Truls221

was kostet so ein zylinderkit?

also vergiss prüfstand, lambdawerte etc... alles was mann braucht ist düsen, wie oben gesagt die schieberöffnung markieren am gasrolle am lenker.. dann brauchst du nicht hier fragen, düse grösser oder kleiner, clip hoch oder runter, HD düse grösser wenn der überhaupt nicht läuft.. vergaser einstellen dauert, und das würde mann auch hinbekommen ohne gsf... wenn du selber die kompetenz nicht hat dann lass es am anderen machen.. auch wie oben geschrieben.. beim LTH gibts alles was du brauchst.. ob die das anbieten oder nicht, kann ich nicht sagen.. wenn nicht dann worb5 im Koblenz. da gibts prüfstand und die machen auch abstimmungsarbeiten... deine einlassteuerzeiten ist ja auch grenzfall um eine richtig gutes leerlauf zu kriegen, es musste aber auch gehen.. nächster tip.. was macht der choke? läuft er dann besser oder schlechter? oder gar kein änderung? ist die benzinführung, schlauch, tank, hahn, alles tip top? wie lang ist dein benzinschlauch? lg truls

es kommt hier zu die frage. begrenzt die üs querschnitt die maximale leistung? --> JA auf was antwortest der motor denn am meisten??? eine geringfügige verschlechterung die spülverluste??? oder eine im verhältnins rießen erhöhung von die gesamtüs querschnitt?? ich würde sagen querschnitt ist 1 priorität und dann wenn der zylinder so läuft können mann das potential von spülwinkel raussuchen.. mach alle üs gleich hoch, boostport auf 55 grad winkel und die nebenüs so breit wie möglich die unterkante würde ich erstmals so lassen.... erst wenn es ist ermittelt welche üs zeiten am bestens funktioniert würde ich die unterkante fräsen.. zu dem kann ich mich vorstellen das die üs unterkante auch ein auf rechten radius bekommen sollte.. das geht mit gerade feil 3 mm unter schleipapier durchziehen.. dauert halt nur ein bisschen.. lg truls

vergiss erstmals die HD versuch die nadel mal ganz hoch! lg truls

mosbach? warum bringst Du den roller nicht zum LTH? weiß nicht ob die vergasereinstellung anbieten aber das ist das beste das mir einfällt.. zur not kann ich dir auch helfen.. wenn du nach böblingen ein abend kommst.. hier könnten wir eine industristraße nehmen und die karre einstellen.. das fördert aber das du hast alle düsen bereit das wir benötige und den roller sauber zusammengeschraubt ist..

das der im reso kommt muss du erst mit nebendüse und nadelstellung einstellen.. mach dich markierungen am gasgriff für 1/8, 1/4, 1/2, 3/4 und völlig offenen schieber.. im bereich 1/8 bis 1/4 öffnung muss der nebendüse und luftschraube eingestellt werden von 1/4 bis 3/4 gas die nadeleinstellung von 3/4 bis vollgas die hauptdüse.. wie ist die gasanahme beim standgas? dreht er beim gasgeben ganz hoch? also wenn du von leerlauf die gas abrupt aufmachst? wenn er dann stottert oder ausgeht ist die nadelstellung viel zu mager. das der ausgeht wenn warm hört sich aus der ist viel zu mager.. wenn Du damit überhaupt nicht klarkommst würde ich einfach den roller an jemand anderen geben das macht die vergaser einstellung für dich. wäre schade wenn du wegen fehlende eigenwissen der motor direkt abrisst wegen falsch eingestellte vergaser. lg truls

Luk, ich will ein Kind von Dir! adoption wäre auch eine alternative..

keiner?

stimmt das schleifende trommel hätte ich auch noch.. das war aber nach 5 min erledigt mit fächerscheibe.. die lösung ist natürlich nichts für straßenroller, dann hätte ich mich da auch noch mehr geärgert.. lg truls

ohne die zusatzplättchen würde ich vermuten dass das lebensdauer stark reduziert wird.. für so ein motor würde ich mich holen Adige plättchen und nach die optimale dicke aussuchen.. das drehzahlbereich ist ja auch höher als wo der cr250 membran normalerweise arbeitet.. vllt bringt dann andere plättchen auch noch mehr.. lg truls

