Truls221
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Nein, es ist nur LF motoren erlaubt ausgenommen von die regel sind LF motoren in SF chassis in klasse 3 SF motor im SF chassis hören nicht dazu in klasse 3 auch wie eine SF mit LF motor in klasse 1 fahren dürfte ob das fehlt irgendwo im Text das ein die LF klasse ich verstehe ich deine frage, aber das steht da auch lg truls
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Es dürfen keine SF motoren in die klasse 3 starten nur LF motoren. SF hat unterschiedliche stehbolzenabstande und die abstand zwischen kurbelwelle und getriebe sind verändert. ausgenommen ist LF motor in SF chassis so hab ich das zumindest verstanden lg truls
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DBM Smallframe Racer - Projekte
Truls221 antwortete auf vespetta's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
GENAU! -
23. Pfingstrun Lakescooters - 14.5.-15.5.2016
Truls221 antwortete auf bootman's Thema in Runs, Niter, Ausfahrten etc.
es gibts bier, ich bringe 2 flaschen mit ich wollte eigentlich eine kiste mitbringen ist aber jetzt nur 2 flaschen zurück und die karre ist auch nicht fertig aber das saufen hat mich an gute ideen gebracht, bisschen assi aber muss bestimt gut laufen
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Wer hat welche Leistung? Nun auch hier
Truls221 antwortete auf bodybuildinggym's Thema in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.
ich glaub es abhängt auch von die masse von die rolle, aber ich habe gemerkt die 35'ger sind auch empfindlich auf ND in die enddrehzahlbereich. grössere ND = mehr overrevleistung die TMX38-157 mit PJ hatte nicht dieser tendenz. tmx38-157 war bei mir im jeder bereich die tmx35 überlegen falls immer noch am testen ist es ja auch ein vergleich einfach tmx35 mit ND15 und 25 lg truls -
Wer hat welche Leistung? Nun auch hier
Truls221 antwortete auf bodybuildinggym's Thema in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.
Schöner test! kannst was zum schnüffel/ansauger sagen? durchmesser? lg truls -
Hier mal auch eine direkter vergleich von oli-san (aus SF forum) ich schatze von die membrangrösse ist das unterschied auch übertragbar am lambretta mann sieht aber der 25'er ist ein schöner drossel lg truls
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hast du dieser vergleich gemessen würde es mir sehr interessieren zu sehen. wobei ich bin gerade am vergleichen venturi-geometrie von verschiedene vergasern lg truls
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23. Pfingstrun Lakescooters - 14.5.-15.5.2016
Truls221 antwortete auf bootman's Thema in Runs, Niter, Ausfahrten etc.
ABER GIBTS KEINEN BIER???????????????????????? -
die frage von Radulf war so ich verstanden habe warum die malle ansauger von Schoeni besser sind als die MRP. beide Basti und Schoeni hat die möglichkeit das bestätigen mit kurven aber macht das nicht. die aussage von Basti ist das es umgekehrt sind. aber ich würde gerne die allen stützen durchgehend testen sofort die DBM vorbereitungen ruhe macht. beides MRP, malle, MBT, und eigenbau lg truls
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die aufwand für die 2 ansaugstützen von schoenis ergebnis, würde ich sagen wäre doof nicht zu machen wenn mann nur auf eine ansaugstützen das finden können. mann können ja auch sagen die aufwand eine MHR statt eine malle alt wäre auch unnötig, was es auf geld bezogen unbedingt für viele leute ist das ist zwar eher aber nicht was hier diskutiert werden soll, aber auch ein ganz interessantes thema. wie macht mann für wenigsten geld das geilste leistung? testen testen testen lg truls
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meiner aufstellung betrifft eher schon die theorie dahinter, wenn ich mich nicht irre, habe ich gegentestet alles was sinn macht. Marek und ich bau uns gerade 2 ziemlich identische motoren, und dann wird es auch auf LF in die langweile gegangen ja largeframe ist eine herausforderung, aber dieser knick von die bogen bekomm mann auch schon hin wenn mann die vergaser bisschen nach oben gewinkelt. einer schlechter beispiel, weil dieser war auf max länge (was mann unter die backe kriegst) für drehmoment und ja die MRP teile sind super, hier wird aber ein optimum diskutiert, und dann muss mann auch auf die punkte diskutieren können, was mann nicht optimal findet. wenn jemand weiss bescheid auf was anderes, höre ich gerne zu, aber lass es objektiv bleiben lg truls
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Meinst du mich?!? Persönlich steh ich auf was dazwischen Nasa und Beahte-Uhse, was du hier unten sehen kannst. (ohne in weiter detalien zu gehen) aber das ist weil mir keine CNC maschinenpark zum verfügung steht und ich hab das für hand gemacht. ob das macht ein unterschied am motor?!? und die grund deine standard rohrbogen so gemacht sind, ohne in die theorie zu gehen
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mann muss die effekt von die schwingungsabstimmung und die effekt von durchfluss auseinander halten. die effekt von durchfluss hat minimalen einfluss auf die schwingung aber die effekt von querschnitt schon, wie auch die länge ein konischer ansaugstuzten wirkt wie ein effektiver verkürzung aber das problem ist wie beschrieben die wirkung von die bogen. bmw s62, s65, s85 hat ja alle die nasa ansaugrohr, sowie auch die meisten high tech 4-takter wo mann einen 90 grad bogen im ansaugrohr habt und willst die strömnungsverluste vermeiden. lg truls
