Truls221

das heisst, werfen nicht die beweis mit die aussage zusammen damit die diskussion am Eine ende kommt! lg Truls

Können nur sagen das bei mir war das beeinfluss von 2 auf 1 kolbenring deutlich merkbar. ca 1 ps dann ist halt die frage, war die reibung weniger und die kompression Auch? oder war die reibung weniger und die kompression gleich? ich können mir denken das nach 50 000 km laufleistung ist schon die motor mit 2 kolbenringen deutlich besser verdichtet als die mit nur 1 gibts andere thema aus die klassischen 2-takt historie das mann noch iterieren können? jetzt haben wir schon die 1 und die 2 kapitel in die buch Heizer und Miguel reden quatsch. was sagt Ihr zum thema auslassoberkante? können mann Auch endlos rumquatschen ohne fakten beeintragen. in die zwischenzeit Weil das aussen immer noch sehr gemütlich ist, biete ich einen Witz hoffe es kommt noch was von Ihr! http://www.germanscooterforum.de/topic/8601-witze/page-265#entry1068180938 lg Truls

Was kommt raus wenn mann Heizer und Miguel in einen Sauna zusammensetzen? 2 Polizisten, 2 krankenschwester, Ärzt und 2 Backkartoffeln! Warum? Weil sie könnte sich nicht einigen ob die Grill mit Kohl oder Elektrisch gefeuert war lg Truls

Sieht verdammt Lecker aus!

Habe ich das richtig verstanden? oder ist V-Force3 das membran? lg Truls

Jetzt versteh ich was du meinst, wie Michael hast gemacht an seine Cosa. ich würde gerne nicht dieser stelle abplanen dann hat mann nicht viel platz für die kulu zb die 5 scheiben MMW hat keinen mehr platz zwischen die deckel und kulu wegen die geschraubte reibscheibe aber je stabiler die veschraubung ist, je weniger rolle spielt das eigentlich lg Truls

das problem ist die 45 grad fase damit bekommt man nicht eine guter oder tiefer Stützkante von die kupplungsdeckel ohne an die kupplung/nebenwelleaufnahme einzuschränken hatte überlegt ob mann sollte dieser kannte laserschweissen lassen un dann hat mann quasi hier eine 5-6 mm stützkante, das mann die entsprechende kupplungsdeckel ist aber auch aufwendig meiner lösung ist 7 bolzen an die kupplungsdeckel so das sich nicht ausbiegen können die 2 vordere und hintere motorbolzen geht durch die kupplungsdeckel und wird durch buchsen abgeglichen lg Truls

Eindeutig wenn mann das maximale Moment anliegt im welcher gang? im 1 und 2 gang steht ja doch die biegekrafte gerade nebenbei die lager so ein deformation kann ich mir eigentlich nur vorstellen im 3ten oder 4 gang. ein FEM berechnung macht nicht so viel sinn wenn mann nicht die schaltkreuz unsw mitmacht. das ist ja riessige scherkrafte von die schaltkreuz an die welle. Sieht man hier gar nicht bei mir hat die welle sich gebogen nur weil die gehause sich verschoben hattest/ die gehause hat sich verschoben weil die welle sich gebogen hattest. würde mann sich die spannungen ansehen liegt die vermutlich an die radius zwischen welle und "kopf" sieht mann hier gar nicht. an dieser stelle hat die welle sich bei mir gebogen. Beim Gerhard an die SF auch am selben stelle. so nein, für mich ist das nicht eindeutig das mann brauchst eine 3 lager. lg Truls

habe ich auch und ist bezahlbar mann braucht auch eine spezialmutter mit buchse, das wird das teure teil lg Truls

eine lösung ist eine richtigen massiver CNC kuludeckel das sich nicht ausbiegt mit eine extra auge um die nebenwelle zu befestigen nach meine letzte abriss habe ich auch bekommen die hinweis die gehause innen polieren lassen

Dieser konspiratorische ideen hat keine grund in der wirklichkeit hier geht es um eine einfache ekvation zu lösen ?

Achtung Jungs, Die Flughäfen haben oft Elektrozäune

war das vielleicht in die nähe von Hier? http://zumkolbenklemmer.de/pages/home.php liegt ja nebend eine kleines wald lg Truls

einfach kammo drauf und ein paar tage liegen und lüftdrück unter die brücke messen. vorher ist das schwierig zu sagen lg Truls

die idee hatte ich seit jahre und ist quasi auch fertig gemacht aber die pinasco membrangehause passt so viel besser als die fräsarbeit ich erstmal gedacht hattest einfach geduld haben und es wird ein topic kommen, nach die DBM saison. vielleicht kommt ja damit auch noch einige leute auf ein paar eigene ideen und verbesserungsvorschlage inzwischen lg Truls

hier habe ich manchmal starten geübt ist nicht 1,6 km aber doch. wenn ich das vorher wusste was ich jetzt weiss.. doch die meisten flugzeuge hier verwendet AVGAS dafür war es beim mir auch umgekehrt. beim training lief der karre eher super beim rennen nicht jetzt weiss ich aber besser und trainiere vor die rennen nur fahrsicherkeit wenn ich fahre zum schweden nächst mal würde ich die schwarz-gelb-rote kammo draufmachen und ein paar tagen liegen nebenbei und die luftdrück messen... lg Truls

