Truls221

warum? benzin ist ja doch flüchtig beim raumtemperatur.. warum muss es sich nur im flussigform mischen? mir ist nicht klar wie viel druck mann dafür braucht.. und auch eventuell volum. vllt muss mann die kanister auch paar mal für hand schütteln.. nicht böse gemeint, ich suche konkretes wissen, und nicht neue fragestellungen oder rückfragen.. google kann ich und bin auch nicht komplett grün ... normales kraftstoff sind oft durch MTBE oder ETBE mit sauerstoff bereichert.. dieser prozess ist mir auch schon ziemlich bekannt... lg truls

können wir für solche fragen ein separaten topic öffnen oder kannst du vllt selber googeln? wie gesagt macht mann das zeit kurzen zeit im USA... siehe meine ersten beitrag. da ist benzin mit nitrogen bereichert. das wird heftig debatiert wie es erhöht die stichstoff emissionen und das im licht von die begangene diesel-skandale wo es genau um erhöhte stichstoff-werte ging... (wie auch immer fokusiert mann an die falschen sachen) zurück zum topic bitte...

das ist alles passiv.... das heißt keine aktive NOS einspritzung, sondern vor das kraftstoff im tank gekippt werden, werde es mit NOS bereichert

das ist eine offene frage.. für alles ober 1-2 bar überdruck wird das ganze experiment zu risikant.. ich weiss nicht welches druck mann dafür benötigt.. das ist mein DBM mugello mit 43 ps.. und ich möchte dieser test machen damit ich kann meine neue auspuffkonzept weiter berechnen lg truls

ernst? und warum gehts du davon aus, mann benötigt höhere druck als ein normales benzinkanister erlaubt? wenn ihr keine qualifizierte antwort geben kann dann antworte lieber nicht

für meinen zweck, nein.. das verringert die abgastemperatur zu viel.. und mit nitromethan spielt mann nicht... das ist mir zu risikabel und ich brauch die messung für ein bestimmten grund... wenn jemand hat ein nos aktiv system zu ausliehen wäre es auch interessant aber die fragestellung für topic ist ganz einfach.. flasche nos... benzincanister unter drück setzen... fertig.. geht das? ja oder nein? lg truls

ja ob ich nehme die patrone oder eine 15 bar flasche ist nicht das problem...

Hi Leute, möchte fragen ob jemand hat erfahrung mit benzin passiv bereichern mit NOS? es geht darum das mann bringt ein canister benzin unter druck mit lachgas, und lässt der für einige zeit stehen.. mir ist bekannt das es gibts zg oktan booster mit NOS und das funktioniert gut... aber ich möchte so um 10-15% steigerung erreichen, prinzipiell ohne was am motor ändern. und dann sind oktan booster nicht genug. die mischung wird ja nicht stabil aber es sollte zumindest 2-3 stunden seine eigenschaften behalten.. im usa macht mann es schon zeit einige zeit, aber mit flussiges nitrogen als katalysator. hab beim aral gefragt ob das ultimate 102 ist mit nitrogen bereicht, aber die geben keine eindeutige antwort. vllt gibts jemand hier mit chemie hintergrund? lg truls

Hab auch beide hier.. der AF hat desachsierung und der BGM nicht... ASSO 2739

das wunder ich mich auch... lass mal hören.. und was hat eine lammy welle wuchtfaktor original?

20 zehntel, ganz genau

Nicht genug vorgewärmt? hat sich ziemlich viel gereißt von die kanten? lg truls

Welcher typ von bierdose ist für die aluschmelz benutzt? oder einfach ne rotax runtergeschmolzen?

