Truls221

das mit die zentrierung ist auch völlig egal.. kann mann wenn mann penibel ist auch mit ein messingdorn machen.. gespindelt muss es eher schon, also reicht es das es ist grob für hand zentriert vor es wird gepunktet... wenn was geschweisst wird, würde ich persönlich möglichst viel schweissen lassen und dann eventuell mit eine losen adapterplatte.. 20 mm ist auch nicht besonders dick.. das verankerung wird auch nicht viel in die platte, aussen und innendrin. wenn die platte ist dauerfest festgeschweisst, hat mann schon gleichzeitig gut 10 mm dichtfläche mit wig aufgebaut, aber homogenes material.. 10 mm aufschweissen und 10 mm losen spacer wäre meine empfehlung.. also jeder kompetenter würde mich das auch empfehlen lg truls

ja hatte auch ein punkt beim 11,5k in die kurve das ich geändert habe beide in drehzahl und ZW aber das ergebnis war nur schlechter.. auch mit ein festen punkt beim 10k +- 2 grad wäre nur schlechter.... ja genau, beim ausreichend zündenergie.. mit dieser zündung lief der motor auch deutlich mager mit die gleichen bedüsung und statischer zündzeitpunkt, als mit die originale zündung (ducati) musste einige nummer hoch bis die leistung nicht mehr steigt.. hat der zündung nicht genug energie die gemisch vollständig zu anzünden, bringt die spätverstellung auch weniger..

so in etwa... die drehmomentskalierung entspricht die zündwinkel das blau und rot ist im resoeinsteig etwa ungleich ist nur tagestoleranz (und gemessene übersetzungseingabe) da nicht am gleichen tag gemessen hier war 19 grad und 23 grad gleich, aber 23 grad statisch noch weniger band.. die rote kurve hat übrigens auch leicht geänderte bedüsung, sichere zeite lg truls

ja gerne aber das dauert, weil liegt im moment nur im box lg truls

das geht wunderbar auf prüfstand... beim die niedrigen gasöffnungen sind ja Auch die rolle schwer genug die motor auf vollast zu bringen... wenn er sauber gasanahme hat zieht er ja Auch Schön auf die strasse... ob die bedüsung passt auf die strasse oder nicht abhängt ja natürlich von die temperaur von motor.. mann muss die motor auf betriebstemperatur aufbringen, kerzenbild lesen und mit bisschen erfahrung geht es schon.. natürlich ist die strassebedüsung Auch abhängig von umgebungsbedinungen, es hilft also nicht die motor auf 10 grad einzustellen.. dann geht er sicherlich zu fett später im saison wenn 25 grad warm und Schön... ich hab keine interesse die prüfstandsleistung zu ermitteln, was der motor kann optimal auf prüfstand wenn das nicht passt auf die strasse.. ja solche kurven gibts es ja.. ob ich überrascht bin von deine meinung weiss ich nicht... lg truls

Wäre jemand so nett die portmaps reinstellen auf mm papier für die verschiedene variante? das wäre sehr lieb ! lg truls

Vielleicht interessiert jemand.. Blau : Zündung statisch 19 grad Rot : Zündkurve optimiert leider immer noch mit minderleistungskurbelwelle.. das kommt später, jetzt passt die breite.. muss noch in die höhe wachsen.. das optimierte zündkurve ist nicht so wild wie mann denken kannst.. untenrum und vorreso geht natürlich viel mehr.. die frage ist ob es lohnt sich.. am prüfstand fährt mann schnell vorbei... auf rennstrecke, nach den schalten will mann aber keine klingeln.. auch interessant ist wo die schwerpunkt in die kurve sich ändert im vergleich zum wo die zündverstellung liegt.. das fördert unterschiedliche zündkurven im 3ten und 4ten gang.. lg truls

ich glaube in die kurve von Roland sieht mann schon das er hat zu spät gas gegeben.. das kleine loch sieht auf jeden fall so aus, das der motor geht gleich mager beim gasöffnung... ich denke das ist viel mehr aussagekräftig wenn mann von niedrigere drehzahlen gas geben, sag mal 2500-3000 rpm.. lg truls

wo sind die würstchen.... ich meine kurven?

