Truls221

Und kannst du sehen irgendwelche kurzschluss? also das kolben öffnet zwischen auslass und kuwe oder überströmer? ist kolben lang genug? ist zeitlich zu überströmer irgendwelcher das die kamel kommt durch überfetten lauf habe ich noch nicht gesehen, aber mit die steuerzeiten kann mann das nachvollziehen, weil die abgase wird zu kalt.. lg truls

das problem hatte ich mal beim einem kumpels lambretta das hatte die falsche kolben verbaut.. motor lief obenrum total frisch und fährt sich auch super auf die strasse, aber der lief einfach scheisse untenrum. hab alles getestet, ausser die zylinder ziehen und 5 mm kolbenring endspiel gemessen, weil er hatte ein std kolben mit übermass zylinder montiert, kolbenspiel 0,4 mm kannst du bei dir einen guten stabilen standgas einstellen? wie ist die gasanahme von motor, ohne last? kannst die schieber abrupt voll öffnen und der motor steigt frisch auf drehzahl? warum hast du dieser kamelen bekommen beim die veränderungen am motor? das finde ich nicht so schön, und vielleicht begründet das auch warum der motor fies untenrum läuft.. ich würde den zylinder ziehen und das kolbenring endspiel nochmals prüfen. dannach würde ich ein vergaser testen das bekannt gut lauft auf ein anderen motor ich würde auch testen auf die strasse mit last in dem bereich spielen bis am bestens läuft dann ist auf jeden fall mal einfacher zu sagen welcher einstellung wenigstens scheisse lauft wenn alles schon scheisse lauft. das kamel macht mir aber grössere unruhe, ob es dann nicht in dem bereich viel zu mager läuft? wenn das eine altgasloch ist, hat irgendie dein motor ein Kurzschluss ? lg truls

Ist deine Tochter die Kunde? Oder baut sie nur das motor? 260 ccm würde auf jeden fall passen als erste motor, beim Bodensee

Hab die schweissnähte gesehen und es gibts keine grund zu unruhe.. Top arbeit von Marek! das hier steht im FIA regelbuch: Although good external appearance of a weld does not necessarily guarantee its quality, poor looking welds are never a sign of good workmanship.

Top gemacht! Was mann sieht im vergleich zum die portmap von vespatronics hat deine 1 mm niedrigere auslass, oder die andere portmap ist ungenau.. das ergibt mit 57 mm hub, kolbendach bündig mit überströmerboden im UT, 131/187 steuerzeiten und VA 28 mit 119 grad überströmer steht die kolben 2,4 mm höher als die überströmer im UT. Aber auch 29,3 grad VA warum ist das so? ich würde sagen das bringt was das die überströmer komplett freilegt ! lg truls

Das nummer kann ich ja auch einstanzen beim einer LI150 motor, steht ja oben lg truls

Kannst du ein portmap machen ? lg truls

mit dieser portmap hast du mit kolben bundig mit überströmerboden im UT mit 57 mm hub 131/191 grad üs/ausl entweder stimmt die portmap überhaupt nicht, oder du hast 2,4 mm kolbenüberstand im UT, aber dann auch keine 30 grad VA, sondern 31,3 lg truls

VA runterbringen durch üs höherfräsen werde nicht bringen, sondern kontraproduktiv.. solange du nicht den zylinder tiefersetzen kannst um die steuerzeiten zu behalten.. dann ist ja das problem das du hast kolbenüberstand in die üs im UT. das ist mich mehr beschissen als VA mit 30 grad... aber mit der portmap von vespatronics sehe ich hier ist doch Kolbenüberstand im UT mit die angegebene steuerzeiten, oder die portmap stimmt nicht lg truls

hab ich keine gedanken.. wenn es lauft zeit 40 jahre beim ein saab, muss ja Auch beim Jens laufen lg truls

ja für 30 euro inkl versand würde ich sowas nehmen... aber für 100 bekomm mann ein li150 gehause ohne reparaturkosten.. das ist natürlich attraktiver.. gute ist wenn mann dran bin am schweissen, ist das ja Auch Schnell Wieder repariert... aber ich würde das Auch lieber am ein guter schweisser geben.. dann kostet ja Auch Schnell 100-150 für das im griff zu kommen, und entsprechend geplant und maghousing flange gespindelt muss ja Auch durch lg truls

du kannst ja auch genauer fragen.. du fragst quasi warum ich das frage.. hab ich ja auch gesagt.. original gehause..... nix gefräst einlass vorne und hinten, entspricht ja auch nicht mehr als quasi 24 mm durchmesser, und auch nicht mit ein guten form.. einlass kann mann ja machen mit sehr kleine eckradien, ca 1 mm pro seite breitern... aber leider ist es ja auch schon maximal 100 mm2 mann gewinnen kannst.. dann entspricht die einlassquerschnitt quasi 27 mm durchmesser steuerzeiten um so um die fläche entsprechend 35 mm durchmesser zu erreichen wird wild.. hatte ich beim meinen drehschieber mit 123/58 schon 980 mm2 aber das thema haben wir auch mehrmals diskutiert, lg truls

