Truls221

Hi, kauf dir denn sowas. kostet ne 50 euro und ist voll funktionstauglich https://www.ebay.com/itm/90-Degree-3MM-Pneumatic-Micro-Grinder-Angle-Air-Micro-Die-Grinder-Tool-/172690109763 kopf 41 mm lang aber das geht schon oder dieser hier, hab ich beim Andi probiert ist super wenn die bohrung ü60 mm ist http://katalog.rapid-group.de/catalog/category/list/id/356157/browseMode/dataset/pId/51734/page/17 kostet um die 100 euro lg truls

mann soll es machen wie die Rote linie

Jungs, die 2te winkel/ radius soll mann Doch nicht im kopf nacharbeiten! überleg euch warum! lg Truls

Ich hab mal getestet eine kolben mit flachen dach (wiseco) vs eine mit gewölbten dach (wössner) übrige parameter war gleich. beim mir war es 2-3 ps unterschied aber auch abhängig davon das die steuerzeiten leicht verändert war (2-3 grad) das ist auch bis zu 5% leistungszuwachs was ist mehr als ich würde spuren mit nur 2-3 grad unterschied am steuerzeit (das wäre weniger als 1%) zb wiseco kx250 hat so eine radius (im realität mehr wie eine 2te winkel) für meine behauptung ist die radius oder auch gewölbte kolben im vergleich zum flachen eher der vorteil beim auslass als beim überströmer. für die überströmerhauptwinkel ist die gewölbte kolben oder einen mit radius am öffnung besser. aber auf gesamtüberströmerquerschnitt (effektiv) schon schlechter. ich setze das im folgende zusammenhang ein verbesserung von die überströmerdurchfluss am öffnung erhöht die die effektive winkelquerschnitt (was gut ist, wenn die steuerzeiten passt) ein erhöhung von gesamtüberströmerquerschnitt hat keinen einfluss auf die effektive winkelquerschnitt (was egal ist, wenn die steuerzeiten passt) beim auslass ist das eben gleich für jeder würde ich aber sagen, es kommt auch immer an wo die drossel ist im motor. wenn mann das nicht weiß ist auch jeder massnahme mehr leistung zu finden auch schon ziemlich im blinde zu pinkeln. lg truls

das geht doch! behalt die RMS welle aber der MUSS geprüft werden. sonst gehen die lager etc kaputt im schlimsten fall die drehschieberfläche, wenn er verdreht ist.. und schreib wo Du bist ins Deutschland dann kannst einfacher empfehlen wo du hingehen sollst um das schnellstmöglich zu erledigen! lg truls

ist auch nicht anderes mit GTR, sprint etc. da mache ich das wie geschrieben (10+ mal schon gemacht) wäre meine empfehlung, besonders wenn wenig erfahrung lg truls

da hat in den andere topic die leute wohl falsch erklärt. lager auf welle limaseitig und dann gehäuse ist nicht die einfachste methode beim nächste mal mach es so: lager kuluzeitig montieren. lager limaseitig montieren. welle im gefrierfach kulu lager aufhitzen mit heißluftfön (nur den innenring) welle kuluseitig rein. lager lima aufhitzen mit heißluftfön (nur den innenring) kühlspray auf den wellenstumpf limaseitig gehäuse zusammen wenn das jetzt so aussieht (tut mir leid) ist deine welle 100% nicht mehr gerade da würde ich welle auf rundlauf und parallellität nochmal prüfen das gehäuse schweissen kann mann machen aber dann muss ja alles wieder raus lager, siri etc.. würde dir empfehlen mit die teile beim eine rollerwerkstatt vorbeifahren... bezüglich auf die welle und schweißen notreparatur ist schweißen und für hand flexen und schleifen. gleichzeitig die welle prüfen. dann bist mit glück nur paar tage zurückgesetzt und kann wieder im urlaub schrauben. dirko kannst du ja schon lg truls

ist original guss oder geschmiedet? geschmiedet wäre meine idee

möchte nicht Felix oder KR runtersprechen, der macht sicherlich gut sachen aber fakt ist im Norwegen ist die getriebe kaputt gegangen. Der Motor gehört øyvind @Svint1 hoffentlich hat nicht was da gegen das sein bild hier ins topic kommt

nur zum klarstellen.. ü40 ps motoren das wie ü40 ps gefahren wird. locker 100 grad. (ob man das nur im DBM erreicht oder auch auf die straße muss jeder für sich entscheiden, je nach fahrstil) ich glaub da muss eine passung rein... ich kann nicht sagen ob eine bruch an die stelle auch von ermüdung beeinflusst ist. aber falls ja dann sind es sinnvoll die lastwechsel an die stelle zu verringern. lg truls