passt vllt nicht im topic, aber dann kurzversion... Der RD350 hat andere drehrichtung.. deswegen war es für mich nicht optimal dieser kolben zu verwenden.. dann beim wössner das geändert und weniger vibration und weniger verschleiß am kolben und beschichtung... von prinzip hier geht es um das verbrennungsdrück macht ein kippmoment am kolben.. weil pleuel dann nicht mehr gerade steht.. (nOT) durch die desachsierung werden die arm für das kippmoment kurzer und macht weniger seitenkräfte am kolben.. zb der BGM TS1 ersatzkolben hat keine desachsierung, aber der TS1 originalkolben schon.. die meisten desachsierung hab ich gemessen beim PX original kolben.. was zu beachten ist das vespa und lambretta braucht durch die drehrichtung die desachsierung umgekehrt.. bin darauf gekommen wenn ich hab die ursachenforschung gemacht für meine gebrochene kolbendach etc.. und schön wars dann das Andi hatte eine menge kolben liegend, einfach messen und versuchen zu verstehen ob mann da eine schlussvolgerung machen kann.. beim wuchten geht es um die translatorische und ozzilierende kräften möglichst ausgleichen.. die normalkraft an kolben würde sich dann auch tätsächlich durch die desachsierung ändern.. das ist ja drehzahlbedingt.. und auch ein trade-off... der trend geht in die richtung, wenn mann betrachtet höher drehende motoren, haben die auch weniger desachsierung.. und wuchtfaktor geht nach unten.. wuchtfaktor ist ja ein andere thema.. ich würde gerne von andere praktische erfahrungen hören.. vllt hat jemand von TS1 nach BGM kolben nachgerüstet und darauf gestoßen? oder eine fremdkolben mit umgekehrte desachsierung und mehr vibrationen gemerkt (oder aufgefallen kolbenklackern)

so hab ich das auch skizziert für LF.. auf kurbelwange aussen ein aufsatz abfräsen, und die "drehschieber" an die wange schrauben mit langlöcher das mann das alle verstellen kann... wenn mann das anguckt, würde ich sogar sagen das Teflon ist gut geeignet... wie das genau aussieht teilen wir uns natürlich am bestens im geheim .. lg truls

mugello wiegt rund um 190 ohne kobo, ringe und clips.. was doch interessanter als paar gramm hin oder hier ist beim Lammy für vibrationsarme läuf die kobo desachsierung da ist ein dschungel von unterschiede beim verfügbare kolben.. ich hab mit RD350 basis die desachsierung am falsche seite gehabt.. und das nun korrigiert.. da ist ein spurbarer unterschied im laufruhe.. lg truls

das kommt ja darauf an, meistens was für ein auspuff mann fährt... in dem fall hier, war es konkret auf eine auspuff bezogen, das vllt nicht unbedingt für high-end leistung ausgelegt ist... meiner praktische erfahrung ist allerdings das der malle alt sehr gut läuft mit sehr geringe steuerzeiten.. 121,5/189 mit 62,5 mm hub... und auch meine race mugello, mit 116/191 wobei eine mildere auspuff mit tendenziell großen stinger, werde natürlich mehr leiden von erhöhte spülverluste ausser reso als eine aggressive auspuff mit tendenziell kleinere stinger.. deine konklusion ist ja leider nicht eindeutig, davon ausgesehen wie mann am besten ein motor konzepiert mit freie hände... das ist: üs auf max winkelquerschnitt, so wenig VA wie möglich für die gewünschte leistung, und auspuff auslegen auf maximale bandbreite.. das ein motor sehr einstimmig mehr leistung bringt mit höhersetzen, sagt ja eigentlich nur das der auspuff mehr will... dann würde ich lieber das auspuff neu konzepieren, mit so niedrige steuerzeiten als möglich, das kolben ist bund mit überströmerunterkant im UT, oder kolben oben ausfedert.. sogar in dem zeit ich bin mit PSP2000 auf die straße gefahren, habe ich positive erfahrungen gemacht mit zylinder (malle alt) unten abdrehen.. Versuch mal im ruhe zu überlegen was wirklich passiert beim deine testen und rumprobieren, als die konklusion so weit ziehen das es im jeder topic reinpaßt.. das ist nur lieb gemeint ! deine testen und experimente ist auch sehr unterhaltsam zu folgen! von die tabell von vorauslassangaben halte ich wirklich null.. das hilft nur wenn mann fährt die gleiche auspüffe wie an der zeit geltenden war.. das heißt max 2 stufigen diffusoren und nicht mehr als 2,5 die auslassquerschnitt im belly durchmesser... das ist selbst ohne auslassteuerung und mit einzelauslass nicht mehr gültig, und vor allem nicht wenn mann das hat.. lg Truls

Danke für die aufklärung....

stimmt.... 20 kg am bauch sind ja auch 5 ps am rad..

