Truls221

Moment mal..... es gibts fakten: http://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/PDF/?uri=CELEX:32013R0168&from=DE http://www.zeit.de/mobilitaet/2016-09/motorraeder-zulassungsregeln-2017-eu-vorschrift also unsicher noch exakt welche änderungen das durchgeführt werden für fahrzeuge das es immer noch existiert einzelbetriebserlaubnisse, und ab welche baujahr.. Andi macht euch ein gefallen... glaub es oder nicht.... und er und Seine mitarbeiter hat bestimmt keine langweile... 2017 wird bestimmt schwieriger!!! das rest inkl schmutzkasten unsw kannst euch sparen.... lg truls

vielleicht hat man dann Wieder traue in die LF mit die neue bsg gehause.. aber ich glaub die bsg leute fahr nicht die faio.. heisst es muss Auch ein andere lieferant geben das hat sich geschaut an die LF lg truls

stimmt, und jetzt ist genau die richtige zeit sowas anzufassen, Nico danke Stuhli

die lösung ist nicht das du alles neu machen muss...... die lösung ist das du mal vorbeikommst im DBM und dein motor ordentlich durchblasen lassen... dann läuft der Auch sicherlich Wieder gut auf die rundkurs....

das vorreso mann nicht so gut siehst, geht zumindest runter auf 9 ps.... wenn Gerhard hat so um die 14-15 ps

genau, mit gezogene kupplung wie am ende Eines lauf... aber wenn Jens sagt es geht nicht automatisch mit gsf software, erledigt sich Auch die frage... lg truls

gibts es bei dir Gerhard Auch ein kurve mit schleppleistung ? hab nur 1 kurve von Egig gefunden wo mann die schleppleistung sehen kannst und da ist ein paar ps kleiner als matze... niemand wird getötet wegen mehr oder weniger schleppleistung... ist aber interessant zu vergleichen.... beim Undi ist Auch die schleppleistung nicht gut zu erkennen... ich glaube aber nicht das er hat die messungen gemacht mit Eine supersoft slick... dei dir egig ist Auch die verlustleistung super wenig... -4 ps beim 14k rpm... ist aber Auch keine kritik oder misglauben... lg truls

ja klar... das ist ja Auch Eine sehr gute idé aber nicht selbstverständlich das jeder das sich ein DEA kauft so was macht...... aber es wäre trotzdem interessant zu wissen, was war mit Undi DEA falsch umsonst....... wenn wir da sind am prüfstand und hat alle vergleichen gemacht und es fehlt immer noch 8-15 ps und selbst die prüfstandsingenieure nicht weiss wo mann suchen sollte... im voraus Eine glaubliche theorie zu haben würde ja dass deutlich vereinfachen... lg truls