wo sind die auspufschen?

die scheibe muss mann ja tatsächlich bisschen weniger.. wie auch die bremszangen halter muss umgeschweisst werden das die zange kommt naher an.. so werde ich das auf jeden fall machen.. bei mir lauft das et4 nabe auf pk gabel schon.. (bolt on) aber mit die richtig kurzen gabel schleift das reifen am rahmen beim einfedern beim bremsen.. 90/65-8 reifen aber nicht... ob ich werde mich vertrauen so ein reifen mit s6 bremssattel? weiss ich nicht. ich mag nicht wenn das vorderrad blockiert lg truls

natürlich geht alles, das idee mit die bremszange nach vorne finde ich geil, selbst hab in die kindergarten gefragt, ob ein vespa bremstrommel funktioniert als lenkrad in ein käfer natürlich sagt die Kinder ja! warum nicht....... hab dann mal im ein psychiatrisches klinik gefragt, und es wird ein riessen Schlägerei.. natürlich passt das nicht.. in die käfer passt nur die käferlenkrad, von selben baujahr.. 8 Zoll für PK mit geschlossene felge wäre ja kein problem....... nimm Eine ET4 nabe, passt auf die PK achse.. dann Eine adapterring. mit originaler v50 gabel.. natürlich geht Auch.. aber ich würde einfach anfangen Eine skizze zu machen.. wäre interessant zu sehen wie du dir das vorstellst. leider geht es nicht ein idee im gsf im raum werfen ohne das mann erstmal wird angelacht und gesteinigt... wenn mann weiter macht gegen die strom zu argumentieren, sind es ja Auch vorbei... selbst nicht wenn die idee gut ist.. und mann was presentiert.. das gremium hat Seine meinung gesagt und das wird sich nicht ändern.. also einfach mach alles im ruhe, IRL ohne gsf.. schick mir aber gerne bilder per PM lg truls

Finde ich auch ! aber so lange es keine drehzahlbegrenzung ist für die smallblock fahrer dann ist ja eigentlich auch OK. zb Nico hat ja auch nur ein 38 mm Vergaser.... also selber schuld.. ob 2 mm ist die bestimmende faktor weiss ich ja nicht... vielleicht das ist ja auch potential in die M225 mit 55 hub, dann kann mann wirklich eine drehzahl-rakete bauen. ich hoffe das 2017 ist die saison wo wir wirklich endlich mal welcher karren sehen das durch dreht und nicht nur die smallframes. lg truls

das nehme ich nicht.. ein membran motor hat laufruhe wie jeder motor, aber mit membran ist so viel höhere lautstärke das problem für ein strassen / touren zylinder. ein leisen drehschieber mit oripott ist ja dann viel bequämer zu fahren. t wie viele quattrini fahrer hat eigentlich schlauchlose felgen und gewuchtete hinterrad? dann spricht mann über laufruhe, das beim fahren Eine einfluss hat. wenn Eine membran ist genau so leise wie Eine drehschieber, dann habe ich ja Auch keine grund Eine drehschieber bevorzugen.. ja es gibt ja Auch Rockwool membran roller. jeder für sich lg truls

Das ist ja keine spesifische eigenschaft von das quattrini kit mit langen pleuel 120-128 mm und gewuchtete welle + polrad hat jeder largeframe motor ein guten laufruhe. ob es mehrpreis oder nicht ist heut zu tage weiss ich nicht. das bekom mann hin mit flex und Eine 80 euro mazzu welle Auch. schmeisst mann Eine membran und resopott drauf, macht es ja Auch kein sinn mehr, über laufruhe zu sprechen, ja vielleicht doch für alle ohrstäpsel fahrer lg truls