Wieso, ist doch nicht böse geschrieben..

was willst wissen ? guck dir die kurven an, die setups, etc und du siehst ja auch schon eigentlich keinen beendrückend kurve die membraner (einige) liegt deutlich besser an... jetzt sprich ich von steuerzeiten das ich persönlich finde passend für ein strassen motor, mit möglichst viel drehschieber eigentschaften, wenigst möglich verbrauch und möglichst viel leistung.. was ich daneben steckst ist ja auch natürlich streng geheim... so hör auf, auf meine frage zu ziehen, ich wollte hier nicht diskutieren sondern eine reine frage stellen.. der ist auch beantwortet

glaub ich. aber für mich ist das problem wenn ungefräst. weil die steuerzeiten sollte mann anstreben beim maximal gefräste einlass, damit mann ein vernuftigen querschnitt bekommst. hab mich schon lange gewundert warum die drehschieber hat so viel weniger leistung als membraner lg truls

beweis? stichmasse, kolbenüberstand, portmap kannst du das erklären wie du darauf kommt ? lg truls

meinst du das ein m2xx hat gleichen VA egal mit welcher hub mann baut, oder meinst du das die m244 hat für die längere hub schonmal ab werk eine andere auslasshöhe? das wäre mir interessant zu wissen lg truls mit quattrini welle ? also einlass nicht nach vorne oder hinten gefräst ? finde ich ziemlich sportlich lg truls

Ist getriebeabdeckplatte dabei ? lg truls

Meine newsletter werde ja unbedingt noch kommen per mail an die fahrer auch wenn ich GSF übergebe.. Kann mir grad nicht vorstellen was ich mit die allen zeit das ich spende im GSF, machen sollte, vielleicht öfter an den Bodensee fahren und vor allem mehr schrauben.. lg truls

meine frage war nicht was in der ergebnis besser ist, so schlecht sind meine brillen nicht...

Deine letzte vergleich mit "doppelgegenkonus" ist interessant.. hast du dir mal gedanken gemacht warum der normale gegenkonus weiter ausdreht als die gelöchte? ist die bedüsung inzwischen die laufe angepasst bzw optimal? warum ist 33% besser als 45%?

Nein es geht um die CO2 emissionen. Aber ein neuen Elektroroller zu produzieren kostet auch viel Mehr CO2 als eine Rally Electronic zeit 40 Jahre im Betrieb halten. Und ausserdem, sind immer noch die energiequellen im Deutschland nicht erneubar. Nur so um die 25 %. Es macht also keine sinn mit elektrische autos und oder roller, wenn es immer noch mit Braunkohl gefeuert wird. dann ist auch die Dampfmaschine mit 18% Wirkungsgrad schon viel besser als eine Elektroroller. Oder die direkterdgas motor, oder eine inidirekterdgasmotor oder ein dieselmotor, oder ein benzinmotor. Das Umweltsprofil Steigt ja aber, weil es nicht mehr fossil sind. Sind es aber. Das paradox ist mir zu schön. Im norwegen kommt das aus die wasserquelle, die energiefirmen verdient da alleine aber kein geld, weil es lohnt sich verdammt viel die gasturbinen im Russland und Ukraine mit erdgas von Norwegen zu füllen und auf das kontinent zu spreizen. dann fahre ich lieber Rote plakette oder Benzin, fett eingestellt für niedrigen NOx lg truls

die haben schon einige guss gehause für LF im aufbau.. wenn zu wäre es zumindest komisch das die noch verkauft werden lg truls

Das wäre sehr nett von dir ! kannst dir heute ein bild schicken mit stehbolzen und eine 90 mm kreis. das wäre auch gut als masstab lg truls

Hallo, Hat jemand eine bild von GT gehause mit eine TS1 oder ähnliche zylinderfussdichtung? von die bilder sieht es aus wie eine absatz das deutlich verkleinert die dichtfläche, wäre sehr schön zu wissen vorher ob das aufschweissen fördert.. dann kann ja auch gut eine LI150 gehause nehmen lg truls