Wieso ein scherz? Nein das kommt.

wenn wir ausscliechlich außenliegenden Faktoren sucht... Gerhards vorschlag am bestens mit Nato-kammo drauf mess am bestens jeden tag am 14:00 uhr verfahrungsweise: mach fotos, am bestens von die fahrstrecke, die flughafen, wo die flugzeugen getankt wird. und meß genau die abstand von die tankplatz bis wo die roller klemmt bis die nächste bundeswehrdepot dann mach ein paar bilder von die flughafensicherkeitsgebäude ruf an und frag wie viel leute das da arbeitest mess die zeit von dir zu hause, zum die flugzeugtankstelle zurück zum bundeswehr depot, dann mess die luftdruck, die reifendruck und die verbrauch. schreib uns an von gefängnis wenn das bestätigt deine theorien erst dann können wir hier im gsf sagen ob das wirklich plausibel ist lg Truls

das ist mir egal wenn ich benötigst eine düse das ist zwischen meine 150'er und 155'er mach ich eher eine 152,5'er mit dieser methode Überleg dir mal wie weit auseinander die 150'er und 155'er steht an die rehbale, dann kannst du eher schnell rechnen wie genau die neue grösse wird. ich würde sagen mit die feiner edding markierung können ich zumindest innerhalb 0,1 mm (wenn nicht weniger) kommen zwischen die alte und neue grösse. (gemessene länge auf die rehbale nicht düsendurchmesser) das ist genauer als was die düsenlehre messen können, aber für mich spielt es doch weniger/keine rolle ob meine düse 152,5 oder 153 ist. solange die motor antwortet am prüfstand wie der sollte bei die bedüsungsveränderung bin ich zufrieden mir macht aber die tagesform grössere unterschied als ob ich die richtige düse finden können lg Truls

Das gibts einige beim Dellorto.co.uk hier sind verschiedene werkzeuge. http://www.dellorto.co.uk/product-category/car-accessories/inlet-manifolds-pumps-linkage-tools/carburettor-tools/ Ich verwende aber auch die rebahle als lehre, damit ich können exakt in die grösse zwischen 2 verschiedene düsen anpassen. sag ich will einer 152,5 düse. dann auf eine rehbale einer 155 einschieben, mit sehr feiner edding, markieren wie tief der geht. dann die 150'er und markieren mit edding. dann die neue düse einfach rehbalen bis der genau in die mitte von die markierungen geht. (nur weil ich nervös bin mache ich das vorne und rückwärts, aber muss mann nicht) ich glaub das gibts kaum genauere methode. ich habe einige geprüft und gefunden das sogar düsen ab werk sind nicht so genau aufbohren mit hss bohre sind quatsch, auch die rehbalen messen und durchrehbalen. lg Truls

Sollte mann nicht hier eine liste machen mit die allen händler das verkaufen eine Pinasco gehause und dann auch die email und telefonnummer und Preise. Dann muss mann sich ja nicht beschaffen im 2 verschiedene forums zu lesen wenn mann über Technik reden willst, oder reine Händler oder dienstleistungstopics. was sagt die Moderatoren dazu dieser idee? lg Truls

vesponex danke fürs bilder!

Hi Vesponex Kannst bitte bilder machen von die LIMA seite auch? danke lg Truls

man fährst wie man lebt. lg Truls

ich glaub nicht an (üblich) termische probleme dann sollte eigentlich die marken am kolben über die ganzen kolbenhemd laufen. das es wegen wärme klemmt an die stelle wo der kolben am kleinsten ist, nein das glaub ich nicht. mein theorie wäre das die zylinder nach guss eher unrund ist, und dann würde es nicht kontrolliert ob die beschichtung dick genug ist. würde empfehlen die zylinder zum powerseal schicken, sie können dann sich aussern, und wenn nötigt die zylinder aufbohren vor nächste beschichtung. wenn ich nochmal die bilder angucke sehe ich das es ist auch blowby vorbei die obere kolbenringe. auch ein bisschen über die untere kolbenringe. das ist nicht normal für eine zylinder mit perfekten rundlauf. also rundlauf prüfen und weiter berichten. lg truls