Truls221

wenn das segment nur im 1 plan gebogen ist nein aber wenn es im 2 pläne gebogen ist schon aber das sieht mann wenn mann von das fertige produkt ein bild hat. wenn nicht kann mann auch mit ein einfaches papierausdrück die schlablone probieren..

Hallo Luk, Will Deine hammergeile arbeit nicht schlechtreden, aber wenn der Vergaser aus freie saugt und nicht 2 cm vor eine wand steht (bekleidung) ist es viel mehr vorteilhaft eine Trichter machen wo die Strömung sind voll entwickelt vor es das mischrohr passiert. In dem sinne ist der VHSD oder VHSC mit der Radius nicht so schlecht. Kehin oder mikuni mit die ellipseneintritt marginell besser. kannst Du ja auch noch was ausdrücken und testen. wollte es nur sagen lg truls

da sieht mann gar nichts.. vllt ist auch nur eine gussteilung und keine riss kannst sauber machen erstmals

Perfekt! Ja kolben ist mittlerweile wurst, aber hemdlänge ist 69 mm oder? Vielen Dank!

das passt ja gar nicht mit den hier.. (aus polini topic)

Super! Vielen Dank !

nebenauslässe?

Danke fürs antwort.. ich brauch nur ein portmap auf mm papier mit genaue stichmasse, OT, UT, zylinderlänge, länge bis üskanäle etc. das rest wird sich geben.... lg truls

Hat jemand ein hochwertiger Portmap von Polini 130 auf mm papier? Danke im voraus lg truls

wenn mann hat ein original sliding dog aber nachbau ritzel, ist die paarung sehr schlecht.. es hat bei mir angefangen zu mikroschweißen und wenn das anfängt wird das verschleiß sehr sehr schnell die oberfläche verschlechtern.. wichtig ist eine sehr feine und genaue passung zwischen ritzel und sliding dog.. mache ich zeitdem immer für hand.. lg truls

Das kann durchrutschen.. hab ich schon gesehen mit der xxM Ritzel. der fahrer kam nur 15 km auf der autobahn (mit ü40ps) und dann war das antrieb weg.. ursache.. konstruktionsfehler... schlechte material hat sich nach kurzen betrieb komplett runtergelaufen... A und O ist eine saubere matching zwischen ritzel und sliding dog.. wenn die teile hat extremen verschleiß kann es durchrutschen.. zeit ich hab den lammy für DBM gebaut, ist bis her das einzige teil wo ich nie probleme gehabt, beim der rückdämpfer.. es ist mir aber für extrem schnelle starts beim rennen, jetzt eine verbesserungspotential. lg Truls

Danke fürs antwort! geplant ist Polini 130 57x51.. musste dann also passen... lg truls

http://www.scooter-center.com/en/product/3331618/Engine+casing+LML+SE125+fits+Vespa+PK125+XL2+PK125+ETS+small+transfer+ports+kickstart+models+only?meta=3331618*scd_ALL_en*s20416152230576*Engine casing -LML SE*3*3*1*16 gibts da mittlerweile irgendwelche erfahrungen mit ü25-30 ps? das alternativ ist ein original ET3 gehäuse.. aber irgendwie kratz es mich.. (ich doof bau mir so langsam eine v50 special straßenkarre... also kein reitsport ) lg truls

Ich bin dran.. sobald ich finde eine stützfeder das passen sollte sag ich bescheid.. mittlerweile werde ich auch ein paar federhersteller kontaktieren und fragen wie das geht.. möchte gerne für beschleunigungsrennen ein härtere feder testen.. lg truls

ich glaub mann können bestellen das gehäuse für jeder zylinder.. oder vllt kommt noch der version mit durchgehende 177 stehbolzen..

meinst du also das dass auspuff ihr fährt auf den elfie 600 euro zu billig war? ich dooff..

wie warum? das ist einfach zu viel geld für ein auspuff, meine ich..

wenn eine auspuff kostet 550 ohne enddämpfer.. dann spielt mann auf die falsche spielplan..

hab ja nur ein paar skr kurven gesehen.. mit 17-22 ps.. ich hatte auch die adapterplatte vllt bisschen anders gemacht mit überströmer etc.. wenn du nur 25-26 ps haben willst mit der m200 hätte ich auch keine bedenken.. hätte mich vorgestellt 40+ ps und hinter 10k rpm.. laut der topictitel.. dann bin ich skeptisch ob es halten wird... ist keine kritik zu deine geile gebastel!

