Truls221

Die Banshee long rod pleuel ist ja eine umrustpleuel für long-stroke banshee. Pleuel unten ist 29mm und mit 22mm zapfen. oben 21 und mit 16 kolbenbolzen. original px ist 29 und 22 / 20 und 16. wegen der zapfenbreite, geht keine breitere pleuel als 16,7-(2x0,5 shims) - 0,5 mm spiel = 15,2 ~ 15,4mm. (originalspiel 0.3mm) kannst mann eine shims erschaffen wirds es anderes. 22x38 ist ja original wiseco für den pleuel. kannst mann eine shims auf 20x38 erzätzen kann mann die breitere pleuel nehmen... und die wangen verfräsen. Ganz einfach sind es nicht, wenn man nicht nur so eine scheisspleuel nehmen von mazzu.... zapfen ist ok.... aber eine breites lager ist immer besser... ich suche nun auf eine racing-lager mit 15 3,5mm rollen das sind 15,4 mm breit... habe 16mm gefunden so es ist keine problem hoffe ich... grüss Truls

Wollte unbedingt eine 115mm pleuel nehmen. Dann sind es nicht nötig der kolben von unten zu kurzen. Passt sind die pleuel von Yamaha YZF350 banshee long rod... pleuel musst von unten smaler werden, wenn man nicht die kurbelwellenwangen schmaler fräsen. Die obere breite passt ohne probleme wenn mann eine anderes kolbenbolzenlager nehmen. Die banshee hat eine 23mm breite lager aber eine 19mm oder 20 mm breite sollte passen bei der malle kolben... original lager passt nicht da 20mm aussen. wie gross sollte das axialspiel werden? original ist 0,3mm ist das nicht ein bisschen zu klein für drehzahl? grüss truls

Habe viel gesuchen für die Deutsche wort. Vielen dank!

nein, habe keine grund dafür...... (fahrbarkeit und keine reso ist die tip) Danke schön!

Hat keinerlei das gemessen? Danke schön! grüss Truls

Haben jemand gemessen seine kurbelgehause kompression? Ich habe gerechnet mit vvw und "nicht original" gehause nach 1,6:1 und mit nachvolgende modifizierung nach 1,5:1 gehört sich das sinnvoll? wollte sehr gern wissen was für eine kompression die schali-lobotomierten - und grosse membran-motoren haben? danke schön! grüss Truls

Ich habe keine ahnung wie deine motor lauft mit der setup aber das vorauslass ist ein bisschen zu hoch. Ich denke das 31 grad vorauslass ist max wenn auf die strasse fahren. Kannst vielleich die Überströmer um 1mm hochgezogen. Keine weg unterum, wennst du geringere vorauslass wollte haben. Aber bessere war eine neue zylinder. Testen mal den motor vorher und dann denken von hochgezogen oder austausch danach. grüss Truls

Haben jemand die aussendurchmesser von die T5 kurbelwelle? Danke Schön. grüss Truls

Keine problem, aber bei radwechslen müsste man der stossdämpferbolzen wegnehmen und motor nach unten.

Hab mal steuerzeiten gemessen und gerechnet.... Mit 1mm fudi und 110mm pleuel: 132 grad überstromzeit Mit 1,25mm fudi und 110 pleuel: 133 grad überstromzeit Mit 1,5mm fudi und 110mm pleuel 134 grad überstromzeit Mit 0,8mm fudi und 115mm pleuel: 130 grad überstromzeit Mit 1,0mm fudi und 115mm pleuel: 131 unzuweiter... zu beachten ist das der auslass ist geschlossen wenn kolben ist bei OT! grüss Truls

Das mit dem lagerschalen ist klar, aber ich glaube das es keine problem ist. aber das untere lagerschale passt sicher nicht von PX. Die VNB rahmen hat keine rohr inzwischen obere und untere lagerschalen. Ich denke so das mit scheibenbremse und motor auf 140 km/h fahrbar, dass der belastnung auf rahmen sehr gross ist. Und es sollte mit eine rohr wie am sprint etc. einzusetzen hilfen, denke ich. Das ist ganz viel aufwand und ich wundere wenn jemand haben erfahrungen damit? grüss Truls

Ich habe eine VNB, das hatte das alte lager. Dieser frame hat keine verstärkerungsrohr zwischen oberes und unteres steuerlager wie eine sprint und rally etc... Ich kennt das ist sehr unsicher ist wie gut dieser halt bei umbau auf scheibenbremse, ich denke an der belastnung und kraft das der rahmen bekommen. Habe jemand umgebaut dieser rahmen auf neue steuerlager oder haben empfehlungen wie gut dieser halt? Ich wollte meine rahmen umbauen auf dieser neue lager. Tips und tricks würde sehr willkommen... grüss Truls