Egig, niemand hat was gegen dir ! und niemand hat DEA oder dich oder wer andere runtergesprochen... ich war von anfang ganz kritisch zum die leistungsangaben, wegen die kettenantrieb und keine reifen an die prüfstand. aussliechlich aus technische grunde. das war mit dir Auch ne lange diskussion, und du hattest auch keine objektive argumenten das es vergleichbar ist zum die rolle mit reifen...... von mir kommt es Auch einfach sarkasmus raus........... aber das ist nicht was persönliches an dir oder jemand andere...... dann kam die erste leistungskurve von Undi.... du argumentierst weiterhin subjektiv (in meine meinung), und Auch leute das lange mit technik gearbeitet hatte, musste lachen... falsche batterie....... dann hat ja Auch die leute gewundert was ist los mit der DEA, warum liefert es nicht die leistung?? Und wenn du das weiss......... WAS war mit Undi's motor wirklich falsch? das der nicht 50 ps auf rad drückte? war es die VZ, verdichtung, bedüsung, auspuff oder zylinder ? zeitdem der hat aufgehört zu schreiben... hatte ich zumindest Eine 45-46 ps kurve gesehen, aber mit ein gerade auspuff, glaub ich von FalkR das einfach zu wissen, würde ja zumindest, Auch ausschliechlich aus technische grunde, ganz interessant sein. vor allem wenn mann überlegt sich ein DEA zu kaufen.... dannach kam die kurve von Matze...... der war genau so enttauscht wie der Undi und die leute Auch das hat Seine falc kurven gesehen... das war mich ziemlich scheisse zu lesen... vor allem wenn mann weiss wie lange der matze hat gekämpft mit seiner hubraummonster, und jetzt hat die kohle gesteckt in Eine fertiges konzept....... zumindest war es so von dir vorgeführt dann wäre es Auch versucht ein objektiver diskussion zu führen... was könnte falsch sein mit der motor?? dann hast du Auch gelabert.......... die kurbelwelle flext in die motorblock........ und dafür macht der keine leistung. und trotzdem habe ich nicht was gegen dir, aber da könnte ich ja Auch nicht was objektives schreiben mehr..... jeder das hat mit motoren rumgefunkelt, könnte sich nicht mehr von lachen halten... ausser sympatische leute hat mir gesagt..... vielleicht hast du die erklärung von DEA falsch verstanden... aber wenn mann dann versucht weiter zu argumentieren..... scheint es nicht so........ vielleicht sind wir ja so doof, oder zumindest ich, das es wirklich ist die kurbelwelle... glaubst du das immer noch ? so letzendlich hab ich ja Auch die portmap von Gerhard im hand, und Auch Seine steuerzeitangaben und bilder von die abgüsse.. ich hat das vor zu schreiben, mann muss ja Auch nicht lange die bilder das du hier hergestellt habe, mit die bilder von matze, und die portmap von Gerhard vergleichen.. vor mann siehst das ist einige unterschiede an die toleranzen... mann könnte ja Auch mit die portmap von Undi, mit matze und Gerhard vergleichen... oder überlagern... zu 95% sollte die querschnitte und steuerzeiten passen würde ja Auch die leistung passen.... aber das sollte ja Auch eigentlich von dir kommen.......... wäre es dir ein richtig grossen mühe ein kleine exceltabelle zu machen über die leistungskurven, portmaps einscannen und überlagern? ich würde davon zumindest in die kurven mit querschnittsangaben etc was herauslesen können... dann sieht mann ja Auch ganz Schnell ob die bedüsung oder zündung passt...... klar wenn mann hat Eine zylinder schlecht engratet und der Eine fast perfekt, kann es sicherlich bei die gleichen layout, einige 1-2 ps unterschieden........ aber nicht 10 ps..... und mit der programierbaren zündung,,,, es können ja Auch kommen zu ein punkt wo der motor schlecht lauft, aber das muss so grob beim peak in etwas stimmen.............. zb mann kauft sich ein M1X............ mann fräst den gleich (also mann muss material wegnehmen, was Auch höchst unterschiedlich gemacht werden können) mann bastellt mit vergaser, verschiedene auspuffe, zylinderköpfe, zündung, bedüsung etc............... aber die leute landet ja etwas gleich beim die selbe leistung......... +- 2-3 ps gibts es sicherlich, von einen perfekten zu einen schlechten es gibts keine M1X fahrer...... das hat 10 ps mehr beim exakt gleichen setup! wenn es so wäre dann würde ja Auch die diskussion selbstentzünden... und die leute das sich hier partisch stellt, würde Auch mitschreien........ aber hier geht es um die gleiche zylinder, und die gleiche komponenten....... so auf zündung, vergaser und zylinderköpf......... vielleicht bin ich der doofe....... das kann ich mitleben..... aber kannst du zumindest im aller ehrlichkeit sagen...... wo soll der matze Seine 10 ps hohlen....... wenn er nicht was fräsen muss? und letzendlich... wenn mann dich wirklich runtersprechen wollte... wäre es sicherlich deutlich einfacher zu machen..... ausserhalb die DEA topic...... wir versuchen hier nur technik zu reden, und technik zu verstehen...... GLG truls

sagt der Willy mit die großen Else

ich finde die diskussion doof... aber nicht weil ich jemand in die diskussion doof finde.. was ich damit sagen muss..... es heisst nicht das mann automatisch mit viel leistung schnell fahren kannst....... ich bin auch mit meisten leistung die langsamste zeit gefahren in die 200'er klasse... durch mehrere jahren... hatte ich meinen roller an Stefan Speyer @solo gegeben, würde er vermutlich auch damit winnen können........ bei dir Christoph ist das ganze schön im zielrichtung entwickelt .... du hast viel gewicht vorne... und du fährst wie ein könig...... auch zeit mehrere jahren Gerhard hat seine erste saison mit der DEA, und dann fällt ihn auch sicherlich natürlich das mann nicht zuerst die beste zeit fahren... beide Gerhard und ich weiss ja auch das Stefan würde jeder umbringen wenn er sich auf irgendeiner von die heutigen schnellste karren setzt.. muss ich dir nicht sagen Matze, du war ja auch im selben bereich mit deiner 55 ps zerstörer... auch nicht viel schneller als mit die DEA... ist auch keine kritik an dir als fahrer zum punkt würde ich sagen.. glaub jeder die leistungskurven ihr wollte.. die diskussion bringt uns nicht... wichtiger ist das wir gute freunde sind und nächstes jahr auch wieder besorgungen machen muss. einige mehr als andere..... wenn ich eine zylinder kauft... von die marke des traues.. und das leistung mir keine traue bringt... würde ich ihn einfach zurückschicken... mehr als argumentieren @egig das die zylinder auf die stehbolzen passt oder in die hubraum klasse... warum nicht als markenversprecher einfach die zylinder das nicht die leistung bringt...... zurücknehmen und neue schicken... dann würde es ja auch deutlich weniger nerven, jedes mal du sagst wie geil der passt auf die stehbolzen und in die hubraumklasse. jetzt ist es ja auch undi (wegen falsche batterie ) und matze mal gucken was passiert beim Jesco oder Berno wenn die karren fertig sind... ich glaub das ist ungenaue bearbeitung und montagszylinder, verschiedene kolbenspiel und unrunde zylinder... und dazu kommt ja auch immer das batterie, symmetrie, reindüsen, polieren und vibrationen.. @egig ist der DEA ein ungenauer Kerl ? ich hatte es schon gewusst bussi an alle truls

