Truls221

kennst den witz mit die glasauge? lg Truls

Du, Miguel und ich treffen uns ja dann vermutlich beim die monatliche jehovas zeugen aktion am sonntag. können wir ein bier trinken und darüber reden. und ihr andere sind natürlich auch wilkommen! lg truls

einfach dafür ist er ja ins LF oder sogar SF forum gekommen. Don´t feed the TROLLS

mann kann das ja von mehrere winkel betrachten. das töpfe "weniger schnell" klingeln, ist aber nur ein gefühl das liegt aber von das beim töpfe steigt die abgasgegendrück lineär mit drehzahl das passt besser mit die vergaser, das auch auf gemisch lineär mit drehzahl reagiert mit reso hat mann ja aber keine lineäres gemisch-bedarf auf drehzahl, mann muß dafür aufpassen das die vergaser im die selben lage keine abmagerung kriegt. manchmal kommt mann ja auch bis eine totpunkt, wobei die abtausch zwischen untertouren und vollgas sich nicht sauber abstimmen lassen. vielleicht meinst du auf dieser grund das töpfe "weniger schnell" auf klingeln reagiert. ich kan zustimmen das verdichtung macht das phenomän viel deutlicher. heißt aber nicht das töpfe trägt höheres verdichung als resopöttchen. kann sein das niedriger verbrauch ist ein geschmecksache. finde ich aber auch dann das hohen verdichtung ist. manche leute fahre ja auch 255'er reifen auf eine ascona b mit 90 ps. lg truls

ich versteh die empfehlungen/erfahrungswerte nicht warum so hohes CR wenn die QK ist um 1,5 - 1,6? wäre es nicht besser ein vernüftiges QK gestalten und dann mit die VZ besser anliegen? und warum ein topf sollte mehr CR erlauben als eine resopott versteh ich auch nicht. haltbar heisst für mich vollgasstabil. und eher hat ein topf deutlich mehr abgasgegendrück auf vollgas als eine resopott. oder heisst es das verbrauch ist egal? sinnvoll wäre die letzten 2 ps abgeben, 1 mm QK fahren, 10,5:1 CR und dauervollgasstabil abdüsen. dann hatte eher einer verbrauchsoptimaler tourenmotor. das geht in ähnlichkeit mit die diskussion über einlasschliesszeiten beim drehschieber also 65-70 grad sind optimal für tourenmotor also 12,5:1, 70 grad ESZ, 1,65 QK, 130 HD und malossi. und 7-8 liter! warum nicht eine gutes konzept für eine 4 liter motor zu finden? dann werde sicherlich nicht mit hohen CR anzufangen. außer auf geile kurven sexualisiert junge lg Truls

Hi Jesco, gerne. schreib mir auf. lg Truls

Honda CR250 baujahr weiß vielleicht jemand andere hier steht auch was http://www.germanscooterforum.de/topic/304782-quattrini-m200-auf-lambretta-motor-geht-das/page-2#entry1068053595

hast andere auspuffe probiert?

OT: dann muß pedalen, Mobutu...

Genau, und unbedingt LifePo batterien!

Dafür bist du ja auch so schnell und dafür kommt hier von potentiellen gegner auch night besonders gute ratschlage! Aber du bist fest genug am kopfknochen um das zu wissen! So brauchst nur hier posten wenn du langweile hast. keiner hat interesse auf solche spielereien. hörst du im jeder dorf an der donau von konstanz bis frankenland! Die konkurrenten machen nix, absolute nix. Und wenn die trotzdem was machst dann sagen die unbedingt was anderes! Speziell beim wassergekühlte motoren sind kleine löcher vorteilhaft, und je größer die kühler je grösser einfluß

Sieht gut aus Junge!! Für straßenmotor...

