Truls221

Das glaube ich nicht. Mit eine originalpott das hat eine grosse totalgegendrück ja, aber mit das rückdruck von eine resopott dann kommt die pulse viel zu spät. Einfach nachdenken warum man mit weiter überströmzeiten, in die meisten falle mehr bums von unten bekommen??? hier eine bild zum Undi:

spielt keine rolle wohin die spülfenster oder auslass richtet, man hat unterdrück bei kolben wendet in UT in reso kommt der frischgas zurück und ist nutzbar.

man verliert unten reso mit mehr spülverlust. das aulassbreite ist die dominante faktor. eine trapezgeformte auslass verlieren weniger als ein eckig. ja das wissen sie. mach die spülverlust minimal. wieso... nur das vorauslass querschnitte ergrössen. ja mit maximal vorauslass und max breite der auslass, die reste bestimmt man mit der auspuff. die steuerzeiten spielt mehr mit der resoabstimmung des auspuff an. ja vielleicht wissen sie das alles. habe mit 192/125 und 70% nochmal 28,7 ps bei 7600 und 20 bei 5700 das mit eine jl left. auslass völlig von ut. eine grossmässiger berichte kommen vielleicht im dieser jahre. wie jesus hat gesagt, man verloren nach unten, aber mit eine gut verrundete unterkante das nicht mit der breite geht, glaube ich bringt keine negatives. grüss Truls

Was ich weiss gibt es auch verschiedene PSP2000. Meine anlage habe noch grösser belly als 110 und die krümmer ist divergent, aber nicht viel. Die stinger gibt auch verschiedene was ich weiss sollte man die stinger grösse anpassen auf verschiender motoren. Für ori malossi sollte es vielleicht gut gehen aber auf eine vollbearbeitet auslass ist die stingergrösse ziemlich klein. Gute arbeit doch!!!

Was hat die welle für öffnungszeiten? grüss Truls

I don't want to interrupt in this thread with any details, but I think the vietnamese has a point when he said the many new products on the scooter market are copies from previously developed old products. I don't see this as a hack as many new developed products also are restorations of old products, sold as new. Just look at many products, not necessarily scooter related, and many other specialist companies. I don't want to mention any names We also do this in the buissness I am related to in tuning cars. Simply because it would take to much time and be too expensive to fully develop a new product. To take on another we also have the italian spare parts manufacturers etc. who has reproduced original piaggio spare parts to a lower price, and not to mention the big scooter dealers, many copied products. And also which I find most funny is a well known exhaust manufacturer that has copied every one of a well know british tuner. I see this as a result of what Gerhard mentioned, many gifted people are using their skills to develop new products, and many ungifted people have devoted their life to develop new of old products. This is not wrong, when it is stated as reproduced or redeveloped. In many ways this is a favour, but as we know that many of the vietnamesian developers are doing this purely because of the profit the get making cheaper and poorer quality products. There will always be copycats around, is there any hints of this in calling a crankshaft modification for S&S style? People copy things even if there is no documentation of its advantages. Is this ungifted people? Left over from this discussion, fake is not the same as redeveloped. Vietnamese, you seem to have details of many more products to copy, could you hand over some writings? cheers Truls

Ok dann habe ich das alles, vielen dank! grüss Truls

Nochmal, vielen dank! Dann eine frage mehr, ist die 58 mm welle ausgelegt für dieser deck height mit 107 oder 110 mm pleuel? grüss Truls

Danke schön, wie sieht es denn aus mit der deck height? Ich habe gemessen 59mm von unten spülfenster bis ober zylinderkante. aber der auslass geht nochmal runter 1mm... ist es 1mm deck mit 58mm hub oder so? grüss Truls

Hallo, Ich messe gerade eine TS1 zylinder von ein freund. Hat die nummer einrissen 1012 auf die fussdichtungsflache und eingerissen gilardoni und rayspeed. gibts es verschiedene layouts auf die gussform oder ist alle ts1 ganz gleich, wie auf die normalen toleranzen? danke schön grüss Truls

Warum fragst du nicht direkt beim S&S... grüss Truls

schöner kurve! was haben sie von setup geändert? grüss Truls

Habe meine langhub vollwangen auf 62,5 mm hub erweitert und die kurbelwelle statich wuchtet auf 44%. Es ist gesteckt mit wolframgewichten und sodas keine materialabgetrag. Pleuel ist wiseco und kolben auch. Erfahrungsberichte kommen bald, in nächste woche oder so. Vorher der wuchten war die welle auf etwas 67% und das ist mit ein kolben das ist 50 gramm grösser als meine.

