Truls221

Wollt das grad schreiben Matze Nos hat man ja damals auch verboten weil Koni immer gewonnen hat selbst über Andi aber er ich finde es ist teils unfair zu sagen das sie Komitee hat was als günstig für sich selber die Regeln geändert weil so ist es nicht wenn es damals wäre für saban ungünstig ist es auf jeden Fall für 10-15 Leute die nächsten 5 Jahren die richtige Entscheidung so war es ja damals auch mit 2x Nico, Horst, Moritz, Markus, Florian etc.. dann hat die klasse am meisten Teilnehmer und saban hätte ja auch keine Probleme mit sein Roller weiter zu machen in die pro Sports klasse, oder ein potenten 177 Motor mit durchgehende stehbolzen und als die 2 Klassen zusammengeschlagen sind hätte mal Nico Scholl auch ü30 kW und fast so viel Leistung wie Jesco und Stefan Moses war ja auch die ganze Zeit hinterher . dannach ist ja auch Glücksache für Jesco das sein Motor hat plötzlich ein Riesen Leistungsvorsprung bekommen aber da ist mittlerweile auch die anderen hinterher gekommen Moses hat mich wöchentlich befördert das er eine Auspuff brauche um Jesco zu schlagen und dann war die Yvonne auch 3 Jahre Meisterin in kl 3 als Ungunst für Jesco und Moses, ich kann Moses auch zitieren: er wollte unbedingt das Mann Scheiss rollenstuhle verbieten zu fahren!!! Im Grunde genommen versucht jeder von euch die Regel anpassen das es am eigene Schuhe am wenigstens drückt. was Nico versucht zu sagen ist die versuchen jetzt zu machen das es für alle mehr gleich wird . Meines achtens könnte Mann im DBM fremdzylinder verbannen und verbieten überhaupt dann müsste jeder auch sich lernen zubringen bis die letzte Haare auf die Katze zieht in die richtige richtung. Und es wäre für Nico, Horst, Tim, Jesco, mich auch ein kostengünstigere weg zum best-of-all... aber ich hab nix gegen fremdzylinder gesagt, und Nico und Horst auch nicht.. das wäre unsportlich. sportlich ist wenn Goliath kämpft gegen Goliath und nich versucht immer Spacken mit Kanonen zu schießen, heißt 270 ccm gegen 155 etc wie schlau muss der einer Zylinder kauft um der auf 20% Mehrleistung zu schaffen als einer das hat Leistungssteigerung von mehr als 200% !?!? sollte Mann überlegen, ich finde es gut wenn es wäre eine 155 ccm fremdzylinderklasse nicht nur für SF dann würde sich das drehzahlorgel nicht unbedingt eine Bodensee Lied spielen

Ihr saubert nicht direkt den Diskussion mit Vergleich zu auf die Strecke nicht vorgegebene leistungsvergleiche das ist jetzt ein Problem und nachher auch ein Problem wenn ihr nicht einander glaubt wie viel Leistung ihr hat erstmals ist Gerhard ein betrüger weil er zu viel Leistung angesagt hat nachher sind die Konkurrenten nicht auf gleiche Spielplan weil es 20 Ps fehlt das ist nicht konstruktiv und vor allem kein Argument wenn denn einer ist mit eine 15x ccm Karre genau so schnell wie eine 24x ccm Karre dann liegt es ja wohl nicht an die hubraumunterschied und Du Jolle war ja lange unterwegs mit deutlich weniger Leistung und hat trotzdem gewonnen dann kam Lutz mit seine esc Lammy nach Mindelheim und hat Karren mit 5 ps mehr auf den Prüfstand (gemessen nach das Rennen) auch geschlagen ein balansierte Diskussion belangt in das vergleich - alles muss funktionieren und Leistung muss da sein Salvo hat auch beim mehrere Rennen mit angesagte 37 ps auch Bestzeit notiert und da war auch ü50 ps Karren am start Stell mal vor die Zeiten aus 2018 mit die 5 besten Zeiten und auch die Leistungskurven dabei (mit rennbedüsung und nicht mit prüfstandsbedüsung) da ist auch bereit so grosse Unterschiede das es gar nicht passt zu die Leistungsangaben

Ich kapier nicht?? laut das neueste Version von reglement darf eine H20 Lammi ins 1a, 3, 4 und 5? aber höchstens eine Fahrer-Fahrzeug Kombination ins maximal 2 klassen? oder habe ich was falsch interpretiert? Oder habt ihr im Komitee noch eine Regelbuch die nicht veröffentlicht sind ?