Und?!? Was sagt die Popometer dazu?!?! gibts schon ergebnisse?!? lg Truls

ungefähr so, entweder ob mann lasst ein finger für unterstützen die kolbenringe oder ganz rechteckig fräst

Interessant wäre Christophs vergleich von gehause und zylindereinlass auf die selben zylinder! (wie auf der Rotax) wie viel unterschied auf vorresoleistung?!? ich bin der meinung mann sollte erstmal alle begrenzungen von kolbensteuerzeit vermeiden, dann die dwell möglichst hoch machen unsw. beim Torstens supermonza haben wir ca 40 grad die einlassteuerzeit verlängert, und mit andere minimale bearbeitungen haben wir schon 3 ps gefunden. band leicht nach rechst verschoben.!! aber KEINE unterschied auf vorreso! das gewinn können mann einfach durch weichere membranplättchen tauschen und dann hatt mann ein rießen gewinn auf vorreso!!! lg Truls

Mobutu, warum fräst du dein einlass nicht hoch? lg Truls

Hallo Lumo, für stand Jänner sind das sehr gute leistung. aber von band denke ich du können das zeit noch gut nützen lg Truls

Ok, muss es SERIENMÄSSIG ÜBER EINZELAUSLASS verfügen? oder reicht es das es hat am start eine einzelauslass? (Wie die Rakete von Yvonne das mehrere Jahre die klasse 3 entspricht, RB22 auf einzelauslass umgeschweisst) allerdings hat die simonini durchgehende stehbolzen, einzelauslass und hat sicherlich potential über 40 ps (bild von flop http://www.germanscooterforum.de/topic/196845-fremdzylinder-simonini-mini-2-evo-230-ccm/page-3#entry1067340376) oder wer was grössere brauchst: Husky Wenn du sagst es Nico, dann gibst keine zweifel mehr lg Truls

Hmmmmm........... so können ich jetzt einen grossblock lambretta nehmen und meine smallblock zylinder draufsetzen durch erweiterte stehbolzenlöcher und dadurch nutzen die platz für erweiterte einlass und üs, um noch mehr leistung zu hohlen? und das ist trotzdem oldschool? und trotzdem unter 200 ccm und trotzdem klasse 1b, 2 und 3 konform. aber ich glaub das muß eindeutig erklärt werden in die reglement, mit präzision zb. vespa smallframe - also dürfen nur zylinderen das für vespa smallframe vor jahr 2000 auf markt gebracht, verwendet werden?!? oder VESPA T5, dürfen nur VESPA T5 zylinderen auf markt vor jahr 2000 verwendet werden?!? oder auch Simonini ultraleichtflugzylinder?!?! (weil keine stehbolzen versetzt werden muß) oder heisst es, zylinder können ursprunglich von jeder hersteller kommen solange es die reglement im übrig entspricht?!?! für mich heißt es Malle 136, oder zirri 135 hat keine chance mehr, und mann können neu entwickeln eine oldschool konzept, das hat so um die 45 ps?!? lg Truls

ich würde das frage direkt an die komitee stellen mein persönliche meinung ist aber das du hast es falsch gelesen. es steht largeframe motor im smallframe chassis sind ausgenommen. ist aber im hochdeutsch geschrieben, so es können sein ich habe es falsch verstanden. übrigens ist das keine neue fürs 2016. es war auch so 2015 und 2014 der Enzo fährst ja auch im klasse 3 mit seine smallframe. lg Truls

lies es nochmal durch! lg Truls

kennst du die AffenFahrrad? haben auch clubs, rennen, stammtische und 2-takten mehr. aber dort gibts keine halbitalieneren sondern halbautisten. beim mir war es wirklich nicht einfach zu entscheiden. lg Truls

ach falsch gelesen. 18NCD ist das stahl oder 18CrNiMo7-6 http://www.thyssenfrance.com/fich_tech_en.asp?product_id=11339 lg Truls

Bella macchina

Over the years, Xtrac has progressively developed a whole family of special steels to meet various motorsport requirements, the most recent being for the increased longevity and fatigue resistance required in F1 gearboxes. Xtrac steels are tempered at higher temperatures than normal steels (200-350oC compared with 140-150oC), expanding the possibilities for surface enhancement processes such as physical vapour deposition (PVD is used in the manufacture of items ranging from semiconductor devices to coated cutting tools for metalworking), which require high temperatures that would affect the underlying hardness of normal steels. The development of ultra high strength steels (up to 2,000MPa), which can be tempered at temperatures more compatible with physical vapour deposition, extends considerably the range of low friction coatings and solid lubricants that can now be exploited – which in turn can have a dramatic impact on transmission efficiency and reliability. (Zb DLC wie oben geschrieben) ........ http://www.xtrac.com/news/news.php?id=95 Und xtrac stahlbezeichnungen........ http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=112918