das beispiel mit 31 nm in ne 7075 platte kann mann ja nicht vergleichen dann ist die spannungsverteilung homogen die spannungsverteilung beim nur 3 mm auf die eine zeite, nicht homogen.... . probier es, zieh es fest mit 15 Nm, mach alles heiß bis 100-120 grad und probier ob du irgendwo durchkommt mit eine 0,05 mm fühlerlehre.. nach meine erfahrung.. höchst warscheinlich... kannst ja auch probieren ob die gewinde hält mit 25 Nm.. zumindest kostet es dir nicht zylinder, kolben, welle, wenn es beim fahrern passieren würde.

im worst case sind die klemmlänge von schrauben zu kurz, und du bekommst die platte nicht wirklich fest.. undicht - falschluft etc.. es ist maximal 13-14 Nm anziehmoment vor die alugewinde kaputt geht.. wenn es ging noch 2-3 schrauben dazu. die platte mit loctite 518 festmachen ich hätte m7 12.9 stehbolzen und 12.9 mutter.... könnte mann bis 20-22 Nm festziehen. wenn die stehbolzen ist mit loctite fest gezogen ensteht keine scherkräfte im gehause beim anziehen. das würde auf jeden fall besser halten..

ich bin wirklich gespannt was mit die stahlplatte passiert bezüglich die verschraubung.. ich drück die daumen das es hält!

das beantwortet die frage nicht.. aber so ist es ja im smallframe bereich.. keine ahnung einfach alles cnc und fertig.. lg truls

Geiles projekt !! genau richtig!! mir wundert das ganze mit die lagersitze.. was genau ist das problem? ein PX hat ja schon deutlich mehr drehmoment auf die lagersitz, weniger material... etcc hier ist beim mir immer das lager gedreht ohne fest verkleben mit XL nabenfüge.. also die einfache lösung für mich wäre lager sitz auf 2-3 hundertstel passung aufschleifen und mit loctite 648 oder 603 kleben..

ich glaub Du muss deutlich weiter runter in die materie weil die größte einfluss von membran auf leistungscharakteristik ist nicht das geometrische querschnitt sondern das effektive resonansquerschnitt.. da spielt die öffnungswinkel, länge und dicke von die membranplättchen eine große rolle (die breite auch tatsächlich wegen gewicht aber auch von stiefigkeit wenn zb kohlenfasergewebe benützt werden) das zusammen ergibt die eigenfrequenz von die plättchen.. was ist wichtig damit. das die frequenz liegt hinter das maximale drehzahl das beim motor erreicht wird.. das ist nahezu eindeutig im vergleich eine CR125 oder CR250 von neuere baugruppe. die CR250 hat ein viel größere öffnungswinkel. und je größer die öffnungswinkel je mehr öffnet der membran aber der eigenfrequenz wird nach unten geschoben. kann mann ja mit stiefere plättchen vermeiden, aber dann öffnet der wieder noch weniger.. das zusammenspiel ergibt das nötige geometrische querschnitt, membranwinkel und eigenfrequenz. auch das geometrische querschnitt kann mann nicht zum eine geometrische vergaserdurchmesser vergleichen. hier kommt die strömungsverluste und die sind deutlich höher über der membran als über der vergaser. deshalb der regel das eine membran hat grob gerechnet ca 10% größere querschnitt. warum der CR125 und der CR250 hat die gleiche vergaserdurchmesser, aber deutlich unterschiedliche membranquerschnitt und auch winkel zeigt ja auch das prinzip. für ein vespamotor ist es nicht einfach.. wir haben deutlich geringere kurbelgehäusevolum als eine CR250. aber wir spielen auf höhere drehzahlen. in dem sinn würde ein angepasste membranwinkel und querschnitt vermutlich vorreso noch 2-3 ps erhöhen ohne peakleistungsverlust.. also im nächsten Test kannst Du kohlefaserplättchen von 0,1 bis 1 mm dicke testen und verschiedene membranwinkeln. zb von 0 bis 60 grad halbwinkel lg truls