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Von die form die einlass hat Mann automatisch kleinere effektiver querschnitt Im vergleich die runden rohrquerschnitt. ein perfekter rohrbogen hat die selben radius innen und aussen. Leider hat die std rohrbogen innen eine kleinere radius als aussen was von effektiver querschnitt schon erst sich Von die vergasergrösse bestimmt dann grösser und dann wieder kleiner in die motor. Von deiner ansaugstutzen ist Es vielleicht bisschen potential wo die rohr kommt zum übergang auf die dicken platte aber ich glaube das ist weniger das meiste macht die ansauglänge und die radius von rohrbogen selber (wegen ablösung) Schau Mal an die querschnittform Von einer "nasa pipe bend" lg truls
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Das war überhaupt nicht böse gemeint und niemand hat gesagt das du muss es rechtfertigen wir versuchen Es nur zu verstehen. Ganz einfach so. Vielleicht hatte ich mich falsch ausgedrückt in die erste beitrag ich meinte nicht das ich es überhaupt nicht glaubt aber du Weiss wie ich die spreizung auf einer prüfstand, Es wäre Dann sehr interessant zu sehen! Und wenn Mann sagt das Mann was Weiss aber das bewusst nicht mitteilt ist das arroganz per definition. Du fährst ja scheinbar doch sehr oft zu p4 und nächstes mal wenn du da bist würde Es dir Kein müde machen 2-3 kurven übereinanderlegen und auf pdf ausdrücken! Aber lass Es dann so wenn du will st wie gesagt ist nicht böse gemeint und auch nicht persönlich wir versuchen einfach technik verstehen. lg truls
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Das leute sich in einige Sachen interessiert und andere nicht ist normal aber wenn du keine interesse hat warum schreibst du hier 28 beiträge über dieser thema bezogen ohne die fakta reinzustellen und die fragen zu beantworten?! Ja du bist ein geiler hund aber noch geiler wäre paar fakten. Dafür finde ich deine antwort ziemlich arrogant! ist auch völlig ok! Respekt! Und bezogen auf vorverdichtung! Hast du dieser ansaugstutzen get estet mit und ohne vollwange auf die limaseite? Gibts kurven? lg Truls
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einer anteil von das unterschied ist vermutlich das die querschnitt sind mehr konstant beim malossi über die bogen (beim std rohrbogen wird es grösser!!!) einer andere punkt ist die innenradius von bogen das macht eine grosse unterschied (bestätigt auf meine lambretta) ich bin ganz sicher beim die krappen bogen wird es viel mehr ablösung als beim malossi mann muss auch die einfluss von länge des ansaugweg mitberechnen umsonst wäre das nicht eine faire vergleich eine ansage von schoeni wäre hier gut (kannst du die länge von die röhrchen ganz exakt genau messen??) aber vor ich glaube das ergebnis würde ich sehr gerne sehen 3-4 laufe übereinander das mann auch sieht die spreizung zwischen die laufe lg truls
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Dann bist du nicht im Not nein nicht ganz fertig, habe gesehen eine beifallende unterschied zum Keihin das weiter untergesucht werden muss lg truls
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Dank Salvo hat seiner VHSH ausgeliehen, habe ich den hier zum vergleich, dann können wir die masse von die baugruppe vergleichen werde am samstag das hier reinstellen lg truls
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preis ist vergleichbar als pwk36. einen vergleichtest würde mir interessieren lg truls
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Hi, ich habe gute erfahrung mit der VHSB36RD ist minimaler unterschied zum 39'er für strassenfahren, aber der 36'er ist besser im unteren bereich. ich würde sagen entweder einen 36'er oder einen 39'ger. mit aludeckel. ist auch von die bauhöhe bisschen besser. nadeln können kompatibel sein, ich denke aber meistens wird K nadeln verwendet, DQ mischrohre ist bei die VHSB. düsen ist gleich wenn du einen 36'er für test liehen würdest, habe ich einen. Rest per PN. lg truls
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S&S Newline S ==> Diagramme, Erfahrungen, etc.
Truls221 antwortete auf igi's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
weder brennraum sowie kolbendach reflektiert das deine motor lauft ordentlich. das klebrige ruß noch wieder, und das ist weil die frischgas von die hitze des kolben oxidiert. (wie in eine auslass kanal) (können auch von sehr sehr schlechte öl kommen) und keine spur von klingeln hier auch. ich denke das ist schon mal detonationen was du hast, und das die dinger lauft viel zu heiss. so sieht eine kolbendach aus, kurz vor mann ein loch da habt. lg truls -
S&S Newline S ==> Diagramme, Erfahrungen, etc.
Truls221 antwortete auf igi's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Hi, Die kerze sieht trocken aus, farbe auch gut aber die ruß im brennkammer scheint nass und klebrig zu sein. (was überhitzen und fehlzündungen spricht) und auch die fakt das die quetschfläche sind auch total mit ruß gedeckt. sagt mir das es sind einige sachen das nicht stimmt. hast du mal auch ein bild von kolbendach? wie hast du die quetschkante gemessen? auf klingeln ist das überhaupt keine spur im welcher bereich fangt es an zu klingeln? und welcher wärmewert hat die kerze? (für stadt 8'er und autobahn eine 9'er fahren) versuch auch noch einen scheibe runter die kerze, das würde (wenn es klingelt) auch hilfen. beim normales betrieb, quetschkante, bedüsung sollte die quetschfläche nur leicht dunkel aber keine spuren von ruß. von kolben sollte auch die quetschfläche blank sein. lg truls
