Truls221

themawechsel, aber passt ja eigentlich auch im dieser topic weil es wird hier ja auch haufig über auspuffe diskutiert @Falc, was ist die materialkosten beim deine auspuffe? bei mir ist ein auspuff gelasert inkl blech, gedrehte flansche und schutzgas ca 60 euro aber beim stückzahl 20 oder 30 würde es vermutlich das halbe. deine auspuffe ist ja auch ziemlich teuer. heisst du hast eigentlich sehr hohe materialkosten, oder auch eine sehr hohes gewinn pro auspuff? geht nicht was an die preise zu machen? vielleicht in vietnam fertigen lassen? lg truls

Grün und blau ist vergleichbar. aber rot und blau nicht. wenn mann guckt an die verlustleistung warum hat die blaue kurve ~2 ps mehr verlust? mit gleicher verlustleistung als die rote kurve, wäre es dann grob 4 ps mehr wenn kupplung, getriebe, reifendruck, reifen etc gleich.am selber tag sollte aber Auch die verlustleistung gleich sein nicht als kritik gemeint, muss mann aber beachten lg truls

Wie gesagt, an eine nicht-gehärtete welle, glaub ich das wird nicht so einfach verschweissungen enstehen. was man aber an die bilder sicherlich sieht ist, das die polrad hat eine nicht optimale passung an die kurbelwelle. wer da schuld hat, liegt nicht an mir zu sagen. ich glaub aber das die schaden, schadenfolge ist am motor passiert und nicht vorher. wäre das passungsbild von polrad/konus komplett ohne dieser "zwangspuren" würde ich dir 100% recht geben bruder. das es die 2 welle ist und die ersten nicht eine king, würde ich sagen es sollte nicht an die welle liegen, demnächst das es so beim andere passiert ist, würde ich sagen mann versteht nicht so einfach. ist die polrad eingeschliffen, ist es nicht ausreichend gemacht! das ist meine meinung, und ich sehe das auch als eindeutig, es ist mir auch egal wer recht hat, aber wenn konkretor meinst das der welle warscheinlich eine vorschaden hattest, kann ich nicht mithalten. lg truls

ich halte das für sehr extrem unplausibel, aber lass mir gerne überraschen lg truls

ich hatte mich gelernt, vor ca 15 jahre her, durch verschweissen meines polrad an die wellenstumpf das mann dieser immer prüfen sollte ob der richtig sitzt an die kurbelwelle erstmal mit edding, merken und durchdrehen. dann mit ventilschleifpaste und drehen mittels leichten drück bis die konus "greift" dannach auch gerne weiter mit edding probieren ob es jetzt genau passt. ich weiß nicht wie viele seiten es gibts im forum wo es diskutiert werden sehr haufig wenn die ersten charge mit scheiß HP4 polrad kommt auf den markt. wie viel jahre ist das hier? ob dann eine welle abrisst, wo die polrad sitzt perfekt wäre die diskussion anderes. hier scheint es zu sein, versteh ich auch das kaputte teure komponenten bitter schmeckt, aber so ist es ja auch im rennsport, mann sucht die ursache weiter als die erfahrung des schrauber hingeht. tut mir leid aber so ist es. wäre die wellenstumpf nicht abgerissen, wäre die polrad weiter geschweisst an die welle. beim gehärteten wellen, wäre es mittels heftig verschweisst an die oberfläche wo die polrad sitzt aber beim ungehärteten welle wäre es sicht sicherlich haufig bewegen, und dann würde es spannungskoncentrationen entstehen. das weiss ja jeder sau, das hat eine kurbelwelle konstruiert lg truls

Habe auch mit Manfred Jaklitsch gesprochen und er hat genau an die stelle eine welle abebrochen das war mit vespatronic, er meinte die ursache war ein massefehler, wobei das ganze strom durch die welle geht und dadurch ist die stumpf abgefresst. weiss nicht ob das war eine kingwelle oder was anderes, auf jeden fall sollte mann nachdenken das beim polräder ist es gefahrensbereich, dafür sind ja auch eine polradabdeckung jetzt im DBM standard. Und die Abnahme vor Ort das prüfen die Roller haben auch starkstromzustand. bei mir hat es einmal passiert, dass jeder wellenstumpf an beide seiten gebrochen sind an gleicher zeit, wobei die polrad und kette zusammen schlungt nach die explosion. manchmal sind es welche probleme, wobei mann die ursache gar nicht finden können aussser an die wetter gucken. es war blitz und donner und gewitter und vermutlich 100k volt und ampere das genau an die stelle. natürlich ist übrigens alle teile heil geworden. von die polrad und kurbelwelle war es nur späne übrig mit das würde ich sagen, mann sollte einfach ohne stumpf fahren. es fährt schneller und sieht nicht so besonders aus... jetzt kaffee... lg truls