für ersten würf sicherlich schon ok... dann kannst du mittels dein prüfstandsergebnis die abgastemperatur abstimmen für die nächste tröte. die angaben mittels VA kannst du vergessen... das verhält sich so nicht.... für sanftes resoeinsteig ist die kurze gegenkonus gut... aber das ist eher drehzahl und overrev orientiert... das gleiche mit dein krümmer und vor allem die ersten diffusorwinkel.. das ist ganz steil... dafür ist dein belly - länge Auch schon im längeren bereich.... Eine gute anhaltswert für belly länge ist 100-110 mm. dann hast du wohl ein zu kurzen resolänge für dein zieldrehzahl aber probieren macht klug... mann sieht fast du hast einige anlagen studiert... umsonst würde das sehr ungewöhnlich das mann direkt auf die masse kommt.... ist aber nicht schlimm ... ich rate dir aber mach 1 und 1 auspuff statt an einer auspuff modifierungen zu machen.. das macht alles leichter beim nächste prüfstandslauf zu verstehen... ich wünsche dir ein gutes auspuff -Bauer - glück ! für das auslegung sieht alles fast top aus ! lg truls

hoffe du bekomst das in griff jesco.... wenn was an teile dringen braucht sag bescheid.. vielleicht hab mann was.. lg truls

dein gebastel in aller ehre aber bist du damit wirklich zufrieden als feste zündkurve? da würde ich viel lieber Eine TPS verbauen und Eine kurve für niedrige schieberstellungen programieren.. oder geht nicht bei deine zündung? in dieser fall wird ja dein verbrauch in den bereich sicherlich schlechter .... dann würde ich besser die vergaser einstellen.......

die wartezeit wird kurzer wenn ich das nicht sage..... ich plane also nichts....

danke bruder!

in die mitte ? lg

serbels Bruder kannst du mir bitte die abstand zwischen die 2 auslassflänschle zukommen lassen? also zentrum kanal bis zentrum kanal? lg truls

tut mir leid die schaden.. ich würde aber sagen 150 grad ist viel zu viel.. 80-90 grad ist genug... und geht Auch ohne das lager kühlen wäre mein tip.. lg truls

wenn du dir Eine Micro drehbank kaufst dann kannst du dir das drehen. und wenn du Eine stück blech und Eine feil hast, kannst du dir das feilen. dann kannst du deine nadel drehen. ich glaube das wird billiger als Eine nadel cnc drehen lassen. oder beim uhrmacher manuell drehen lassen. wenn Ernst gemeint, dann mach Eine skizze von die nadel J8-6EN11-57 und dann mach Eine skizze von deine nadel, das du drehen lassen wollte ... ich glaub aber nicht das es kommt... schon kommt es aber sicherlich 100 beiträge das jeder runterargumentieren muss lg truls

und wenn du dann 2 kurven wo der Eine leicht schleift am start, wie sieht das rest aus? muss mehr leistung haben um zu 135 km/h beschleunigen oder? lg truls

7 beiträge und schon lambdasonde verbaut.. meiner miguelalarm ringt........ die tmx overlappen ja schon gut mit die nadel, schieber und ND. ist aber trotzdem ein scheiss vergaser im vergleich zum TM38-157 oder dellorto vhsb 39 oder 36 RD. Eine microdrehbank ala proxxon, oder ein mechanischer uhrmacherdrehbank auf ebay landet beim 150-200 euro. ein dicken dellort nadel zb k98 als rohling und dann drehen. du muss dir Eine formplatte lasern oder feilen lassen das entsprecht die drehkontur, der wird geschraubt ein die drehbank so das die stellbock fest bleibt beim der entsprechende form des nadel. sonst wird du überhaupt nicht an die entsprechende nadelform kommen. aber ich glaub dieser topic ist nicht seriös gemeint... wenn fahren war die hauptsache, werde zeit lange ein andere gut einstellbares vergaser verbaut lg truls

das versteh ich, aber wie weiss du das in die fall von Nico? von deinen graf versteh ich nicht so viel wenn das hinterrad leicht durchschleift, kann die 0,2 sekunden einfach da liegen, das im 2 gang später geschaltet werden. kann du das schleifen des hinterrad im deinen diagram markieren? lg truls

wo hast du das bekommen? die durchschnittsgeschwindigkeit über die gesamtstrecke kann mann berechnen, aber wie weiss mann das pro gang? Nico hat ja übrigens nur 3 gänge........... und wenn höhere endgeschwindigkeit im die langsamere lauf, muss er ja übrigens Auch höhere beschleunigung haben in die höhere gänge. beim gleicher "leistung" wäre ja Auch die langsamere lauf mit niedriger geschwindigkeit. lg truls

vielleicht hattest du im Hamburg bisschen mehr leistung gehabt... aber schlechteres grip das das hinterrad rutsch.. vielleicht hat jemand auch andere ideen lg truls