Aber egal Kühlung oder nicht wenn nicht extern gekühlt werden dürfen (Gilt die wassergekühlte Motoren auch) haben ja der stehende Gegner immer ein Vorteil das weiß ja Jesco auch weil der quasi hat die spritzflasche im dbm mit eingeführt wenn diese zeitverzögerung zu groß ist sollte Mann vllt einen paar Klassen streichen statt mit die Regeln anpassen auf zeit Was eilt dann am Renntag so? Das Argument das es zu viel kostet falls der Rettungswagen länger bleiben muss können wir ja auch anderes lösen zb das alle Fahrer noch extra dazuzählt oder so wenn es wieder kommt das die stecke hat eine großen Loch das ist frisch zugemacht und hat viele Wellen dann ist die Fahrwerke nicht im ordnung wenn die Rettungsdienst abgeschickt werden muss und ihr setzt das Zeitdruck auf die Fahrer dann geht es auch über die Sicherheit hinüber sei bitte konzekvent zumindest die letzten 8 Jahren war es zumindest Kein problem mit extern Kühlung Eher häufiger gestrichene Training und zeitverzögerung wegen Aufbau, streckenabkürzung, regen oder Probleme mit die zeitmessanlage

Muss Mann ja nicht rechtfertigen Scholle! dein Einsatz für die Gemeinschaft sind Wir ja auch unglaublich dankbar sber es geht teilweise um sehr banale Sachen und auch recht einfache Fragestellungen und dann noch antworten von der Dbm Profile die Mann gar nicht nachvollziehen kann. Meine vorschlag wäre lass Jesco den DBM Profil steuern und die Aussagen machen in der Öffentlichkeit schreib wenigstens Hier ins gsf und lieber ich ein festes Datum für Freigabe und eine Deadline für Einwendungen das ist ja alles was gefragt ist außer Gerhard Vorschläge und dann noch die leistungsfreigabe für mazze dann ist gut aber sei ehrlich wie oft schaut jeder Mitglied von die komitee hier nach oder liest die Beiträge hier ins gsf? Das ist nicht Jede Woche?

Ach scheisse, hab noch 3 Pokale beim mir stehend die noch nicht geliefert würde aber ich dachte wenn niemand sich gemeldet ist es auch nicht dringendes ... bring ich die Woche nach aber ich weiß nicht mehr welche Klassen das war??? der eine war beste bauchklatschen glaub ich und der andere glaub ich klasse acht kann das sein und dann noch welche von best of all, aber das kann ja nicht Dir sein Stuhli?! Die bring ich mit nächstes mal ich fahr an die Nordsee.. was heisst noch mal der mit den gelben Roller aus Aurich das immer best of Fall gewinnen? Lordoftherings oder so irgendetwas???

Von mir aus ist es ja ganz klar, die Komitee sind ja die wenige die für unser Gemeinschaft zeit und Mühe gebe die Rennen zu veranstalten. Dafür bin ich auch dankbar! aber wenn es kommt zu solche banale Sachen wie Trainingszeiten, an bereits stehende regeln die auch respektiert werden wie auch subjektive Meinungen warum einige Rollern mehr wackeln als andere dann finde ich zumindest einige aus der Komitee soll sich vorab die Aufgabe berücksichtigen was das für eine Verantwortung mitführt in eine Komitee zu sein (jetzt ohne weitere Beispiele) ich werde da auch, wenn ich überhaupt wieder fahre noch mehr kritisch an Bestimmungen auch von die organisation. es ist mittlerweile so viel Mühe und Geld reingesteckt um überhaupt zu fahren. zur Sache kühlung... muss ich meine Motor jetzt auf Wasserkühlung umbauen? ist mir letztendlich auch egal aber wenn dann heißt es für DBM es wird wahrscheinlich 1 Fahrer weniger wenn Mann es so addiert die Leute das nur wenig Zeit hat alles umzusetzen wenn es zu krasse Änderungen wird letztendlich ist es dann für alle schieße weil es kommt wenigere Fahrer und es wird dann auch ekonomisch unmöglich eine rennen zu veranstalten. Da muss ich keine Veranstalter aus der Vergangenheit jetzt zitieren..... also es ist für alle ein großen Vorteil, komitee sowie Fahrer und Zuschauer je früher die Sachen festgestellt werden .. gruss Truls

Wir fahren ja beide nicht ins 1b aber du träumst von 250 Kubik Kraken und ich von 125 ccm pinasco jungfrauen

Wenn keiner das hat ist es erlaubt wenn jemand das hat wird’s natürlich verboten aber zb Allradantrieb sollte ja erlaubt sein falls mal eine DBM Rennen im erzberg veranstalten möchte