zuerst kann mann sich ja fragen, warum bildet es sich so viel russ auf die stege? wird die stege zu heiss oder ist hier ein deutlich ablösung zu sehen? beim kritischen strömung beim auslassöffnung kann ich es nicht so vorstellen, dafür würde ich tippen auf das die stege wird viel zu heiss. und der zylinder Auch. hast du die bedüsung richtig im griff? wie sieht die kerze und kolben aus? dannach würde ich sagen, das deine zylinder ist viel zu wenig entgratet vor allem beim 74% auslassbreite ich würde tippen auf sehr viel ringverschleiss zum layout ist schwierig zu sagen ohne ein richtigen portmap oder abgusse zuerst würde ich sagen, mach die stege sauber dannach die nebenauslass austritt im hauptauslasskanal hier würde ich die "nebenkanäle" erweitern so das die ausströmungswinkel nicht so scharf ist. das stört die hauptauslasströmung lg truls

muss du auch nicht das wäre meine behauptung Jetpump-Effekt ? meinst du venturi - effekt? ich sehe das so. auslass öffnet. druck steigert in die kanale. am nebenauslass - ende ist die druck im hauptauslasskanal niedriger das führt zu das die instationären druck ist niedriger beim nebenauslass - anfang (instationären druck - schwingungsverfahren) warum es sollte führen zu altgasnester am zylinderwand versteh ich nicht? kannst du das erklären, wie du meinst das drück im zylinder aussieht? das es eine altgasnes bildet, nach meine verständnis wenn es bleibt eine tasche wo die strömung still steht (zb wie hinten im zylinder beim schlechten üs verlegung) ich verstehe eigentlich nicht wie du denkst. lg truls

sehe ich nicht so, weil die instationären druck sollte niedriger sein als im hauptauslass (wegen venturi effekt) aber das die nebenauslässe mehr spülverluste zuführen als eine 2-teiler kann ich mir gerne vorstellen und wegen stehbolzenführung leichter kurzschluss macht @bork Ich meine nicht die Falc 3-teiler, weil der hat ja auch nicht eigentlich separate nebenauslasskanäle (wie rotax und dea) und soweit wir betrachten die strömungsphase kann ich mir vorstellen das es schlechter wird. (der hat deutlich weniger effektiver auslassquerschnitt was auch die kurven entspricht) Ich hatte die vorstellung das monoport mit nebenauslässe war besser als 2-teiler. so ist ja auch DEA, Rotax, Honda CR. Honda CR250 hatte ja beide je nach jahrgang, aber die letzte hat 2-teiler. Artic cat hatte beide, aber die letzte variante, monoport mit nebenauslässe. lg truls

