Truls221

es gibts auch scooteristen aus essex. sowie es gibts assi- scooteristen hauptsache ist das die 100 leute das war im technobar hat sich gefreut. wenn ich auch negativ sein sollte, fand ich richtig scheisse das keine unten ohne schnaps gibts. lg truls

Ich bin erstesmal in Kalkar und fand es top! hat viele neue und alte freunde getroffen finde auch das so ein veranstaltung perfekt ausgelegt ist, hier war es was für jemand. top! danke schön! lg truls

Welcher motor? lg Truls

Beim 2-takter ist kolbendachbeschichtigung geldverschwendung und sicheres leistungsverlust. die gemisch von überströmer kühlt ja das kolbendach deutlich ab! mit so einer beschichtigung wirst du kühlung verlieren, das kolben wird heisser, du verlierst füllung, leistung etc. beim 4-takter ist ganz andere sache - weil verbrennung heisst das öl unter kolben, und das öl heisst die gemisch ab ein beispiel! würdest am ein wassergekühltes motor die wassermantel termisch beschichten lassen? ich hoffe nicht...... lg Truls

Was kostet die zündung (ohne batterie)?? lg Truls

in deiner fall sehe ich keine probleme. aber wie sollte es funktionieren das eine händler eine kurve programmiert ohne das die motor vorhanden ist? wie wird das gemacht? falls das so gedacht ist, denke ich eher das es würde gegenfalls eine haufige diskussion machen, wenn dieser zündkurve das motor kaputt macht. ist der kurve safe programmiert so es keinerlei die grenzen dehnen was der motor machen können, dann ist ja auch sich die aufwand mit programmierbarer zündung nicht gelohnt. ich denke es lohnt sich aber so: der kunde fährt 20 mal kurven. mit verschiedene statisch eingelstellter zündwinkel, auf eigene risiko. und von die 20 mal kurven mit 20 statische zündpunkte überlagert, wird eine neue kurve programmiert. lg truls

also hab ich richtig verstanden, du bekommst die zündung ohne zündkurve? du schickst dann die motor und zündung nach händler, und der händler fährt und optimiert deine zündkurve auf prüfstand ? wie viele prüfstandlaufe unsw macht der händler? und wie weisst du das er sich mit vergasereinstellungen und bedüsung auch schon korrigiert. ich würde es nicht risikieren mein motor zu einem schicken das es optimiert wird auf falsche grundlagen. sofern mann nicht selbst sich auch mit motoren kenne aber das halte ich nicht die fall für dich Rudi. ich wäre skeptisch... lg Truls

oder ein lithium ion batterie lg Truls

warum sind 4-takter fahrer sehr schlechte grillmeisteren? - die zündet nur jeden zweiten mal an...

was macht bei einem 4-takter guter laufruhe? - die ausschalter

Glaub ich nicht... ich denke die lambretta war nur auf leistungstechnische grunden ausgewählt lg truls

Hoffentlich treibt es die italienische gebrauchtpreise runter lg Truls

das sieht mann auf die leistungskurve. manche motoren hat zwischen standgas und "reso" ein kleine plateau in dem die leistung sehr wenig steigt oder sogar runter geht, vor es wirklich geht an und das leistung mehrfach verdoppelt bist in eine kleine drehzahlbereich das ist die nachteil eine resonanzauspuffkammer. zb mit original auspuffkammer oder eine von der art ausgelegte tuningauspuffkammer, steigt die leistung meistens direkt ab von standgas, ohne dieser plateau, linear mit die drehzahl ab. lg Truls

