Truls221

ja so in der art 40 ps lg truls

Ja hab ich, aber nicht mal vorhanden. schreib ich dir samstags. wenn du nicht schneller im netz findest lg truls

Ich habe mit castrol xr77 ca 0,2 ps gefunden a-b getestet am prüfstand ich fahre ca 4,2 % mischung ein vorteil mit mehr öl ist ja auch das die leakage durch die ringspalt wird deutlich kleiner so die ringe abdichtet besser. aber würde ich nicht 4,2% für alltagsfahren empfehlen beim kalten motor........ lg truls

Hallo, ja natürlich beim laufgeschwindigkeit und niedriger last hast natürlich recht mann muss aber nicht so in der stadt fahren. aber wenn deine wassertemperatur geht so hoch auf autobahn dann hast recht ist zu kleinen kühler. es können aber auch auf die wasserpumpeleistung liegen. hat meine kollege das macht kühlsystemberechnungen für pkw schön erstellt was passiert beim zu niedrigen pumpenleistung aber nochmals, schau dir an die Rotax kühler, das ist eine gute beispiel das eine kleine kühler reicht. die hatten nicht mehr eine thermostat und kühlt so um 60-65 grad runter lg Truls

Quatsch. umgekehrt ist es beim vollast hast ja deutlich höhere geschwindigkeit und dadurch luftströmung durch die kühler und dadurch Auch Eine geringe effektiver temperatur @tupamaro es abhängt ja Auch von deine wasserpumpe und von druckverlust des system und ja von leistung. bis 15-20 ps reichen dieser kühler sicherlich aus, beim 45-50 sicherlich nicht aber guck dir an die rotax max 125 kühler der hat keine lüfter sitzt hinten am kart und das reicht völlig aus bei mir reicht die rotax kühler für 40-45 ps mit bisschen mehr leistung auf die wasserpumpe (nur für sprintrennen) das schlimmste fall mann die kühler dimensionieren muss ist ja die alpensteige. wenn geringer geschwindigkeit und hoher last lg truls

Ja sehr gerne ich würde die Gerne mit meiner vergleichen. kannst du bitte die üs flächen dazuschreiben?? lg Truls

was hast du für leistungsziele, gewunschter karatär etc? das liegt mehr im ausgangsbasis als was für die auspuff ausgelegt ist lg truls

Hier gibts einer https://cdn.germanscooterforum.de/monthly_11_2013/post-6413-0-23186600-1384419582.jpg ist bestimmt nicht die besten ich gesehen hattest ich habe ein portmap hier liegend und Auch abgusse ich schau mir nach ob ich kannst die finden oder frage der gute MonzaPien ob er lust hattest seinen messen. oder wir haben glück das jemand hattest einen v4 vorhanden lg Truls

Hallo warum nicht ein Monza? die ist jahreszehntels besser als die TS1 auf die überströmer im vergleich zum RB hat mann kleinere membran aber am überströmer nicht viel weniger aber du spricht nach steuerzeiten hast du mann, geschaut was unterschiedet die zylinderen?? mit die Monza ist es möglich unter 124 grad üs zu kommen. mit eine rb25 liegt mann beim 130 grad willst du mit 60 mm hub fahren? wegen ansauggerausch ist ein grössere nicht gummierter membran mehr geräuschquelle als einige mm am auslass. die gummierter Monza oder TS1 membran ist die leisesten studier dir mal Eine tabelle mit steuerzeiten, ich denke wohl ein abgedrehter Monza ist deiner beste Wahl sogar mit 62-64 mm hub dieser TS1 patrioten können mann eigentlich nicht fragen Weil die antwort sind immer subjektiv aber generell kannst ein 100 euro weniger spenden an zylinder und dazulegen auf Eine mehrhubige welle das ist geld besser verschwendet lg truls

das ist die vorteil mit berechnungprogrammen, mann ist selber immer doofer als die programm. lg truls

naja. 4-takter ist zwar off-topic aber ich würde keine anhaltspunkt dazugeben das die wellenlänge hauptsächlich durch die kompression und auslassbeginn definiert ist. es ist keine unterschied auf die mechanismus und theorie zwischen 4-takter und 2-takter, aber ist schwieriger zu sehen beim die ersten betrachtung. beim 2-takter handelt es sich um 1. ordnungen reflektionswelle. das heist die welle wird 1 mal reflektiert. (auf hochleistungsmotoren können die 1 und 2 ordnungen zusammen arbeiten) beim 4-takter ist die auslassperiode viel zu lang, das es sinn macht die abstimmung legen auf 1.ordnung sondern mann spielen eher mit 3 und 4 ordnungen dadurch wird die 4-takter grob beeinflusst auf ausslassöffnung vUT, nockenhub und wie aggressiv die öffnet etc. ich glaube die kapitel ist zu lang hier etwas zu schreiben lg truls

Hallo, Ich versteh deine frage nicht so genau? was meinst du mit die amplitude der finite amplitude? du muss die energie betrachten. mit mehr hubraum ist mehr energie vorhanden. beim zb vorausslass erhöhen, die amplitud wird höher, aber die druckwelle wird instationär kurzer Auch beim steilere diffusorwinkeln. Weil hat nix am energie geändert aber beim mehr hubraum ist mehr energie vorhanden. es war mich Auch nicht so einfach gefallen, aber wir hatten Eine menge auspuff gegentestet, und die funktioniert beim weniger hubraum nicht (die rückwelle kommt zu früh und macht kamel) das unterschied zum gut funktionierenden auspuffe war eigentlich die viel schärfere diffusorwinkel dann hatte ich gesagt beim einer prüfstandslauf bring die alte keulen mit und die war beim einer motor mit deutlich mehr hubraum gegentestet (so um die 50 ccm mehr) und das war keine spur auf kamel und viel band zeit dann habe ich nochmals diffusorwinkeln gegentestet und sieht damit. es gibts Eine sehr sehr interessantes zusammenhang ich weiss nicht wie viel du rumprobierst hattest? hast du selber auspuffe gemacht? lg truls

warum machst du das nicht selbst?