Hi Jungs, es ist ziemlich egal wie die form aussieht beim frühen auslassöffnung und ausströmung, weil mann haben hier kritische strömung. (Mach > 0,9) beim rückströmung und wenn die port mehr öffnet hat mann nicht kritischer strömung hier wird die form noch wichtiger. meiner steg ist von die flanschseite auch messerscharf. das steg ist nur 1,5-2 mm breit. ich glaube das eine dünnere steg besser kühlt. es ist zeit 3 saisons im DBM und mehrmals beschichtungen noch nicht gerissen. was ich aber sehr sehr erstaunt war beim meinen auslassteg, ist die radien oben, von flanschzeite. hier war es mehr als 1 ps zu hohlen wenn ich die radius mit 3 mm kegelräser verkleinert auf ca 0,5-1 mm radius. (radius am laufbahn bleibt gleich) ich kann immer noch nicht erklären warum die radius am flanschzeite so viel rolle spielt, aber höchst warscheinlich geht es auch darum das die rückpuls ausser phase bleibt, und dadurch senkt das totaldrück im zylinder wenn die hat grossen radius und dadurch separation. die löcher da oben, würde in meinen augen, mehr querschnitt geben beim ausströmung, aber beim rückströmung, wegen die phase von strömung, glaub ich das es vermutlich schlechter wird. dazu zu sagen: ein monoport hat eine durchströmungskoeffizient von ca 0,7 beim völlig offenen port. mit 2-teiligen auslass hast du zwei ports aber einphasigen ausströmung. dann wird die Cd ~ 0,7 * 0,87 = 0,61 grob 13% kleiner als die monoport. (wenn die querschnitt "hinter" das steg entspricht die kanaldurchmesser) aber, je breiter das steg ist, je länger muss das auch strömmen vor das wieder in phase ist. hier kann ich mich vorstellen das es eine rolle spielt wie das form des steg aussiehst (die 0,87 basiert sich auf ca 2 mm breiten steg. beim 6 mm sicherlich deutlich weniger) aber im ende geht es hier aber auch um ob das motor noch auslassfläche nutzen kann. gibts es noch welche 1:1 vergleiche mit 2-teiliger gegen monoport mit nebenauslässe (also nicht 3 teiler aka falc) beim ziemlich gleichen querschnitt sieht mann dann eigentlich alles. einfluss von steg, hinterschneidung, phase und durchströmung. ich hatte mir vor das ein monoport mit nebenauslässe besser ist als eine 2-teiliger lg truls

was ich meine mit gerundete oberkante ist nicht ein zirkel im vergleich mit einen kvadrat sonst das die auslass aussen ca 1,5-2 mm niedriger ist als die mitte das spricht beim einen 70% auslass so um die 20-40 mm2, und das macht bei mir so um die 1-1,5 ps beim kurzere band ich denke mann sollte nicht sagen das die auslass mit gerade oberkante, hatten ein steilen diffusor, Weil die gerundete oberkante können im direkter vergleich Eine steilere haben. die probleme das herrkommt mit ein steilere diffusor beim übrigens gleiche resolänge sollte bekannt sein wenn zu steilen diffusor macht das die ungewunschte loch vor die leistungspeak bzw ein "kamel" lg truls

was mann Auch bedenken sollte ist die vergasergrösse im vergleich zum hubraum das beeinflusst deutlich die bereiche im dieser diagramme lg truls

doppel

was macht das schieber aussparung? das macht im einen festen mischungsbereich mehr oder weniger luft das progressionsloch ist das, zu richtigen menge benzin fördern zwischen nebenbereich und nadelbereich. selbstverständig kann mann die schieber so brachial abmagern das es im dieser bereich beeinflusst. es würde auch weiter hinüber in die mittelbereich auch deutlich abmagern. natürlich können mann das auch mit nadel, wieder zurück greifen. ein nadel mit kurzere zylindrische strecke ergebnis, sicherlich beim die niedrige gasöffnung perfektes laufen aber beim gasanahme nun, magerstottern beim schnelles schieberöffnungen. warum, weil das progressionsloch ist jetzt zu klein um dieser bereich schnell genug anzufetten. ich hatte genau gedacht, eine fetten schieber beim mikuni würde das umgekehrte probleme ändern. das lief aber eher scheisse. 6-5,5-5,0-4,5 getestet mit jeder nadel kombo EN11 - 53 bis 57 lg truls

90 um lg truls

das war nicht mein punkt, ich meine aber sollte es eine aussagekräftige test machen, dann wird es wohl nicht mit panzertape, weil es ist so flexibel. (und nicht gut benzinbeständig) wenn nur so eine schnellösung gesucht wird, dann besser mit Tesa Alu klebeband (1-2 lager) kommt mann überhaupt mit eine reibahle dran, ohne die düsenblock wegzumachen? (von innen) ich werde das testen mit original (mit reibahle messen) dann mit 0.025 mm schritte nach unten lg truls