Das ist der plan D, plan A, B und C muss erst krachen.. das heißt ich werde das untere pleuelauge dehnen bis es nicht mehr geht.. und dann die untere baugruppe noch ein mal feinwuchten aber nach der unfall bin ich viel mehr beschäftigt mit erste hilfe theorie und praxis wie benzintank abdichten, stahlflexbenzinleitungen, benzinpumpe, lackieren, feuerlöscher kontrollieren... mein helm bekomt ein hitzebeständige schauglas, und meine neue NOMEX unterhose sind auch da.. (der erste im größe M war zu groß, jetzt hab ich eine im XS und der sitzt wie 2 stramme auspuffeder) hoffentlich werde ich jetzt auch endlich weiter auf spaß schrauben und entwickeln, und hoffentlich entwickelt sich die zylinderbaugruppe auch ein bisschen selber über winter.. (der muss auch noch gereingt werden weil es steckt immer noch festgebrannte kabelreste im ansaugbaugruppe) dann kann ich über das noch neue auspuff konzept weitermachen... es benennt sich... fremdauspuffbaugruppe.. wenn das funktioniert brauch ich auch kein fremdzylinder... dann werde die mugellobaugruppe auch im jetzigen zustand reichen und wenn Horst sagt er fährt nicht, dann werde es auch vllt noch ne paar andere möglichkeiten.. aber am meisten freut es mich das die klasse 5 ist die neue klasse 8 .. so muss es sein. also erst mal die Zentrale Baugruppe identifizieren, dann analysieren, und letztendlich abledern! FROHLICH!

Hallo, ich empfehle dieser siri.. https://www.lambretta-teile.de/Oil-seal-24x35x6-crankshaft-flywheel-side-Malossi-FKM-PTFE-Vespa-PX-PK-ETS PTFE dichtlippe.. da wird die reibung niedriger als mit NBR oder FKM.. ich könnte eine doktorabsatz drüber schreiben.. aber dann zahle ich im licht von die diskussion hier lieber meine Kirchensteuer, und halt das maul zu lg Truls

also es fehlt entweder einfach zeitquerschnitt oder es fehlt einfach steuerwinkel, sollte das zeitquerschnitt zufällig groß genug sein... klingt logisch. und auch einfach eine auspuff anpassen zum auspuff und vice versa.. der erste peak ist der 1. ordnung von auspuffresonanz... der 2. peak ist der 2. ordnung von auspuffresonanz.. im bereich von kamel kommt die rückpuls zu früh.. das behindert die füllung von zylinder.. das beeinflußt viele faktoren.... die rückpuls muss gekürzt werden, und später ankommen.. warum hat der ungekürzte RZ keine 2 peak? da liegt ja das antwort.. bist du zufrieden mit das dass band sich verschiebt nach rechts, dann einfach mehr VA.. wenn du willst das resoeinsteig behalten, aber mehr leistung.. ja dann zylinder .... nicht höhersetzen... und VA nicht weniger..

Vllt soll mann am renntag einfach ne kiste mit alten CDI´s, zündkerzen, zündspülen, pickupgeber, etc bereitstellen.. ne handvoll mit hauptdüsen, manometer mit anschlüsse für vergaser und auspuffstopfgummis, ne luftpumpe, und schön ne rolle mit polierhandtuch.. die roller das dann beim halbgas unterbricht von zündprobleme, kann dann sich einfach raussuchen was die brauchen, und dann auch ne kiste mit alten kupplungsbeläge oder so.. und ne kiste bier.. und ne hebebühne.. und vllt auch ne kiste mit alten kolbenringen im verschiedene größen.. und benzinschlauche.. dann schicken wir einfach die allen gelernte im GSF mit bus hin zum rennstrecke.. oh mann wat geil das dann alle roller perfekt läufen werden und wir fahrern muss uns nur um fahren kümmern.. fast wie im Formel 1..

Fremdzylinder ist ja auch nicht im Klasse 3 erlaubt, nur im klasse 4. und radstand über 129 cm darf der hubraum nicht über 245 ccm sein.. und im klasse 5 ist max radstand auch 129 cm, egal ob lamy oder nicht. wobei ich würde lieber Bork sehen wollte mit 40-45 ps in die klasse und beim jedes rennen auf den treppchen, als mit die allen probleme 65-70 ps mitführt, und auch das auf die straße zu bringen... wenn da nicht genug beispiele wäre dieses jahr, dann nächstes... lg Truls

Das ist ja der Sinn die Drehschieberklasse viel bastel und Spaß! Die klasse muß gefüllt werden! Gargamel.... Zentrale !