Truls221

Was kostet sowas? lg Truls

Alles Gute nachtraglich Lenny!!

Hmmm mit originalen laufbahnlänge ist es schwierig zu realisieren überströmer unter 128 grad mit 57 mm hub 60 mm würde schonmal über 130- für drehschieber ist es ja schon sport die einlasszeit nicht über 55 nOT gehen. wenn mann mehr wunscht dann am einlass liegen für vOT würde ich so 120 liegen damit die jungs auch SI24 gut fähren könntest. ich denke eine 60 mm werde im schon was mann sich wunscht für viel vorreso und drehmoment unten aber mit ü130 grad überströmer wird es ja eigentlich kontraproduktiv mit die hubverlängerung dann gibts es ja auch leute das gerne verlängert die zylinder mit 8 mm.. aber ich hoffe das gehört als einzelfall muss dann die üs 4,5 mm hochfräsen um vernuftige steuerzeiten zu bekommen lg Truls

solange du drehschieber fährst ist gelungen... dann bist du gesund genug lg Truls

710 grad ist viel zu viel für dauerlast WOT vollgas, wenn richtig gemessen. beim 100 mm von kolben. dann ist ganz sicher falsch gemessen auf teillast oder wenn falsch gemessen ist das ja einen richtwert wenn die kerzenbild gut aussieht beim vollgas. muss dann aber absolut einen vollgastest machen. aber ich würde erstmal so kontrollieren ob alles passt. unbedingt Eine neue fühler probieren richtwerte von Rotax für die ultraleichtflieger ist 3 mm type K messfühler 20 mm in die rohr 100 mm von die kolben max 580 grad C beim vollgas für hochgetunte motoren ist es nicht ungewöhnlich das es in die richtung 625-680 grad geht aber beim teillast liegt es deutlich drüber. wichtig ist das es runter geht wenn vollgas gibst. ich denke so 710 beim teillast ist völlig ok einer guter regel ist wenn überhaupt steigerung zu sehen ist nach vollgas dann nicht weiter vollgas halten. wenn mann vollgas gibst bis schluss sollte es bisschen weiter höher steigen. aber im dieser bereich die EGT zu verwenden überhaupt würde ich erst mehrmals an die kerze gucken und sicherstellen das es Eine frische motor ist. EGT ist nur dauerlastsicherkeit und nicht anderes ein klopfsensor ist Eine ganz andere sache. zb hört mann ja deutlich wenn es klingelt. ob dann die motor an die detonationsgrenze liegt, können keine klopfsensor sagen. aber mit ein auge an die EGT sieht mann es ja deutlich. aber wie immer Kerzenbild lesen ist das einfachste. muss aber jeder verstehen, Eine stage 6 fühler sagt nicht unbedingt das gleiche temp als Eine auber oder westach oder was anderes. manche hat das direkt übertragt ohne nachdenken. ich bin dankbar wenn beim autobahnfahren vollgas Eine EGT hattest. hatte mehrmals erst gesehen an egt, dann klingeln gehört dann sitzt die vergaser nicht mehr im gummi. denke Auch das mehrere motoren überlebt vor dieser elektrohype ensteht. lg truls

Sorry für OT

Hi Helmut, Danke für das ausführliche erklärung, beim duraluminium hat man bis 0,5% silizium. dann hat sich keine eutectoiden gebildet. das material wird beim temperen mehr homogen. und das tempern und veraltern können mann nur 1 mal machen. mann können das mit "normalisierung" wie beim stahl nicht Wieder auf 0 stellen. beim kolben und zylindern etc. hat mann deutlich höheres siliziumanteil. zwischen 12-18% gebildet sich die eutectoiden. wenn mann dann aufheisst bis die schmelztemperaur können mann extreme spannungen einbauen. sie wird Auch Wieder kommen wenn mann nochmal aufheisst, Weil das wandert unkontrolliert in die form. will mann sich versichern das keine ungewunschte formänderung durch spannungen entstehen muss mann unter 150 grad sein. probier gerne deine kolben auf 500 grad aufheissen im 12 stunden. dann hast du Eine T6 temper gemacht du wirst der nicht mehr durch die zylinder drucken können lg Truls

Bruder, beim Stahl ja. aber beim Alü nicht. aber beim probieren ist ja alles erlaubt. lg Truls

verlustleistung sieht ok aus. die umgebungsbedingungen sieht aber schlimm aus. vielleicht liegt das was am bedüsung? sieht Auch nicht viel wenn die kurve erst ab 4500 rpm anfängt lg Truls

Worb5 hat reichlich im Alü aufs lager lg Truls

Hi Erich, DEA ist luft, direktgeschraubt. braucht keine adapterplatte oder spezialpleuel aber von layout sehr ähnlich deine konstruktion. sieht etwas verfeinert aus doch. gibts sogar ein topic http://www.germanscooterforum.de/topic/306807-dea-engineering-superkarthersteller-trifft-auf-vespa/page-1 lg Truls

ist als DEA neu vermarktet wenn ich das richtigt verstanden habe

@Gusstechniker was passiert mit die alü wenn für längere zeit ü150 grad ist? dann ändert sich ja die kristallstruktur von material wenn weiter aufgeheisst dann ändert sich ja auch die gebildete eutectoiden wohin gehen die? also du kannst nicht sagen, das dass guß spannungsfrei wird. du hast eben so, 2 verschiedene legierungen aber trotzdem machs weiter. wann kommt in Serie? lg trus