Oh mann... hab 15000 km mit meinen 2-takt saab mit gelötete düsenstocke gefahren. wenn das problem nicht die lösung gefällt, probier mit knetmetall oder kaltmetall das metall von vergaser lasst sich übrigens sehr gut löten ich sehe das problem nicht. wenn jemand nicht selber löten kannst würde ich das auch gerne machen. das dauert maximal 15 minuten lg truls

ich glaub mit lötzinn würde es problemlos halten lg truls

Ja, die auswirkung an die strömungsmechanismus ist die gleiche. lg truls

zum ovale vs gerade oberkante muss ich sagen beim gleichen vorauslass, ist die gerade oberkante unbedingt spitziger und verliert im meisten falle auch overrev beim malle 210 habe ich die letzten ps geholt dadurch (ca 1,2 ps) aber es war auch ca 2-300 rpm band verloren (ingesamt vorne und hinten) das es hinter peak leistung verliert liegt in die natur von die schnellere expansion ich sehe mir vor das dieser absolut letzte impuls zu nutzen können mann mit auspuff kompensieren. zumindest würde es erlauben eine besser dauerhalt für die kolbenringe. beispiel ist ja noch aktuell DEA. eigentlich zahme auslassauslegung (mit deutlich geringere nebenauslässe) aber das auspuff ist sehr aggresiv ausgelegt. (sieht mann auch beim Zerstörer Falc auspuffvergleich, DEA kommt später) Das ist keine kritik an DEA, weil der hat sicherlich seine erfahrung bekommen das er auspuffe baut für motoren mit 6-gang kurz stufiges getriebe für vespa würde ich persönlich sehen, grössere auslasskanal, gleiche nebenauslässe und das rest am auspuff machen. lg truls

Erland cox hat Seine zeit in das käfig vernuftig benutzt. dadurch kann er ein bisschen physik. er kann zylinderköpfe fräsen und maschinenbau sehr gut, daher passt eigentlich das begriff von Tim Ey. war aber nicht das grund das ich ihn hier verlinkt, das war nur wegen die artikel im anhang. also keine referenz dahin und ist eher off-topic. ich würde gerne nicht SAE papers weitergeben Weil es ist beruflich bezahlt, es kostet ja Auch nicht viel Yamawudri (übrigens sind Auch meine private digitale archiv immer noch im .locky format ) http://papers.sae.org/680468/ das jante ist ausserdem Auch im die zwei bucher von Blair sehr ausführlich disktutiert, vielleicht als praktisches beispiel besser in die ersten buch. ob es gibts Eine lösung über gsf Eine archiv erstellen wäre natürlich sehr Schön, ich denke aber direkte kopien von sae papers etc wird schwierig zu schutzen. lg truls

RSA/RSW ist eher old-school, wie auch die herren das das zeug entwickelt haben eher so oldschool wie piaggio selbst als beispiel. die einige grund das die am 4-takter gegangen ist, ist nur wegen etablierte wissen über 4-takt motoren und emissionen. (und dadurch auch keine notwendigkeit zu investieren) (dank verdammte politikern) Beim 2-takter fehlt es. wenn ihr mir nicht glaubt, frag der Marco Nuti https://www.amazon.com/Emissions-Two-Stroke-Engines-Marco-Nuti/dp/076800215X wenn die thiel/overmars kombo wäre gut eingesetzt in die grundlagen eine effiziente emmisionsfähige motor zu konzepieren, wäre es ja auch so gemacht. (wäre viel billiger die 2 herren anzustellen als die produktionsausrüstung nach Indien zu schicken) heisst aber nicht das die nicht schreiben sehr gutes und unterhaltsamme beiträge unsw. aber es war ja auch bis jetzt geheim. für mich gibts es auch viel sehr interessante litteratur aus die 60-ger und 70-ger jahren. zb Ernst Ansorg (das sehr gute tests gemacht hatte über überstrom-verlauf) http://www.burg-halle.de/~osswald/12_Service/MZService/TUNING-Zusatzband.pdf http://www.topplocksverkstan.se/bilder/PDF/Kreidler Drehschieber Anleitung.pdf.pdf http://www.tom-roennberg.de/priv/barkas/BOS-FA_Physik.pdf Blair kann mann ja auch nicht vermeiden. Weiterhin aus seinem institut auch sehr viele publikationen das fördert eine SAE-datenbank zugang Die heissen alle Robert; Fleck, Kee und Kenny Will mann über grundlagen für spülung was lesen gibts es auch sehr viele publikationen von Professor Alfred Jante. (Die meisten fördert auch SAE zugang) lg truls

Alles gute Lenni! wie Jogl sagt, du passt zu dein Alter lg truls

wie viel dichtbreite hast du jetzt am einlass an welle pro seite? es siehst aus wie ein gute 1-2 mm oder mehr. kannst auch weniger sein... lg truls