Ich bin auch nicht mehr beteiligt ich diskutier nur weil ich Langeweile und adhs habe

Hab das auch mal mit Nico gesprochen es wäre ja auch eine Möglichkeit LF zu erlauben ins klasse 1 und dann mit 175 ccm hubraumbegrenzung das da die gescheite m1x mitfahren könnte oder sogar auch die paar rotax polini auf LF Gehäuse das es noch gibts

Müssen? Können? Das war ja auch das Punkt, das es noch nicht die Realität ist und deswegen zieht die 1b immer noch mehrere Leute die nicht die Zeit oder Möglichkeit hat die ganzen Zeit was zu bauen um vorne zu sein jetzt ist das für Dich und Christoph so es gibts für euere Fahrzeuge eine Hubraum Beschränkung ins klasse 1 aber überleg mal warum Mann es so haben wollen? Ich finde es auch bedenklich weil es dann weniger Fahrzeit hat aber es ist noch Zeit und das meinte ich auch es muss nicht sein und es ist auch nicht vorgegeben das jemand die 1b gewinnen nur weil es eine 50 ps LF die noch nicht gibts da mitfahren würde. das ein 1b Roller nicht vorne fahren in klasse 4 wäre ja dann das Sinn der zweck mit 1b SF mit mehrteilige auslässe egal ob old-School wäre auch die Möglichkeit ins 1 vorne mitfahren und auch die 1 konformen Roller hat Potential in beide klasse 4 oder 5 vorne mitzufahren aber alles zu haben geht leider nicht aber das ist nicht gegen euch, das ist was für alle und mehrere Fahrer Die Möglichkeit zu geben mitzufahren mehrteilige auslässe ins 1b für SF sollte Mann sich überlegen wenn es jemand da eine 50 Ps LF die Klasse dominieren mit das jetztige reglement aber dann ist es wie Stuhli sagt eher was für 2020 das erst aktuell sonst wird es nur 1 oder 2 wie du und Christoph das können das bis Saisonstart umsetzten und vllt auch Jolle wenn er bereits dran ist an seiner Motor noch wieder dann einen fremdzylinder zu erlauben um die hypothetische vornefahrer zu entschärfen macht für mich kein Sinn ..

Das ist was Du sagst aber das ist die tatsäche deiner Meinung: - Sonst hat man schon in der 1b schkechte karten und nen roller mit dem man nur in einer klasse mit 20 ps leistungsvorteil dominieren kann

Dann ist es ja eben nicht weit zu Gerhards Vorschlag? aber ich sehe Nicht warum das treibt nur das aufwand weiter, klar das können die LF aushalten meinetwegen ist das Thema abgeschlossen, es ist viel mehr als nur gescheite Leistung am Prüfstand vor das Rennen aber ich mach gerne Platz für Leute die beim die Meinung bleiben willst das Leistung ist alles

Dann mach es auch beim nem 250 er mit was im rahmen das reglement in die old school klasse erlaubt ist bevor du da ein startbereit LF 250 hast liegt Dir hinter genauso Viele gerissene komponenten Wie beim alle anderen klar mit 1500 euro cnc getriebe halt nicht so schnell aber wer hat da ü50 PS in eine LF Und hat nicht jahrelang gekämpft um die Leistung Auf die Straße zu bringen dann wäre das punkt mann erlaubt nicht alles Weil es dann eskaliert aber da hast du wohl eine andere meinung meine meinung ist es heist nicht das mann unbedingt gewinnen mit 10 PS mehr unter alle bedingungen und es gibts genug Möglichkeiten eine SF sowie eine LF zu bauen und gewinnen sowie das Reglement jetzt ist

Warum? Wenn die beiden gleich gross auslass hat kannst ja mit drehzahl ausgleichen klar mit 75 mm bohrung geht nicht aber mit 60-62 mm bohrung SF Und 12-13000 umin. es muss ja nicht 20 PS mehr als nächste gegner haben musste reichen mit 3-5 PS Und dann freut sich auch jeder aber egal du sagst es fällt Dich nicht ein, wollte nur sagen was mir einfällst Und Jemand musste dann auch für wenig geld Dir ein grauguss zirri verkaufen oder ein alu pinasco Wie die hier ist ja gar nicht so schlecht die alte kerzenhalter? ? da ist potential für Dich und auch für Gerhard