für mich heist es ring aus 7075 mit loctite 603 kleben.. an die stelle mit betriebswarmen motor hast du entweder eine so hohe presspassung kalt das es die spannungsgrenze überschritten werde beim kalt --- > warm ---> kalt (weil es sich nicht homogen ausdehnt) oder gar keine presspassung mehr wenn warm --> eine unterlegsscheibe für nebenwellenmutter modell aufwendig stahl ist meiner meinung da ungeeignet.. am bestens stütz der ring auch aussen rum. (also 2 kante) die ohren für die schrauben dann paar mm runterfräsen lg truls

kannst mir ein gefallen machen und dein evo auf den grauguß kurve drauflegen? würde mich sehr interessieren gerne auf per pn falls auf topic lg truls

es ist ganz einfach: wenn das schaltrastenlager blau ist von hitze hat sich da was gebogen.... bei mir war es die hauptwelle. da braucht ja nicht viele 1/10 mm vor es schief geht. lg truls

Leider nicht, je nach was meine freizeit erlaubt würde ich es mal als fertiges kit anbieten.. jetzt ist die idee ja raus im luft vllt gibts es auch andere schlaue leute ins gsf das sich die mühe gibt für ein 70 euro cnc teil dazu ist auch eine neue kupplungsaktuator wobei mann vermeidet die 200 mm langen arm für ein und auskuppeln. ich glaube das die arm wenn runtergeflext für cnc kupplungen auch deutlich flex hat mit 16 xxxl federn... lg truls

was ist das problem? ist es keine druck? dann ist es ja undicht wenn es druck ist und es trotzdem nicht bremst, dann sitzt warscheinlich die kolben fest. würde ich zum werkstatt bringen.. lg truls

ich hab 2 hauptwellen verbogen.. nachbau rms oder was auch immer.. originale piaggio noch nix. erst wenn ich die gehäuse mit passchrauben m8 geschraubt hat mit 25 Nm anziehmoment ist das problem weg. so 37 Nm drehmoment. die verstärkungsplatte geschweisst werde nix bringen, das macht es nur schlimmer dadurch die spannungen nach schweissen, die lagersitze nicht mehr flucht sind mit die andere gehäusehälfte. würde ich nur machen wenn die lagersitze neu gespindelt werden passgenau. beim zahnausfall ist immer gehause gebrochen, nebenwelle, tannenbaum etc. wo gibt die gehäuse nach? das ist im kupplungsdeckelbereich... nach unten zwischen nebenwelle und hinterachse hab ich keine bedenken.. also wenn jemand was braucht ist es ein massives CNC kupplungsdeckel das stützt das gehäuse in dem bereich dann reichen nich 3 m6 schrauben mit 1-2 mm wanddiche im gespindeltes kupplungsdecken... es muss fest geschraubt werden! für das war auch meine idee eine passmutter für nebenwelle abstützung. mindestens 3-4 schrauben das abstützt das deckel.. hab ich alles fertig im cad nur fahr ich keine LF mehr.. die cnc gehäusen sind am das engstelle genau so schwach. es sind aber auch zu keine materialschlacht gekommen mit die angesagte leistung, weil es einfach nicht gas gegeben werden mit die sachen.. also hält es schon.. lg truls

