scooterboy86

Die Nadel spielt natürlich auch noch ne Rolle. Eh klar. Ich kann dir nur das kyajet tool empfehlen. Da hast du alles auf einen Blick.

Das Getriebe ist in einem m1x motor. Der zieht den 4 zwar aber das dauert mir alles zu lange. Man meint ja 30 Pferde und ein Esel reichen... mit der bb sport wird er auch perfekt gezogen aber länger als 21/65 würde ich auf keinen fall werden wollen. Ich hab noch ein 200er Getriebe. Das wird wohl zum Einsatz kommen. Danke euch.

Moin zusammen. Ich greif das Topic hier nochmal auf weil ich nichts dazu finde. Ich hab hier einen Motor mit nem Sprint Getriebe. Ich will jetzt den 4. Gang verkürzen. Was kann ich tun? HW hat 57,54,48,44 und das VG hat 12,16,20,25 Primär läuft mit 21/65. Ich bin für jeden Tip dankbar.

Ich würde bei 165/52 anfangen und dann schrittweise runter. Ich kenne den Oko zwar nicht aber ausgehend vom Keihin würde das funktionieren. Ich mach das immer mit 4 Strichen am Gashahn und etwas Zeit.

Moin! Kannst du bitte dein Rechenweg offen legen? Und vielleicht geometrisch und effektive Verdichtung errechnen? Ich hab bei 1,2 QK 1:12,xxx mit nem Exelsheet errechnet.

Moin! Hier nochmal die Kurve. Es waren tatsächlich nur 25,xNm.

Mach ich so. Danke.

Gibts eigentlich mal ne vernünftige Übersicht über die Faio Sachen? Da kommt ja keiner mehr mit.

Frag mal bei SC Traunsee nach. Die Kits haben jetzt wohl Molybdän beschichtete Kolben. Vielleicht weiß er wass.

Muss ich raussuchen.

Mahlzeit! Ich hatte mit meinem Setup 30,8PS und 28,3Nm. Verbaut war die Standartzündung. Jetzt hab ich die VT und weiß nich so recht. 27°/19° zu empfehlen? Kurzer 4. auch? Restl. Setup: 60er Pilzwelle 105er Pleuel RD Membran 130°/193° 68% breit 1,2mm QK 1mm Fußdichtung Bullet 177 35er Airstriker BGN 155/48 Hat den 4. nicht mehr so richtig gezogen. Ich würde jetzt gern auf 126° zu 190° gehen und am Kopf 1mm unterlegen und eventuell auf 1mm QK reduzieren. Passen die Zeiten noch zum Bullet oder lieber gleich auf 126° zu 195° gehen?

Danke Jörg.

Cooles tool mit Über und Unterstand. Gibts das für exel?

Bei GS gibts leider nur den teuren WForce Kolben in 59,94 (A).

Ich hab noch einen in stahl 5 mm

Würde ich wahrscheinlich beim nächsten auch machen. Egig hast du erfahrung mit unterschiedlichen Köpfen? Kannst du mal ein Foto von der Brennraumkalotte machen? Ich hab hier einen Kopf mit zentraler Kerze welcher hoffentlich für die Geometrische Verdichtung angepasst wurde. Wenn das nicht der Fall sein sollte würde ich den lieber gegen die dezentrale Position tauschen. Mal ausgelitert?

Ich hab den Race GTR. 128/190, 1mm QK. Mit 5mm Fuß-sowie 2,3mm Kopfdichtung. Allerdings mit dem Sip Gehäuse und 54er Hub. Gemessen mit Gradscheibe.

Ob sich die 2% breiter leistungstechnisch bemerkbar machen ist fraglich. Wenn ich jetzt mal die zusätzliche Fläche, ohne Radien, überschlage komme ich auf ein Plus von 52mm². Ist dann doch nicht mehr so wenig. Das Problem mit der Beschichtung bleibt natürlich.

Mahlzeit! wie dünn fräst ihr denn erfahrungsgemäß die Stege zu den Nebenauslässen? Mein Hauptauslass hat nur 34mm Breite an der Sehne würde den schon etwas breiter machen wollen aber bei 3 mm Stegen hab ich da irgendwie Bedenken. Danke

Mahlzeit zusammen! Ist das Ringstoßspiel von 0,30mm okay bei GS Ringen?

Ihr seid einfach zu schnell für mich.

ein neuer 177 in Alu und für 60er Hub? http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+polini+187ccm+_14000881 edit: Polini # 140.0081 - 140.0088

Der Quattrini M1L60-R GTR passt auch nicht. Auch wenn in der Liste der M1L 60 aufgeführt ist, gibt es wahrscheinlich Leute die die Suche benutzen und explizit nach dem Teil suchen. Edit: Vielleicht könnte man noch die Spindelmaße beifügen. Dann wäre das das ultimative Zylindertopic.

Ich habe die bgm8050 für Standartwellen gekauft. Die ist auch verbaut.

Moin. Ich hab mir gestern die SuperStrong bgm8050 in meine pk gebaut. Schön eingeschliffen und mit Lockktite versehen. Mutter mit 75Nm angezogen. Erste Probefahrt: Kupplung rutscht. Nachgestellt: rutscht. Die Zugvorspannung ganz weggenommen. Rutscht nicht mehr.... außer in Reso. Gefahren wird ein Malle136 mk1 mit 128/193 Und ner fetten Bertha. Primär ist die drt cobra mit 2.72er Übersetzung umd Standartgetriebe. Vor der letzten Fräsorgie hatte ich 24PS. Vielleich doch lieber härtere Federn?