Die abgastemperatur abhängen von die spülverlust. hochgetunte motoren haben geringere abgastemperatur als standarmotoren. Eine hochgetunte motor hat ja maximal eine abgastemp auf 650 graden. eine standarmotor kannst bei 725 ohne problem laufen. messen 100mm von der kolben. ein motor das lauft mager, kannst einfach "seizen" wenn der abgastemp ist gering. der messer reagiert nicht so schnell wie die temperatur verandert sich.

Ich rufe mein kumpel an, bin sicherlich intressiert. danke schön Truls

Suche für ein kumpel eine lambrettagabel für vespa angepasst, mit scheibenbremse. Alles sind interessant. Kannst auch tausche gegen '98 PX gabel komplett mit scheibenbremse. bitte antwort mit bilder und beschreibung. danke schön grüss Truls

Suche Gabel mit Scheibenbremse. Es ist für eine kumpel, der suche eine gabel für seine vespa. Kann auch tausche gegen PX200 gabel komplett mit scheibenbremse grimeca '98. Alles ist auf interesse. Bitte antwort mit wollen beschreibung und bilder. Danke schön Gruss Truls

Danke für die antwort, habe ich richtig verstanden das es nicht sind trapezgewinde? und das gewindeschneideisen musst innen abgedreht werden? m30x1,5 sollte nicht so schwer zu finden. grüss Truls

Hatte dieser topic 3 mal in der suche gefunden... aber nicht einmal die korrekte bezeichnung für die gewinde.... (the tool to cut the threads)... ist bestimmt eine trapezgewinde, und sollte so bleiben da ich brauche nochmal 15mm gewinde.. weiss jemand was das ist für eine bezeichnung und bitte das deutsche wort für das gewinde-verkzeug? danke schön Grüss Truls

Was ist das rote kurve?

Ich meine das du die nadel fettere aufhängen sollte. aber ich weiss nicht.. das habe bei mir funzen. Ich glaubte auch das meine motor stotter weil es zu fett lauft, aber der grund war das zu mager ist.... lucifer schreib in alteres topic: If you open up slowly, the carb has (more than) enough time to enrich the mixture, and it should be easy to adjust your settings to this situation. Bad case, if your carb's too small, than usually you can only open up your carb slowly.... If you snap open your carb digitally, than there is just too less time to appropriately enrich the mixture, and the motor is running lean on mainjet at far too low revs! The situation becomes even worse, when your carb's too large: than the velocity of the gasflow even drops more drastically within the metering venturi, leaning the mixture! Even very large main jets cannot really compensate for that, due to extremly overriching the whole other throttle range and at gaining revs the motor splutters and never reaches highspeed. Powerjets, etc., and complicated slide & needle & needlejet arrangements can help to adjust for this problems. They are also helpful instruments to adjust to loadfree and heavy-load situations as well, at identical rpms on the track .... Usually - especially with Mikunis - the needlejet- adjustment is responsible for lower rpms as well as for slideposition around 1/3, less than half opening anyway. Cutaway adjusts the response at 10-20% throttle-opening, more cutaway means leaner mixture! Therefore the 35TMX runs well on some watercooled engines, but I know no aircooled engine that runs really fine on this carb (Cutaway, available Needleseries, fixed needlejet) The needle is primarily determining at 50%, from 5% up to full load at high revs! Therefore, the larger the carb, the more you are operating in the needle/needlejet-area (and the mainjet becomes less important). Any carb, that limits the possibilitys to adjust in this area, will rise up more problems than solving others, and it becoms absolutely unimportant, how excellent this item probably works at full speed/on mainjet....

meine erfarhrung, ist das der original nadel is zu mager in das obere bereich von 3/4 nach vollgas. haben jemand eine ahnung was für eine nadel ist gleich aber fetter in dieser bereich?

Clip ganz unten...

ich habe meine vergaser mit hd 290 und nd 15 mit das gleichen probleme. motor stotter vollständig ab mit vollgas geben von unterum. HD280 war es schlechter und bei HD270 war es viel schlechter. Mit 290 und nadeln von 2 clip von unten, viel besser und mit nadeln auf das höchste position lauft er mit perfekter respons. Von standgas bis halbgas ein bisschen zu fett. Es habe mit den HD gar nicht zu tun, lucifer habe von das versprochen versuch mal der suche. grüss truls

Versuch mal nadeln hochsetzen... Oder kleiner cutout der schieber.. bin sicher schlechter mit kleiner HD wenn er auf 3/4 nach vollgas gut lauft..