Truls221

ich glaub nicht an (üblich) termische probleme dann sollte eigentlich die marken am kolben über die ganzen kolbenhemd laufen. das es wegen wärme klemmt an die stelle wo der kolben am kleinsten ist, nein das glaub ich nicht. mein theorie wäre das die zylinder nach guss eher unrund ist, und dann würde es nicht kontrolliert ob die beschichtung dick genug ist. würde empfehlen die zylinder zum powerseal schicken, sie können dann sich aussern, und wenn nötigt die zylinder aufbohren vor nächste beschichtung. wenn ich nochmal die bilder angucke sehe ich das es ist auch blowby vorbei die obere kolbenringe. auch ein bisschen über die untere kolbenringe. das ist nicht normal für eine zylinder mit perfekten rundlauf. also rundlauf prüfen und weiter berichten. lg truls

Ja stimmt, hatte kurz vor ösi 1 tag lang gesucht nach 2 ps das ich irgendwo verloren hattest, aber das geht nicht zu sagen ohne motor komplett durcheinander zerlegen. alles. zylinder, getriebe kette etc. unterschiedliche kettenspanner auch. 30 prüfstandslaufe keine unterschied. innerhalb 0,2 ps reproduzierbar. dann reifen getauscht von conti twist race zum schwalbe raceman das ich vorher fährst. direkt 2 ps mehr. dann hatte ich die gleiche leistung als 2 monate vorher bis inzwischen nur das wetter sich geändert hattest ich messe nicht nur im 3 gang aber für mich selbst sagst die absolutzahlen nichts, sonst was passiert wenn ich was mache am motor hatte im 3 gang genau so gut reproduzierbarkeit als im 4 gang, aber das abhängt ja auch von die Rolle. ich kenne die karre und wärmeverlustleistung und welcher bedüsung das passt am 402 m. also keine grund im 4 gang zu messen. (ich hatte sogar 1-1,5 ps mehr im 4gang) eher ohne spanngurte aber mit deine kleine bruder als fahrer. die frage ist halt wann rutscht die reifen, und wann hatt mann zuviel friktion? beim mir war das warscheinlich maximal unglück..... punkt ist, muß hier keine neue prüfstandsdiskussion enstanden. einfach wenn das daten gibts eine kurve mit und ohne verlustleistung reinstellen weil das eine unkonventionelle messmethode verwendet werden. und wie gesagt ich bezweifle keines was die ergebnis angeht nur ab interesse. lg Truls

Hi Helmut, alles klar. so 2-3% leistungsverlust auf kette. beim mir liegt reifen zwischen 8-12% auf ein p4 im 3-gang Kannst du das bestätigen Erich? lg Truls

möchten jemand mir bitte sagen wie lang ist die AF zerstauber? lg truls

Probier immer selbst ob die öl und krafstoff eine mischungsstabilität hattest, wenn das nicht um eine selbstmischende öl gibts. selbstmischende öl hat viel PIB, das sich sehr gut blendet mit benzin und krafstoffe. reinen rennöle hat sehr sehr wenig PIB weil das sich verbrennt an eine geringe temperatur verschiedene krafstoffhersteller hat verschiedene zusatze. zb ETBE oder MTBE (das meistens abhängt von WO das raffinert wird) unterschiedliche öle reagiert unterschiedlich an ETBE oder MTBE, viele können sich damit gar nicht mischen. und separieren ich mache eine mischung in einer glas das gut geblendet wird (mit eine stab oder so ordentlich blenden) dann warte 4 stunden. können mann dann eine linie sehen in die glas dann separiert die öl. öl mit viel PIB, wie Castrol TTS, R1 oder motul 710 hat nicht das problem ich sehe keine grund einer öl wie motul 800 im alltagskarre fahren. habe trotzdem leute gesehen das fährt seine malossi mit getrenntschmierung und m800. lg Truls

würde mir interessieren wie viel unterschied das macht zum reifenmessung.... kannst du nächstes mal beide kurven posten, also mit und ohne verlust-leistung? nicht das ich die leistungangabe nicht glaubt, eher weil die messmethode mir interessiert. danke lg Truls