Es steht: Zylinder Kühlung ist freigestellt und meines wissens gibts es ja bis jetzt kein sf 60 x 60, aber erlaubt wäre es Es muss nicht unbedingt ein zirri sein zb alu Pinasco gab es auch vor 2000 Wenn die 100 stunden fräsarbeit was gebracht hat an der Zirri wäre es für Dich ja nur dreiviertel stunden giessen Und schweissen bevor du was besseres hast und matze Dahl war ja nur im stockach auf den prüfstand, musste also beim abstimmen auch mindestens 10-15 PS mit falc auspuff Und 45 mm vergaser aber ein grauguss kann mann ja auch metall draufsprühen. Muss aber auf 600-700 grad heissen Und dann die glühsprühdüse . Probier ob es geht, dann Kannst du zb der grauguss zirri nehmen Das wäre geil. Mit muster überstromkanäle auf ein falc aufgegossen Und auf den alten grauguss klotzen draufgesprüht Graugussmetall sprühen ist ja auch old-school, wäre gut Wenn dieser tradition im DBM weiterlebt

Es kommt mir vor das jeder Argument ist dafür das Mann einfacher zu Leistung kommen muss um in die entsprechende klasse zu fahren es sollte schwieriger sein dann würde mehrere Leute teilnehmen Die Grund alleine das mehrere Leute in oldschool klasse fahren als im 200 oder pro Sports ist ja genau weil fremdzylinder da verboten ist es Macht kein Sinn was zu bauen wenn Mann damit nicht Gewinnen kann... Muss sein, aber es macht auch Sinn eine klasse zu haben wo das bastelfreude immer noch besteht und wo Mann leistung nicht kaufen kann Im Moment haben die schnellste LF rund 40 ps und die SF 35 ps es gibts da keine ü45 ps Lamy oder Vespa und es wird auch nicht kommen Wenn eine gescheite Casa 265 drückt 45 ps und ne ooc Simo knapp 35 Ps, mit welche Komponenten soll Mann da auf 47 ps kommen? jesco hat mit seine gescheite Harry barlow Zylinder auch knapp 40 du meintest selber Gerhard das rund 45 ps möglich ist mit der rotax polini ohne fräsen. Mit Matze Zirri steckt locker 100 Stunden fräsarbeit drin.. es wäre nicht fair eine gescheite polini draufzuknallen mit guten Auspuff und allem drum und ü40 holen und das ohne Mal die Kanten zu brechen müssen Ist die Luft raus oder was? Wenn du sagst mal das eine malle 136 kommen würde die 35 Ps auch fallen

Es steht ja aber nichts Wegen federharte sondern nur wegen federweg ist in meine Augen auch gar nicht relevant es heißt nur das Mann eventuell nachgeben muss das der r1 lamyfeder genug federweg fung drin gebaut werden... und nicht ohne, Bodenbelag, Testfahrten, etc. alle die Sachen das sind 1000 mal wichtiger für eine sicheres rennablauf als eine Diskussion über solche Sachen ab jetzt und soll es eine Minimum Härte geben muss auch für die fahrerhewicht abgebogen werden Es ist Deutlich gefährlicher mit ein zu dicken Bauch zu fahren mit weiche Feder wenn der Bauch mal ein und ausfedert mir ist aber aber die Löcher im Bodenbelag viel wichtiger als den federweg und der Vorlaufwinkel, oder lenkungsdämpfer, oder festes Lenkungslager... würde die DBM Komitee jetzt bitten das Helge oder Veit im 2019 nicht Rennkommisar werden, dann muss Mann sich auch nicht durch schwammen das Mann einmal vor rennstart die Möglichkeit bekommt ordentlich Gas zu geben .. ... Aber nirgends ist perfekt... Gruß Truls

das lager mal rutscht oder rotiert ist ein problem das ich habe mit motorblöcke zeit 15 jahren.. einfach einkleben mit loctite 648 und das es ist ein spalt zwischen lager und segering ist auch mit piaggio motoren alte neuigkeiten aber dafür gibts es auch passcheiben.. also nix besonderes für pinasco oder piaggio gehäuse..

ich hab meine LI 150 oritune damals mit VHSB 34 und 12-15 ps gefahren.. einlasszeit war 164 grad beim kolbensteuerung.. also der vhsb 34 könnte mann super einstellen auch beim unteren teilgasbereich. beim vergasergrösse muss mann aber nicht vergessen das der hubraum sehr entscheidend ist.. eine 150 ccm motor fährt ganz bestimmt mit 100% mehr schieberquerschnitt für die gleiche teillast als eine 300 ccm motor.. es ist eher so, mehr hubraum wird mehr im unteren schieberbereich gefahren.. ich finde es schon plausibel das die SF können sich gut zubereiten mit eine grössere vergaser, weil da ist die druckverhältnis über den vergaser geringer, und es langt zu leistungsunterschied. Andi hast das auch gezeigt mit die RB22 Rakete, der hat auch mehr oder weniger die selbe leistung mit TMX30 und TMX38.. aber was macht es ein unterschied wenn die drossel ist über die membrane und nicht der vergaser, oder im einlassbereich überhaupt. lg truls