@Vespetta So steht in die VHSH handbuch Versione english The idle jet includes an external jet and an internal emultion jet: even in this case, for the enrichment it’s necessary to increase the emulsioned jet, in order to lean such a component. und aus die original-manuale Il getto minimo è composto da un getto esterno e da un getto emulsionato interno: anche in questo caso, per arricchire si deve incrementare il getto emulsionato, per smagrire decrescere tale componente. bedeutet das, eine größere zerstauber braucht mann für das anfettung, um dieser komponent magerer zu bekommen? oder ist ein wichtiger punkt verloren in die übersetzung auf englisch oder ist das ein bisschen optimistisch? lg Truls

Ich denk Auch das dieser pleuelform eher zu tun hat mit die deformation von das pleuel. ist beim grossen LKW motoren Auch so, damit die schraubenverbindung kleiner gemacht werden können lg Truls

Nein, die hubzapfen steht auf 0 grad zum die hubachse, OT aber wenn die achse das sich die kolben bewegt versetzt ist zum die achse das geht durch die zentrum von kurbelwelle durch die hubzapfen im OT ist die pleuelwinkel nicht gerade. das ist halt die grund dafür. dann ist nämlich die seitenkrafte an die kolben versetzt in die drehrichtung. im 4takt motoren ist die hub pleuel verhältnis deutlich grösser als beim 2-takter dafür macht die versetzte kolbenbolzen Auch mehr sinn.

Warum sollte das anderes sein als Eine versetzte kolbenbolzen? das ist ja seit jahrzehnten benützt beim 4t motoren also im OT steht der pleuel nicht gerade und das macht vorteile, aber zwar nicht die welt. Dann denke ich pleuelbolzen mit DLC macht grössere unterschied lg Truls

Danke für nachfrage ich werde hier berichten wenn es gibts was neues. das probleme das ich mit "totloch" am gashahn habe ich wie ich das verstanden habe die fest gebohrte progressionsloch im vergaserkörper. werde ausprobieren was passiert wenn ich dieser aufräumt. lg Truls

Ich denke können Sie die gleichem Punch verwenden muss das eigentlich gleich kosten, aber direkt fragen ist das beste. habe Eine eigene zeichnung bekommen, wenn ich die bestätigt wird meine kolben produsiert. wartezeit ist laut Wössner 6-8 wochen, gibts Auch express bedienung, gegen aufpreis, 3-4 wochen. lg truls

Hi, Ich verwende den wössner 8221DA als sonderbestellung mit 1 ring. gibts in grösse 64-66 pin mittig, KH36. gibts sicherlich Auch als sonderbestellung mit weniger KH. werde nächst mal mit KH27 bestellen gibts Auch verschiedene schneemobilkolben im grösse. wössner kann aber machen so wie du willst, selbst wenn du einen 67 mm kolben brauchst lg Truls

oder Prik Nam Pla machen lg truls

ich denke mann können sagen ja, im übertragenen Sinne wie ich mit die pokalmädchen lg Truls

hab so ein Monza, ist die mit längere laufbahn für 60+ hub sieht Auch so aus auf dein bild, das die laufbahn deutlich höher geht als die ober kühlrippe würde nicht auf 130/195 gehen. ich würde besser die üs sauber machen und dann setzen die steuerzeiten so das die kolben ist bundig im UT mit überströmerboden. dann besser 124 grad üs wenn das geht. und die üs können deutlich Arbeit taugen vor allem in die oberfläche, die kanaleintritt etc etc. hast du Eine kleines winkelhandstück dann kannst du Auch die nebenüs deutlich sauber machen. ich denke hier liegt eher 3-5 ps dann weiter am einlass, kolben kurzen, etc. auslass würde ich erst leistungswunsch ausräumen. 65% reicht gut für 35 ps beim 29 grad VA. 70% und 31 grad VA dann muss ja die angestrebte leistung im region 42+ ps liegen. und die auslasssteckflansch so wie auf bild aussieht würde ich auch verbessern/ändern ich würde auf rundes querschnitt erst gehen wenn das auspuff anfängt. in zwischen das flansch und auspuffeintritt kannst du Schön die ovales form behalten. wenn du Eine hohlstange nimmst sag innen 30, dann muss du die radius mit die oberkante von auslasskanal gleich machen. dann fräst du eigentlich nur seitlich und nach unten auf,sag 38 mm (einfach im drehbank 2 mm nach innen auf 38 mm rund spindeln, dann rest für hand) nur standardt program für dieser zylinder dann ist ja die 64 mm welle überflussig und sparst viel geld wenn du mir nicht glaubst dann rest per PM lg Truls

Die gerüchten kommen schneller als die kurven! Ihr kranker Hunde! lg Truls