die physikalischen Bauteile eines Rechners nicht so schnell kaputt gehen und die von der Versicherung Dir mal genau angeben sollen, wie sie auf den Zeitwert für die Einzelkomponenten kommen. Sie werden Dir nach dieser Frage sagen, daß sie sich nicht weiter auf das Thema einlassen MÖCHTEN, woraufhin Du einfach mal der Staatsanwaltschaft Deiner Region einen Brief schreibst, ohne über einen Anwalt zu gehen. Die Leute differtenzieren nicht zwischen verschiedenen Zeitwerten, die abhängig vom jeweiligen Gegenstand sind (oder wie soll ein über 20 Jahre alter PX 200 Motor noch über 600 Euro bringen?). Sie werden ins Detail gehen, wenn es zu ihrme Vorteil ist - und sie werden Details ausblenden, sich nicht darauf einlassen, wenn es zu ihrem Vorteil ist, schliesslich geht es darum, anzuhäufen und davon kaum mehr was zurückzugeben und nicht um einen anständigen "Durchsatz". Das meiste Deiner Forderungen werden sie "unbegründet" nennen, selbst wenn Du oder ein Sachverständiger Nachweise erbringt (entweder er kommt von Deiner Seite oder er kommt von der Seite der Versicherung, ist also beide Male nicht unabhängig von den Parteien). Versicherung sind eher eine psychische Sache. Man glaubt sich sicher und hält es für eine Tatsache - solange man die Versicherung nicht in Anspruch nehmen muß. Ansonsten: http://www.versicherung-in.de/uwe/versiche...ert-20070912-1/

Wie ist den so `ne CDI aufgebaut? Die Masseleitung ist schon recht peinlich.

Ist zwar nicht ganz am Thema, aber haben die vom TÜV keinen Schlüssel für Ihre Eintragungen? Bei einem tragen sie nur ein, daß er einen Malossi hat, beim anderen tragen sie sogar den Durchmesser und die verwendete Düse ein.

Hat sich erledigt. Hab jetzt die HD von der 130er auf die 128 getauscht und shcon geht`s rund. Leider hab ich die GSF Tipps erst im Nachhinein gefunden, wo steht: "Den Vollgasbereich stellt man maßgebend mit der Hauptdüse ein. Man sollte immer mit der Hauptdüse beginnen , da sie alle anderen Bereiche mit beeinflusst. Man begibt sich mit dem Roller auf eine möglicht lange ebene ( besser noch minimal ansteigende) Strecke und reißt den Hahn auf. Vorher bedüst man den Vergaser mit der fettesten HD, auch wenn sie jenseits von Gut und Böse liegt. Kommt der Motor jetzt überhaupt nicht auf Touren und stottert und verschluckt sich am laufenden Meter , darf man die Arme heben und sich getrost freuen! Warum? Weil man es geschafft hat, den Motor zum Drosseln zu bringen und man nun weiß, dass es nur noch besser werden kann. Wer einmal versucht hat, einen Nebenluft ziehenden Motor zum Drosseln zu bringen, der weiß, dass man sich darüber wirklich freuen kann. "

Ist eine PX 200, unbearbeiteter Motor. Hab den neuen 210er Zylinder (mit bearbeitetem Kopf) sanft eingefahren (max. 60 km/h über 60 km und die Gänge nicht ausgefahren), aber ich komm damit nicht über 80 km/h und es ruckelt. Vergasereinstellungen? Oder was anderes? Zuvor lief er sehr gut. Hab sonst noch nen Sito Plus drauf. Vergaser ist ein SI 24 mit ner 130er HAuptdüse (standard eben). Zuvor war eine 128er drin. Zündkerze B9ES. Zu kalt?

Meine Werkstatt liegt im 4. Stock und es ist jedesmal ne Mühe, die PX 200er Blöcke mit Puff und Co so hochzuschleppen. Ganz lustig wirds wegen der Auskleidung mit Plastikplanen. Die Rahmen liegen dann auf dem Balkon.

Wieso ist die Hutze eigentlich aus diesem spröden Material?

Mich nervt, daß es zu wenige Online- und Offline-Vespa wie Lambretta-Läden gibt, und mir das ganze sehr unorganisiert scheint. Mein Traum ist, daß sich eine Kette ähnlich McDonalds bildet. Nur, daß eben hochwertige Teile zu günstigen Preisen verkauft werden (was man dadurch erreicht, daß die Verwaltung durch Angleichung vereinfacht wird). Man könnte ein gebrauchtes automatisiertes Regalssystem aus der Industrie aufkaufen und so wieder das manuelle aussuchen einsparen - und die Einsparungen kann man nutzen, um neue Filialen aufzumachen. P.S.: Wo gibts im Bodenseegebiet überall Läden (kenn nur den Vollgas)?

utopisch, aber ich versuch`s mal. Und: ja, ich weiß, den gibt`s neu für ca. 250 Euro.

Wie krieg ich den Unterschied raus? Noch was: hab einen Polini drin (siehe andere aktueller thread). Ist desse Auslasstutzen geschraubt? Beim LTH gibt es einen 12PS Originalzylinder mit Kolben und Ringen für 115 Euro, aber ohne Auslaßsstutzen, daher die Frage. Oder wohnt jemand in der Nähe von Ravensburg am Bodensee und hat einen älteren 12 PS Zyli und Kolben oder nen älteren Malossi da? Der nächste Laden, den ich kenne ist Vollgas Motorroller in Überlingen (danke an DangerRangers Edith). Das ist zu weit (für mich).

Ok, der Kolbenring ist frei, aber der Kolben und der Zylinder sind beschädigt. Das teil rattert und statt der vorigen 130 km (DigiTachoMessung) schafft er maximal 80 und rattert wie ein Traktor. Hat sich wohl erledigt. Wer den Zyli wohl auf Übermaß auf"hohnern" und dann nen MalleKolben einsetzen. Danke für eure Infos.