warum nimmst du das jetzt ausser kontext? nur um weiter zu provosieren, und damit zu sagen, du bist jetzt auch mit in die diskussion? lies bitte die beiträge, meine frage war erst so gestellt, weil ich schon Erich zutraue das er macht richtige high-end sachen mit viel know-how und Hintergedanke und es könnte sein das er hat mal die schaufelgeometrie neu entwickelt und mittels CFD berechnungen oder ausbigige testen ernst was neues beigebracht hätte. ich hab keine ahnung was wür ein wirkungsgrad die scheiss polräder habt. aber ich weiß zumindest wenn die leistungsverlust ist 10% von was wir bisher gesehen hab, dann ist es entweder was richtig krasses er da hat, oder es gibts messfehler oder schlussvolgerungen die nicht so stimmen. das hat übrigen Gerhard auch erwähnt mit seine beitrag und auch testen. (was auch bestätigt die bisherige erfahrung von andere leute) dann hat mittlerweile schöni auch verstanden das er nirgendwo kommt mit seine behauptung, was übrigen jetzt auch ironisch war. (es lohnt sich immer ironisch zu sein in einer techniktopic) trotzdem behauptet erich das es so ist, aber ich glaub inzwischen mit sein hintergrund das er weiß das es war vielleicht mal mit tick zu viel optimismus geschrieben. ist auch gut so. jetzt heißt es aber auch das der lüfter nicht alleine dafür ausschlaggeben ist, vielleicht ist das so aber so stand es auch am anfang nicht.. Gerhard kann davon auch sicherlich mehr erzählen aber ich weiß das er hat auch mit die spaltgrösse und abdeckung schon höhere prozentuale leistungsunterschiede gesehen. es besteht davon keine zweifel das es ist eine sensibles system anscheinend kommt mann weiter ohne

Jetzt belangt das vllt mal in der offtopic aber es hört sich hier aus als der kleinere Motor hätte eine höhere trägkeitsmoment mit Lüfter... das muss Mann ja natürlich dafür kompensieren da ist es ja auch so, beim eine beschleunigungsmessung beim gleicher Rolle ist die massenträgkeitsänderung auch proportional zum Leistung. das heißt eine 50 ps Motor kriegt weniger Leistungsabfall von die gleiche trägkeitserhöhung als einer 25 Ps Motor. aber das hat nicht zu tun mit der Verlustleistung von der lüfter überhaupt

Wenn das ist die vereinfachten Ergebnisse dann ja. Aber eine nachvollziehbare technische Auflegung ist es ja nicht Ich bezweifle keine Ergebnisse und bin damit auch ok aber es sollte heißen wenig Verlust = sicher kühlleistung = unsicher aber warscheinlich besser oder keine Veränderung hab da nachgefragt ob es ein tieferen Hintergrund gibts aber anscheinend nicht ist auch gut so!

ist ja klar das die leistungsverlust ist abhänging von drehzahl alleine und nicht von motor.. aber es ist nicht realistisch das die gleichen lüfter beim gleichen drehzahl und kühlleistung hat weniger verlust an ein anderen motor.. (sofern es nicht deutlich die messverlauf ändert, auch nicht realistisch) dann würde ich behaupten, das die fehler liegt wo anderes. an der dichtheit der haube oder spalt der abdeckung (der spalt der abdeckung hat ja natürlich ein rießen einfluss) zwischen lüfter ist ja natürlich unterschied.. aber das belangt ja auch sehr an der kühlleistung.. (und nicht hauptsachlich wirkungsgrad was sehr viele leute behaupten würde) ich würde in deiner fall mich ein bisschen zurückhalten, und es erst überlegen ob es technisch sinn machst was du schreibst, in dieser fall ist deine aussage nähe zu ein wiederspruch. (was auch nicht schlimm ist) es hörst sich ein bisschen aus wie das du es presentiert als deine lüfter wäre die besser lüfter das mann kaufen kann -höhere kühlleistung und weniger verlust --> bessere wirkungsgrad wenn es kommt mit eine bild und ein kommentar im techniktopic muss mann dafür auch technisch argumentieren können.. ist keine kritik an dir ich finde es geil was du konstruierst aber stell die sachen im richtiger perspektiv. es gibts genug behauptungen hier im forum jeweils produkte oder leistungen und das geht mir schon am sack lg truls