du meinst aber ca 800 mm² auf sehnenmass? wie viel entspricht das auf bogenmass? ca 1000 mm² oder mehr? vielleicht sind meine augen dann nicht skaliert, aber dein einlass sieht grösser aus als meinen. ich bin dann beim ca 42 mm durchmesser auf bogenmass. wie viel es dann auf vergasergrösse entspricht, abhängt ja meisten von die querchnittsübergang zum ansaugstutzen und vergaser. es geht nicht zu sagen das eine geometrische querschnitt sollte eine gewissene verhältnis zum vergasergrösse haben. die effektive querschnitt ist Cd*A-geometrisch. beim vergaser ist Cd mit schönen venturi ca 0,92-0,95. beim einlass mit steg eher weniger, würde sagen maximal Cd 0,8 wenn die querschnittsübergang wirklich sauber ist und auf vollig offene fenster. so beispielweise 0,95 / 0,8 ca 20% grössere fläche sollte der einlass haben, wenn es keine drossel ist. das ist einer vereinfachte betrachtung, weil die Cd variert mit die fensteröffnung. es abhängt auch von wie viel Dwell die einlass hat. was ich damit sagen muss, testen. im kleine schritte bis das nicht mehr geht. ich meinte damit ist es wichtig das die kurven gute reproduzierbarkeit hatte. wenn nicht könnte es einfach sein zu entscheiden, das es nicht mehr bringt, aber aufgrund verschlechtete ansprechverhalten im vorreso. die ergebnis ist ja schon auch super aber es macht mehr spaß für alle, je kleinere leistungsunterschied es ist in die klassen!! und zu sagen, das freut sich ja auch die konkurrenten das bis jetzt noch in die dunkelheit arbeiten. lg Truls

es geht die selber peak bei niedriger drehzahlen zu erreichen. das problem ist das zu machen ohne nutzbares band verlieren zb 42 ps beim 9000-9200 und 20 ps ab ca 5800-6000 ist keine problem. aber dann fehlt ja auch 2000 rpm von ü20 ps von 30 ps bis 42 sind im prinzip auslassquerschnitt unverändert leistung und band liegt andereswo lg Truls

Sieht gut aus!! Kannst du sagen wo in der drehzahlbereich du erst vollgas gibst? bei mir war das peakleistung auch empfindlich von ND bereich im vergaser. aber nach guten einstellung könnte ich schon beim 5500 vollgas geben vor allem beeinflußt das die reproduzierbarkeit von die kurven und kannst sagen wegen sprayback? ab wann saugt der motor ab von sprayback? mein tip wäre jetzt die vergaser absolut top einzustellen, vor allem zu lernen welcher gemischbereich das beeinflußt das sauberlaufen von unten. bei mir war es ganz fett von luftschraube, nadel/schieber mager und ganz fetter ND. auf mikuni bin ich eher von die ND bereich nicht sehr begeistert. vielleicht ist das besser mit TMXX?? wenn der vergaser unterum so ungefährlich gut lauft, wird es schwierig zu sagen was bringt am weiter massnahmen an einlassteuerzeit. ich würde aber tendenziell sagen das 5 grad mehr können was bringen ohne unterum durchfall bekommen. lg Truls

Mugello 186 kolbengesteuerter durch die Jahren und vor die besorgungen für 2016. die PS/pro jahr faktor muss konstant bleiben lg Truls

Oje! die feinen ! HUT AB! lg Truls

ich schau mal nach ob ich kann die abgusse von meine v2 und v3 ansaugstutzen finden. die letzte variante sieht aber ganz ähnlich aus von länge wie deine idee mit falc stutzen. kannst du aber die stutzen mehr schräg setzen so das die "innere radius" grösser wird? vergaser können mann ja gut 20-25 grad nach hinten schräg montieren ohne probleme. das die trennsteg im weg steht, ist egal. ich hatte ohne und mit probiert, und auf peak war es keine spurbare unterschied, (nur hat die kolben ohne im einlass eingehakt) die innere radius ist aber wichtiger. lg Truls

das ist auf jeden fall ein zylinder das nicht einfach wird auf kolbensteuerung umbauen aber das muss ungedingt gut sein für die gs160-ss180 fraktion lg Truls

Moritz, wirklich hut ab für deine gebastel! Top arbeit! wegen steuerzeit meine motor hat auch auf kick gestartet mit 220 grad einlasszeit aber nicht ohne choke (und wie jeder gesehen hattest, nicht ohne viel kicken wenn warm) aber bis 188 grad startet der ohne probleme und ohne choke aber ich denke deine ansaugrohr ist zu lang sieht mann ganz genau wie die leistung flacht ab, vor dem peak war es bei mir nicht zu reisen mit mehr zeitquerschnitt, sonder nur beim kurzen von das ansaugrohr. ich würde sagen du kannst deine ansaugrohr kurzen so um die 4-5 cm (!!!) von querschnitt bist du schon groß genug lg truls

Siehst du Bernd wie viel Trauer wir haben! Aber wir liebe dich trotzdem. lg Truls

Alles gute Jungspund!