das ist 2 verschiedene sachen.. ist egal was ich meine aber könnte mal 2 verschiedene sachen testen... querschnitt kolbenseite - querschnitt flansch 1:1 querschnitt kolbenseite - querschnitt flansch 1:0,9 dann stell euch die frage --- auslassmassenstrom vs öffnung... steigt die massenstrom durch auslass - kanal wirklich von öffnung bis völlig offen, oder könnte es sein, das die massenstrom ein peak hat, vor der kanal völlig offen ist. wann fängt der unterdruck an... und wie bewährt mann die unterdruckpuls so lange wie möglich? (von spülauslegung abhängig, wie der motor sich beeinflußt von aktiven spülung oder passiven spülung von auspuff) (oder beides) meistens hat ja der auspuff nach den flansch ein steg. zumindest alle meine auspüffe.. da hab ich gelegentlich die erfahrung gemacht umgekehrt von was im gsf der trend ist. sprich nicht von auspuff sondern kanal. wenn zwischen auslasskanal und auspuffkrümmer ein zylindrischen teil ist, abhängig von die querschnittsverteilung oben, können das RIESSIGE vorteile bringen im peakleistung und band.. das ist aber eine zusammenspiel von auslass, krümmer und auspuff gesamtauslegung, es gibts keine universalauslegung das beim jeden motor gut funktioniert, und es abhängt natürlich von wo der motor hat sein drossel. wenn der auslass/auspuff keine drossel mehr ist, dann funktionieren auch ein einfacheres auslassgestaltung. was aber sicher ist wenn der motor geht gegen wand dann geht er gegen wand. und das liegt ja natürlich alleine am auspuff. wenn ich eine kanal machen könnte das ist effektiver, würde ich das auspuff so machen das ich behalte mein peak (und peakdrehzahl) aber deutlich mehr band. die auf 18 zeiten hier gezeigte auslassbearbeitungen zeigen ja im grund auch, nur mit deutlich mehr fräsaufwand, was mann erreichen würde wenn mann den auslass hochfräst. in mein mugello hab ich deutlich mehr als 36 grad vorauslass. jeden 0,5 mm hochgefräst bis es nicht mehr bringt. mein auslasskanal ist ja aber auch im jeden schritt auch geändert ohne das es was gebracht hat, sondern mit hinterschneidungen hab ich 500 rpm band verloren. jetzt probier ich den winkel von 7 bis 25 grad zu ändern. die meist einfache lösung für die neue bodenfreitheitseinschränkung von dbm. @Jolle, ich würde mich fragen in deiner stelle, beim welchen vorauslass sind dein motor am ende.... (also auslass hoch im kleine schritte bis es wirklich am ende ist, das kannst du ja vllt machen jetzt mit der schlechteren von die beiden zylis?) wenn beim 35 grad schon am ende ist würde ich in deiner stelle eine neue auspuff bauen

original kopf unbearbeitet oder original kopf für malossi kolben gespindelt? wenn es geht um eine unbearbeiteter original kopf ist das unterschied wie tag und nacht. kauf dir mal eine kopf mit rund 10,5 :1 verdichtung und mach der mal auf 1,2 mm quetschkante. https://www.sip-scootershop.com/en/products/cylinder+head+mmw+px200+tour_13013945 https://www.sip-scootershop.com/en/products/cylinder+head+mmw+px200+for_13013940 lg truls

wenn es dir hilft kann ich das berechnen.. am wochenende könnte ich die benötigte daten herstellen.. weiss jemand die reibfaktor stahl gegen stahl auf öl? sag mal 0,15 ? (kann mann auch auf 65 Nm rückrechnen benötige dann die eingespannte federlänge) lg truls

das wunder mich nicht... das instantanes moment ist deutlich höher.. ist abhängig von gesamtträgheit von motor.. (rotation + translation) die federrate muss das instantanes moment halten und nicht nur das drehmoment.. beim einzylindermotor kann das recht viel sein.. kann mann eine feder von dir kaufen? lg truls

ich glaub die 2% auslassbreite macht meistens an die mehrleistung.. die leicht vorhandene kamel bei der r2 und noch deutliche stärkere bei meiner (dromedar) zeigt das hier ist immer noch auslass rückkehr im spülperiode.. ich würde da nix am überströmer machen.. mit auslass hoch müsste die kamel fast weg sein.. was hat der am verdichtung? könnte auch in dem fall helfen.. lg truls

wenn der bei dir gelassen hat muss es einen von den schlechteren sein... ne der kurvenverlauf kenn ich.. rest per PM freut mich das es geht in die richtige richtung! lg truls

ja nur wenn mann was selber produziert darf mann was schreiben... sorry hätte das vergessen.... lass uns das IRL klären .. dann kann ich auch deine weitere fragen beantworten.. bist ja im stockach? oder ist dir nicht straßentauglich genug? lg truls

idiot! http://www.saltmine.org.uk/randy/h2o-injection.html

es gab ja auch ts1 mit pneumatischer auslassteuerung zeit jahren.. selbst mit nur 5 grad VA verstellung geht es im teillast am arsch.. für vollgasbeschleunigung ja für untertouren mit geschlossem schieber glaub ich nicht das mann das hinbekommst.. die alternative wäre dann eine programierbare sache machen über tps und drehzahl. beim unter 70% schieberöffnung immer offen.. zwischen 70 - 100% schieberöffnung die öffnung über drehzahl regeln.. ich persönlich würde aber wassereinspritzung im auspuff machen.. das ist heut zu tage der kartoffel. damit ist nur aufwand aber keine nachteilen. lg truls