was mir meist unruhig macht mit casa ist das große unterschied zwischen die qualität mann vermarkt, und was dann auftaucht im post.. ich bin penibel, aber für ein rennmotor spricht die teile das ich bisher von casa gekauft hat, einfach nicht die qualität mann sich erwartet.. ich hab das ganze kit octopus bremstrommel, hauptwelle mit splines und die casa getriebe abdeckplatte bestellt.. motor ist für die abdeckplatte im lagergassen lasergeschweisst und neu gespindelt.. was passiert denn beim einbau.. die originale lagerlaufbahn sitzt mit so ein presspassung in die abdeckplatte, dass das nadellager klemmt am welle beim einbau.... die hauptwelle hat ein brachialer presspassung in das casa hinterradlager das mann braucht für die bremstrommel.. das kriegt mann nicht zusammen ohne übergewalt (schlagmontierung) nur nachdem das lagerlaufbahn abgedreht war, und die nagelneue hauptwelle am lagerpassung geschliffen war könnte ich die teile montieren. nachdem passt die mitgelieferte mutter auch nicht weil das gewindestück am hauptwelle zu lang war, die mutter müsste ich dafür auch abdrehen.. ist die qualitätsanspruch für die casa teile das mann in die motoren baut gleich wie die teile ich bekommen hab, wird viele kunden unzufrieden werden.. tut mir leid das ich hier meine senf geben muss aber ich finde das soll mann auch machen wenn es geht um teile für 9000 euro.. wenig leute können sich das leisten natürlich, und ich würde mich auch fragen was kann mann nicht für 9000 euro selber bauen?!? zudem kann ich sagen meine grüne vespa das jeder weiß ist mehr als öfters kaputt gegangen im DBM mit verschiedene gehäuse/getriebe etc.. hab ich vor DBM als straßenkarre mit der gleiche motor gefahren.... auch den weg Göteborg - Bergen auf 1300 m höhe, ü800 km fahrweg am tag im einen stück. den motor lief problemlos.. aber unter rennbedingungen ist alles öfters kaputt gegangen... je nach dem.. was ich sagen muss, straßenfahren ist viel milder als jedes rennsport. und mit den leistung, ist es immer noch zu beweisen ob die teile hält.. wäre natürlich toll wenn jemand eine SSR motor kauft für DBM.. wenn das so einfach abgeht eine saison mit respektablen platzierungen wäre ich auch sehr beeindrückt.. lg truls

Können jemand was sagen zu aktuellen version von M1A RR 60 ? ist das ein aufgebohrte version von die üs layout von 56er? oder ist das für die 60er variante neu gestaltet? hat der aktuelle RR version DEA ähnliche einlass mit die zusatzkanäle tief ins laufbahn? vllt kann jemand was kurz dazu sagen.. von internet werde ich nicht klug lg truls

nein der ist für 7500 inkl mwst gelistet.. also im Euro lg truls

was ist das für lager? ein NU205 ist das auf jeden fall nicht. lg truls

wann ist der fabrizi offiziell eingeführt? der 144 grauguss finde ich laut angabe im Scootering Jahr 2001, aber auch im Italien früher. die alten 170 ccm fabrizi schon deutlich vor jahr 2000

Das muß mann ja auch im Perspektiv stellen, wie schwer ist kicker (also der Mann/die Frau das kickt) kann mann nicht mit programmierbarer zündung im startdrehzahl runtergehen auf 2-5 grad VZ ? würde zumindest die rebound wegmachen, wobei die motor auch sicherlich viel leichter starten.. bei meine lammy mit 14,2 : 1 mit 35 grad VZ hat auch meine wadbein gebogen.. (erste start mit programmierbarer zündung) ist zwar offtopic Christoph, aber können mann nicht da unten die kickstarterauge härten? ist ein versuch wert?