@aue extrem Deiner erfahrung mit M232 das du mir über PM erzählt hatte, finde ich aber so beeindrückend das es schade ist, das du nicht hier direkt im topic mitteilst. vor allem die aussage mit VA, das du von vespatronic Klaus gehört hatte, finde ich als guter beispiel von deiner konkreten erfahrung. ja gut damit, bis du selber geht so wie du redest, wird es nur informative beitrage hier im topic von dir zu lesen ich werde mich auf jeden fall freuen wenn über die nächsten 10 zeiten diskutiert werden die unterschiede zwischen m225/232/244, nur zwischen euch "quattrini-besitzer"

Das ist eine 100% objektives meinung. der quattrini ist ein geilen zylinder, oder geil und geil, das ist ein normaler zylinder mit grossen bohrung, mit ein preis leistungsverhältnis für ein komplettmotorbau das voll am arsch ist... ehrlich gesagt. jawohl, die Quattrini m244 mit 60 mm hub schmeisst mit die mitgelieferte drehschieberwelle auf drehschieber, schon 2-3 ponnys mehr als meine malle alt 240 ccm steeliner... das fehlt aber beim die gesehene kurven fast 5-8 ps beim 5000 rpm wo ich meine peakleistung hatte. mein motor nimmt aber auch nur 4 liter beim autobahnfahren ich kann mir vorstellen das die m244 mit die angesprochene steuerzeiten mit tmx30, nimmt 6-7 liter wie auch eine PX200 mit orituning und 17 ps macht. dazu das mann auf werk drosselt der zylinder mit blockierter überstromfenster im UT, macht es nicht besser. soll ich lügen, und sagen der zylinder ist gesteckt wirklich der hammer und oberklasse was kaufbare largeframe zylinder geht? und nein es ist immer noch keine quattrini bashing. das hier ist eine techniktopic, keine rückenstreichlntopic für quattriniliebhaber ich kauf mir trotzdem so ein zylinder, gebraucht. lg truls

Beim auslass oberkante habe ich immer die angestrebte winkel so etwa 25-30 grad. das gilt egal ob gerade oder schräge auslasskanal. die ersten 5 mm von die auslass kanal das erhöht das effektive querschnitt relativ die ausströmnungsrichtung beim niedrige auslassöffnungen... beim grössere auslassöffnungen ist die winkel nach unten kontraproduktiv auf effektiver querschnitt. ablösung ist beim öffnung und schrägen winkel keine thema weil das ist kritischen strömung. beim 2-takt saab wegen zylinderwand zu wassermanteldicke, sind wir schon beim 45 grad winkel 6-7 mm in die kanal. das auslasserhöhung ist trotzdem positiv auf leistung im vergleich zum niedriger auslasshöhe mit flachen eintritt. es gibts sicherlich trotzdem leute im forum das dass nicht getestet habe, das eine andere meinung hat. lg truls

Gerne, ich spar mich damit auch eine Formel lg truls

Ich glaub bis jetzt so um die 26 ps mit drehschieber.. so wie ein malle alt mit bisschen nachschleif.. lg truls

ich glaub mit 40 ps ü4200 rpm liegt er schon und tanzt auf das seidenboden mit der motor.. das anstieg ist ja weit aussen die fahrbaren bereich über die gänge. respekt ! lg truls

Der zylinder ist übrigens SEHR schlecht entgratet ab werk... am übergang einlass boostport würde ich ein 45 grad fase machen, vielleicht denkst mann ein zylinder ist plug and play, aber ein bisschen auge drauf sollte ja jeder motorbauer selber haben.. nicht böse gemeint lg truls

hier ist was für jeder geschmäck ! ich mag besonders der horstleitner-variante oben rechts im bild !

noch ein frage : stinger und endrohr durchmesser ? lg truls

wenn nur durch bedüsungsänderung liegt es warscheinlich am auspuff die abgase wird zu kalt so die auspuffresonanz 1sten und 2ten ordnung nicht mehr überlagert lg truls