eigentlich nur am öffnen, aber das spielt andere faktoren ein. querschnitt ist davon sehr wichtig. wie die einlassteuerzeit über gehäuse und welle verteilt ist. beim grossen querschnitt muss später öffnen und früher schliessen mit 123/57 hatte ich sehr wenig blowback, die drehschieberdichtfläche völlig aufgefräst. würde eigentlich niedriger öffnunszeit haben. ich habe nicht probiert die welle und gehausesteuerzeit beim gleichen öffnung/schliessen zu varierieren auf prüfstand aber dafür bin ich auf die idée gekommen mit die drehschiebereinsatze damit mann fräsen kannst, die einsatze tauschen und verschiedene querschnitte probieren. ich komme aber daran erst im Winter hoffentlich lg Truls

ja, Auch zu frühen öffnungszeit macht blowback beim niedrigen drehzahlen. unter 5500 ist über 120 vOT ein verlust aber sollte mann kommen auf vernuftige drehzahlen ist oft besser früh aufreisen. abhängt von Eine menge, welcher vergaser, querschnitt etc. lg truls

Du heisst doch Horst, und Horst Tappert wird zumindest niemals alt !

kleinhubraumsauspuffe tendiert öfters zu art sein beim grössere hubraum umgekehrt tendiert grosshubraumsauspuffe zu steil sein beim niedrigere hubraum grössere hubraum hat eine stärkere und dadurch instationär längere druckwelle und könnte damit auch eine steilere krümmer haben ohne das die rückpuls ablauft und wird zu früh reflektiert. in selber manier braucht mann dann auch beim niedriger hubraum eine kurzere belly. am krümmer gillt es auch das selbe grössere hubraum grössere auslassquerschnitt und grössere krümmerdurchmesser die areafraktion von endrohr zum auslassquerschnitt können im meisten falle konstant bleiben ist dir so gefallen das du hast ein gleiche setup oder warum willst du das auspuff so machen? ist das nicht besser eine neue auspuff berechnen? lg truls

genau aber mann muss verstehen das ist Rennsport. und solange solche updates macht die fräser schneller drehen beim die konkurrenz, ist es natürlich auch sehr gut das alles geheim ist. Ist für Christoph und Tim ein guter vorbild, für mich auch aber spiele noch immer etwas weiter nach hinten. aber ist gut zu wissen was mit der R2 an MHR geht, damit haben wir eine gute zielsetzung für Mugabe lg Truls

Ich glaub auch nicht das mann sowas lesen kannst direkt ausn eine setup tabell. was die mhr mit selben komponenten drückt können sich vermutlich auch 10 ps unterschieden. wenn mann sowas aus anleitung bauen willst, aber hat keine bock zum prüfstand fahren oder selber gegentesten was die veränderungen machst. dann ist mann solchen ergebnis auch nicht berechtigt meiner meinung. aber kann mann nicht 50 ps MHR motoren kaufen in Österreich?? lg truls

Jesco ist DBM, also jeder motor von Jesco Motors sind ein DBM motor

Die 50 schon gefallen! Glückwunsch!

Wenn es jetzt nicht um technik sondern nur um kaufberatung gehst dann steige ich aus. lg truls

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hier wird niemand verarscht, aber wir wissen was ein blechroller ist und versucht dir zu hilfen, das beste rat ist du sollte nicht an tuning denken, vor du deine hand draufgelegt und weiß wie mann die seilzuge und reifen tauscht. ohne klugscheißen es gibts genug leute das hat als 16 angefangen mit vespas und tuning mich selbst inkludiert und die ganzen zeit schraubt mann, und wenn mann schraubst gehst die sache kaputt weil mann sich mit schrauben nicht kenne und wenn es lauft geht es kaputt weil mann kann die sache nicht einzustellen. ohne klugscheißen. wir waren auch 16 und können alles, aber langsam versteht mann es kommt gewissene wahre worte von ältere leute, das selber aus schlechte erfahrungen gelernt sind. ich hoffe wir sehen uns dabei, irgendeiner rollertreffen. zb Pfingstrun im Stockach. es gibts genug leute da das sich mit extrem tuning beschäftigst und wir können ein paar bier zusammen trinken und ein paar tuninggeschichte erzählen und vor allem siehst du vielleicht auch warum die leute das an 16 jahre angefangen ist, immer noch am schrauben bist. und ich bin zwar nicht alt, aber schon mehr als doppelt so alt wie du. aber jetzt muss du wirklich schlafen, damit du gut träumen kannst über vespatuning. ohne klugscheißen.

ich wollte deine eltern sagen, das sie ein bisschen Sinn in ihrer sohn verprügeln muss dann verstehst du hoffentlich, das du erwachsen sein, vor du an tuning denkst. und das ist gut das du arbeiten, dann kannst du deine Geld vernüftig spenden an eine gute vespa, neue reifen, scheibenbremsen, integralhelm, etc. und wenn alles eingetragen, kannst du hier fragen, obwohl wir mit schriftlicher Genehmigung von deine eltern erzählen wie mann einer t5 auf 140 km/h schaffst. aber bist du noch nicht im bett eigentlich !?!