Das schwere ist das es ist eine vollwangenwelle dass ohne materialabgetrag wuchtet werden. Die welle ist nun aufgepresst und ja, es ist nicht komplett rund von mazzuchelli liefiert. Ich wollte gern eine originalwelle aufmessen von gewucht, da ich glaube der sehr ruhig lauft. Das ist sicher verschiedene wuchtfaktor bei verschiedene motoren für optimale gange, aber ich glaube das es sollte besser mit etwas erfahrungsberichte und empfehlungen bevor als ich meine welle wuchten. Das balance gegen scheiss oder gut ist ganz klein, aber beide mit viel aufwand. Danke schön, und bitte mehr tips wenn jemand wollte es sagen..... grüss Truls

Ich denke so, was fährst du für ein motor jetzt? Was kann man darauf rausholen? Ein 30 PS motor kannst sicher auch gut auf die strasse fahren, aber wie viel mehr spass bekommen mann wenn von 25 nach 30 ps aufsteigen? Ist es die geld wert? Mit bolt on teile bekommen man sicherlich auf 22-24 ps und bei feinabstimmung vielleicht 25ps. Eine gut fahrbare motor mit 22-24 ps und lange 4.gang kickt einer motor mit 30 ps, resoloch und kurzer 4. das ist sicher.. Frag einfach die tunern, kannst sicherlich eine 30ps motor bauen, aber frag mal zu auch was sie kannst für strassenfahren empfehlen... grüss Truls

Sehr interessant. Was ist das für eine welle? Schamlippen? Weisst jemand nicht was für eine wuchtfaktor das originale Piaggio PX200 wellen haben? Haben jemand eine welle wuchtet, das mit vibrationen lauft, und bei welchem faktor liegt es? Danke für Ihre erfahrungen grüss Truls

Danke schön, Wie lauft der motor dann?

Wollte gern hören ihre empfehlungen von wuchtfaktor.... Wohin in der drehzahlbereich lauft der motor ruhiger, und bei welchem drehzahl haben ihr vibrationen bekommen? Und weisst jemand was der wuchtfaktor ist bei original Piaggio PX200 kurbelwelle? Danke schön! grüss Truls

Dass ist nur eine zeitfrage.....

Ich habe nicht meine zylinder nachgefragt, aber vielleicht ich sollte, weil ich gern wissen will was für eine geheimnis dadurch versteckt.... Wenn jemand das Geschichten hören will, fragen gern zu auf eine PM oder so...... grüss Truls

Man braucht ja keine Pinasco oder Polini wenn man den Malossi haben. Pinasco = echte scheiss mit unzymmetrischer spülbild, grosse überströmzeit. Ist ja unbearbeitet 34% kleinere überströmarea als eine malossi. Polini, etwas geringere auslassteuerzeit, 11% kleinere überstromzeit. Man kann die Malossi unten abdrehen und bekommen geringere steuerzeiten mit 57, 60 oder 62,5 mm hub Die abstand von unten port bis oben zylinderkante sind etwas kleiner bei malossi 56,5 mm bei polini 57mm und bei pinasco 58mm. Da der pinascokolben haben 0,5 mm kleiner "compheight" ist er ja 1,5mm länger als polini. was ist das probleme? Mann kann mit klein aufwand ein malossi genau so karakter wie denn polini oder pinasco ergeben... haben die alle zylinder gemessen, das grosste unterschied wäre wieviel PS mann erreichen. Die frage ist einfach: Was willst du? Bolt on, oder in die theorie das zusammenhang verstehen? Es ist mehr aufwand eine pinasco lobotomieren als eine malossi von unten abdrehen oder? nur meine 50 pfenning.. grüss Truls

Thanks for all answers! I got good links from Gerhard! On ebay I found some dentists tools, but I think they are too soft for the work I will be primarily doing. Maybe ok for adjusting and chamfering, but the SAAB engines have up to 4mm to mill on the tranfser ports and up to 10mm on the inlet... Prices seem a bit stiff for a narrow budget, but if the result pays off it may be worth it though.... cheers Truls

I'm searching for good tools for cylinder porting. I have already good working airtools for exhaust porting and the rest with the dremel, but for good machining off the transfer ports and so on I would need a small 90 degree shaft with a 3mm tool holder. Preferably for air attachment, but big servo motors seem to be the only way to go. First off all I wonder if there are any places to get this at a reasonable price, I know FARO and Cavali are good brands but any tips and recommendations would be appreciated. I do some porting work to 3-cylinder SAAB engines (DKW) that needs effective tooling. What is the german name of these porting tools? cheers Truls

Bekommen sie akzeptablem steuerzeiten mit der 65mm welle? Oder haben Sie der Zylinder von oben aufgeschweisst?

Wollte ich genau exakt messen da ich baue eine langhubwelle... Kommen ganz sofort, aber hier haben wir das topic. grüss Truls

Ich versteh nicht richtig. Erstmal bauen man eine grosse einlass, aber die fazit sagte das die MRB membran keine locker hat, und ist gross genug. Dann müsst man eine lippenwelle haben weil das vorverdichtung zu hoch ist. Aber die vorverdichtung macht bessere füllung und schauft das peak nach oberen drehzahlbereich, mann verloren nach unten. So warum ergibt man mehr power und mehr overrev und mehr band mit eine lippenwelle oder mit geklippten wange wie der S&S? ich wollte sehr gern das theorie gelernen. grüss Truls