Truls221

Der Menlo SC-42ML3 ist recht gut, der ist 114 mm lang und hat Eine 12 mm lange 6 mm halbkugel kopf ich denke schon das würde reinkommen wenn nicht dann Eine 4,7 mm vollkugel. gibst aber nur als 50 mm lange, kannst du aber sicherlich Auch längere spezialbestellen. leider habe ich keine gute bilder bekommen, aber die masse und alles steht im menlo katalog für die stellen wo die radius muss kleiner als 3 mm sein ist ja die vollklot ganz gut. lg Truls

was willst du genau arbeiten? für grobarbeit ist Eine lange 150 mm mit 6 mm schaft das beste für feinarbeit können mann Eine 6 mm nehmen mit 4 mm kugelkopf der ist oft so 50-60 mm konisch vor dem kopf die 3 mm hartmetallfräser auf alu für alle anderes als sehr sehr feine Arbeit nicht so toll es wird sehr sehr leicht kratzer wenn mann mit die fräser vertikal arbeiten ich verwende dann meistens die kleinen pferd policap für 6 mm schaft hat pferd Auch verlängerungen für 3mm werkzeuge, habe ich aber nicht benützt. lg Truls

probier das würth epoxystick gibt einer für alu und einer für stahl dann zusatzlich ein dünnes lager mit normales epoxy zum abdichten. aber richtigen 2-k epoxy. nicht Schnell oder billigmarken, die sind wie butter aufm grill. lg Truls

was mit die zündfunklänge aka dwell-time und die zündenergie?? das ist genau so interessant wie zzp ist, auf drehzahl und last. überleg selbst wie viel macht 1 ms aus beim 12000 rpm im gradzahl zu. die selben schwerpunkt des verbrennung fördert beim unterschiedliche zündenergie und dwell time nicht die selben gradzahl. dann Auch in die ekvation das auspuff mitzunehmen wie viel sinn macht es auf 4 grad spätstellen, wenn ein anderes auspuff macht das viel besser. dann können mann eher die 24 auf 34 grad stellen, um das vorne peak zu kompensieren. ich kenne motoren mit auslassteuerung, das lauft auf 4000 rpm mit 42 grad zzp und nach peak 18 grad dann direkt runter auf 10 grad. wäre es besser ein auspuff zu bauen das fördert 32 grad auf 4000 und 8 grad beim peak runter auf 0 grad? was meinst die leute dazu? dann was mit die karre mager abzudüsen und elektrischer powerjet auf pwm, ala motogp. beim einer beschleunigungsrolle muss es aber leistung bringen, das karre mager anzufangen und später fett, oder?

perfekt dann können mann das endlich vernuftig rollieren

Sieht gut aus, besonders die rippenabstand. aber warum sind die rippen so dick? ich vermute mann würde die masse möglichst viel minimieren und denke mann hier noch ganz viel einsparen können??? lg truls

Hi Johannes, Das sollte entweder beim Jens oder Tim Ey gegeben sein, habe ich vorher in dieser topic gefragt lg Truls

hast du ein messchieber und können die zündzeitpunkt messen, dann ist es nicht so weit von, das du können auch die hublänge messen. Dann muss du aber die mm angabe neu berechnen, wie hier unten gemacht werden. mit 57 mm hub ist 2.4 mm mit 60 mm hub ist 2.5 mm lg Truls

21 grad sind eine duration von 42 grad also 180-21 * 2 = 318 so 318 grad eingegeben was kommt dann raus? 2.4 mm sofern deine hub ist 57 mm und pleuel ist 110 mm. hoffe das hilft dir weiter, sohn. lg truls

Ich hoffe. aber ich lass auch gerne T5pien das berichten. von meiner auge sieht es ganz gleich aus die kupplungsprinzip. und grosse federn ist immer noch verbaut in die mitte. lg Truls

Kann ich auch ablehen. alles weniger als 10 federn rutscht beim mir mit KE und Piaggio Cosa originalbeläge. mit 20 ps ist natürlich keine sorgen mit 5 federn als version 1 und 2 KE fahrer hatte ich mir viel zeit und geld sparen können direkt auf hondabeläge zu gehen. was berücksichtet die extrem lange schleifpunkt mit die KE kupplung und korkbeläge sind auf jeden fall einer die punkte das mann verbessern können. ich bin sicher das jeder das 2 Prox Honda beläge und 2 Newfren Carbon Honda beläge mit Motul 7100 öl. nicht mehr im leben die korkbelägen fahren willst. aber glauben können jeder das nicht selber testet. für die motoren das einer KE zufriendenhaft funktionieren können, würde jeder kupplung funktionieren, auch cosa original. und geduld haben leute auch aussichtlich. ist nicht böse gemeint. aber ein entwickler dürfen liefern was der sollte, und auf kundetzufriedenheit streben. warum das beim KE im jeder fälle eine andere aufgrund oder erklärung hattest als die das für die kunde selbst passt, ist mir nicht klar gekommen. Sorry Erich. es würde mir aber freuen wenn deine kupplung wirklich funktioniert. 150 euro runter auf preis. dann ist warscheinlich einer guter kompliment zu cosa originalfahrer. lg Truls

Ich bitte um entschuldigung, meinerseites gibts es keine missverständnisse. Herrn Overmars glaubt das ein motor vollast auf HCCI kontrollierbar oder deswegen bis 30000 rpm dreht, und du glaubst ihn. Ich nicht. einfach erklärt. lg Truls