Haben mal beim der Worb5 Powerday die prüfstand betreut. die meisten karren das auf die straße bewegt werden, hätten nach 4-5 laufe erst die peakleistung. motor natürlich vor die messung handwarm gefahren. nach 4-5 läufe sind der motor mit lüfter und haube beim betriebstemperatur.. getriebeöl ist warm ! etc.. wenn eine straßenmotor mit kühlung läuft nach 1 lauf mit weniger leistung ist der viel zu mager.. einfach so.. dann ist der auch nicht termisch stabil.. was mann aber beachten soll ist was passiert nach 4-5 läufe.. bleibt der leistung dann konstant? wie verhält sich dann die leistung über alle 4 gänge? hat der im 4 gang noch weniger leistung alls im 3 gang? ich würde hauptsachlich als fehlerquelle sagen das für eine malossi sport ist die verdichtung viel zu hoch ! 12,5:1 für die straße mit unbearbeiteter auslass ist zu viel ! ich würde da anstreben 6,5:1 effektiv verdichtung! da muss mann einfach zurückrechnen beim aktuellen hubraum, und auslasshöhe.. am besten der kopf im eingebauten zustand auslitern und dann entsprechend bearbeiten.. ist ja im betrieb motoren mit malossi gesteckt, 23 grad zündung und original pott und das kann mann auch auf dauergas fahren.. scheint aber so zu sein heut zu tage vergißt mann durch die rießen komponentenauswahl erst mal eine vernüftige grundauslegung zu erstellen.. also endrohrdurchmesser kann erstmal vergessen.. geh an kompression und bedüsung! ich kann mir vorstellen im endeffekt wird gar nicht so viel leistungsverlust spurbar.. lg truls

ich als mitfahrer würde sagen das ist egal..... solange die besitzen europäische führerschein für kraftfahrrad... rein versicherungstechnisch denke ich.. ich finde mann soll aber keine ausnahme machen an schützkleidung, hohe schuhe etc.. rein da sind 55% von die moppetfahrer ausgeschlossen.. ich finde auch wenn mann dann solche leute zum ein DBM rennen einlädst sind es auch selbstverständlich das die sollen von Veranstalter am Bar bedient werden als Erwachsene.. wenn es heißt nur um zu mitfahren und nicht richtig mitmachen, dann können die sich auch ausser unsere sfäre halten.. nur halb merkwürdig wäre es wenn es zum unten ohne schnaps kommt.. aber rennfahrer unter rennfahrer, ist die regel dann auch ! also meinetwegen keine Sorgen Jürgen, ich denke auch wenn Du die argumente unter ein stellst an die Komitee würde es schon klappen. aber wenn ich dann da bin Jürgen, und sehe welche regelbruche oder andere unannemlichkeiten, dann rufe ich direkt die osterpolizei!!! lg truls

die frage ist auch ob das volum als totvolum rechnet wenn die welle rotiert

hab kalkar leider nicht geschafft.. Besorgungen Junge, besorgungen.. Zentrale.... !

Sehr geile Leistung, aber irgendwas stimmt da nicht mit die Drehmomentangabe. 50 ps beim 9000 rpm ergibt 39 Nm, und nicht 43,3 Nm wie es im diagram steht beim peak 54,2 ps beim 10400 rpm knapp 37 Nm und nicht 40 Nm.. trotzdem geil lg Truls

das erste auspuff für den mugello liegt ja noch rum.. steck ich beim gelegenheit runter extra für dich Harald nennleistung beim ca 9200 rpm....

in meiner fall wäre ja deutlich weniger peak sag mal beim 9000 möglich mit deutlich mehr leistung und drehmoment als ich jetzt habe beim knapp 11000.. aber dann fehlt das band.. und egal welche übersetzung mann fährt.. die kraft am rad bestimmt die beschleunigung.. also meine motor mit 30 Nm und 14/47 im vergleich eine 35 Nm motor mit 17/46 ist das kraftintegral über die gänge immer höher.. das problem ist nicht viel leistung holen beim niedrigen drehzahl mit wenig band. eher umgekehrt.. meistens, wenn das motorkonzept nicht harmoniert wird drehmoment weniger mit steigender drehzahl. in meiner fall hab ich grob 30 Nm ü4000 rpm.. es wäre keine problem 37-38 Nm ü2000 rpm zu machen. aber dann würde mann auch keine rennen winnen.. die 30 Nm motoren die mann sich hier anzieht, wäre auch beim höheren drehzahl schon eher 22-23 Nm motoren. da hilft keine auspuff.. da muss mann mit fräser rein und die spülwirkungsgrad erhöhen.. lg truls

das ist normal.. du muss ja hier mit den diffusorbereich spielen.. stell dich die volgende fragen: beim gleichen bellydurchmesser - was passiert mit den diffusorwinkel wenn gekürzt wird? steiler oder flacher? - was macht der diffusorwinkel alleine beim gleichen länge? eine steilere diffusor macht eine kräftigere aber kurzere pulsation wills du beim kurzere auspuff auch eine kurzere pulsation? deswegen sind das neue kurzere auspuff viel weniger leistung und später.. der lehrgang muss jeder auspuffbauer gehen lg truls

Perfekt!! Freut mich das es voran geht! lg Truls