Genau was? aber immer noch, das aussage dass es sollte bis 30.000 drehen. auf vollast mit HCCI. Ohne schmierung trotzdem mann leute gerne vertrauen willst, ist das schwierig zum glauben. ich denke es kommt nichts. und wenn kommt dann wird genau so viele neue fragen enstehen wie antworten. mann muß auch erinnern, das damals gab es keine internet. in aller beste fälle hat mann 2-3 rentnerkumpels in die kneipe das glaubt ihn. lg Truls

genau, homogener gemisch mit altgas und frischgas. aber beim reines abmagern wird das schon nicht passieren, weil das bildet sich magere zonen im brennraum das selbstentzüdet vor das altgas sich komplett eingeblendet ist. so ist ja auch das prinzip beim den ARC, aber im betrieb wird das halt nicht so. können mann schön das auslasschieber, schieberstellung und einspritzung individuell reglen ist es ein größer möglichkeit für HCCI, sonst nicht. Lotus hat ein sehr gutes paper geschrieben über HCCI mit 2-takt. heißt omnivore. Wenn ich beim SAAB arbeitet hatte ich die glück gehabt an einer besprechung mit Jamie Turner teilnehmen. Sie können sogar 100% Ethanol auf HCCI starten ohne zündkerze. das war aber mit 70:1(!) im geometrisch kompression. was sagt sich selbst der Ryger nicht hattest. lg Truls

Abmagern beim vollast bedeutet das die verbrennung sich schichtet (stratifierung) öftens sieht mann das als ein loch im kolben. gekühltes AGR ist die einige möglichkeit um die verbrennung zu abmagern, und die selbstzündung trotzdem vermeiden. aber wer glaubt das ein magerer mischung verbrennt schneller? und vor allem, homogen verbrennung mit deutlich erhöhten AGR anteil, wird unbedingt nicht schneller verbrennen. probleme hier ist das jedes versuch zum was erklären führt zu ein neues problem. die brennstabilität ist das grösste problem die HC emissionens einer 2-takter beides HCCI oder stratifierter würde auf vollastbetrieb die brennstäbilität deutlich verringern. es würde ja die lösung das problem selbst sich selbst vermeiden. wenn jemand können mit vergaser ein HCCI motor schön kontrollieren..... probier selbst mit falschluft. wenn genug dann würde auch selbstzünden. aber durch das gute vergaserei, bleibt die drehzahl nicht besonders niedrig.. lg Truls

Wo hast dieser info erhalten? oder errätst du selbst? lg Truls

Alles gute nachträglich!!

+1

das geht ja nicht um die eier, die fahrer oder was. das geht um die leistung mann verliert wenn von wakü zum lüftkühlung gehen (dauerbedüsung etc) ohne auslassteuerung. (die kurve von 135 ccm geht auf 8 ps runter auf 8000 rpm) und dann die auspuff anpassen und dann um die bodenfreitheit und rahmen freilegen. wenn das geht beim selben kubik und dauerlast dann muss ja die falc-motorbauer und auch Lauro selbst idioten sein, das nicht die letzte 10 ps herausfinden können wenn DEA kannst. hier geht von die presentation von 2 motoren ein utopie das DEA alles können ohne was technisch herauszukommen werden die technische fragen wird ja auch nicht presentiert bzw beanwortet nur behauptung das es auch für ESC fahrer was ist. das interessiert mir nur, und auch egal wer mit dem motoren fahren. quatsch ist immer quatsch egal wie CNC-spiegelblank die oberfläche sind. wenn das zu freisprachig geschrieben ist steige ich gerne aus die diskussion raus.. ich bin eigentlich fertig. lg Truls

die leistung ohne wakü motor, rießen belly und auslassteuerung übertragen auf eine motor das rundkursrennen fahren sollte, das liegt eher nicht an der fahrer, sonst an steuerzeiten, auspuff, vergaser etc. und das kostet leistung lg Truls

Ok, dann hatte ich falsch verstanden. ich dachte wakü ist im ESC nicht erlaubt, und dann fällt ja auch die auslassteuerung aus.. dann denke ich jeder versteht das die leistung und fahrbarkeit sich nicht auf rundkursrennen übertragbar ist. genau das punkt war mir nicht eindeutig zu verstanden, sorry. lg Truls

https://www.facebook.com/DeaEngineering/photos_stream#!/DeaEngineering/photos/pb.191388017659979.-2207520000.1444389647./660689240729852/?type=3&theater und das schreibt DEA selber dazu, Dieser Motor ist für Drag Racing nicht die Verwendung dieses Motors in andere Arten, die dem Motorsport für unterschiedlichen Gebrauch avra 10 -12 Pferde in weniger max 12000 Umdrehungen pro Minute und einem Leistungskurve überschaubar, auch bei niedrigen Drehzahlen zu denken also der meint schon 34-35 ps ist machbar für andere arten als drag racing. sorry, von die seite vorher schreibst du über ein 45 ps motor so glaub ich auch das die leute hier verstanden hattest. so die kurve für arten wie rundstrecken sind noch nicht veröffentlicht? glaub das würde sinnvoller zu posten, als erst die preise für das was mann sich winnen können, wenn mann ein ganz unbekannter motor kauft. bin auf jeden fall auch gespannt wie so ein zylinder gestaltet wird. lg Truls

Erich, kannst wieder für das vollständigkeitshalber nochmals die kurve posten mit die 150 ccm luftgekühlt ohne auslassteuerung mit kurventauglicher auspuff. danke lg Truls

Sehr schöner kurve Tim! lg Truls

Vielen dank, ........sind die DBM fahrer für euch nicht wichtig oder meinst zu einfach wird........... lg Truls