Hi Erich, ich deine kurve jetzt gemessen an hinterrad-reifen? oder noch mit kettenbetrieb über die hinterachse? lg truls

Mir wundert eigentlich Pferde. warum ist das tier so genial? also, gelaunt, stark, langlebig. aber im Asien, gibts eigentlich nicht viel Pferde als arbeitstiere sondern Affen, Elephanten, Kühe etc. und im Afrika benutzen die gar keine arbeitstiere, sie geht öftens beim fuß im Arabien gibts dann immer noch pferde. aber statt kamel können Sie gar nichts. ist das einfach ein Mythos? Warum sollte WATT besser sein als eine PS (ja die Ohms regel kenne ich, aber warum einfach nicht direkt auf PS? also P = U*I, aber P = PS und nicht W) und bevor jemand antworten, 1 pferd hat 29,5 PS. und wie viel drehmoment hat der eigentlich? lg Truls

jaja wenn dir kommt eine schnellere lösung vor das auch +45 ps bringt unter 200 ccm dann steck der rein Junge! 800 euro gutes für schweissarbeiten, dann fräst mann das nicht über ne wochenende!!

Ich meine egal ob Gerhard schnell bist, ist der schneller als die hübsche Yvonne, und auch schneller als der gute Andi? solange es nicht beim jeder Rennen pokalmädchen gibts, sehe ich auch nicht die Grund, die Volle Leistungspaket mit Fremdzylinder etc realisieren. Das ist eher langweilig, und wir kommen genau so klar mit jedes mal bis zu letzte minut vor jedes rennen die zylinder 15 mal an und ab um die lezte PS zu hohlen. 4-5 auspuffanlage bauen. 80 stunden spenden am einlass um 4,5 mm kurzen. 3 tage um die vergaser von 39,0 mm bis 39,2 mm aufbohren aber dann ist die Strecke nur 150 m also 3400000 m prüfstandslaufe gefahren und dann nur 150 m rennen. Denk euch im (ganz hypotetisch beim die Nächste Rennen) 2-3 megahübsches Pokalmädchen und 400 m rennen oder 0 megageiles Pokalmädchen und 200 m rennen. Was würde sie eigentlich haben? (das kommt in nächste abstimmung, hier war eigentlich nur grob ob jemand wirklich DBM fahren willst überhaupt) (nein ich habe heute nicht gesoffen) ich kom direkt ausm werkstatt und habe heute die auslassflansch 3 stunden von 44 mm bis 43.9 mm zugeschweisst Ich lieb euch einfach lg Truls

sieht aus so das du hast die "pleuelabbruch"-pleuel in deine welle wenn das stimmt würde ich so nicht fahren. benützt die suchfunktion und du kannst im topic bilder von die pleuel das ergibts probleme finden lg Truls

Der Junge Dowideit ist nicht 40 passiert also liegt nicht am Alter. liegt glaub ich teilweise an seine Waffenschmieden. Die 2 bruderschafen.. lg Truls

Zudem würde ich sagen es gibts auch eine 6305 lager das nur 16 mm breit ist. Das passt so für unübliche wellenkombinationen ganz gut. können mann dann zwischen 0 bis 1 mm auch getriebeseitig versetzen. ist ein einfaches operation lg Truls

Welcher öl fährst du? Die federn hat auch beeinfluss auf die drückpunkt würde ich sagen Kannst auch wie Marco selber empfehlst, die übersetzung am hebel ändern. lg Truls

Umfrage http://www.germanscooterforum.de/topic/312082-dbm-201-m-oder-402-m-14-oder-18-mile/ lg Truls

Hi, Hier die umfrage über DBM und streckenlänge.

Oberkörper Frei! aber ich finde der Typ schon voll cool und entspannt. Was der Scauri baut von 20 jahre her können sich auch heute die meisten karren nicht vergleichen. finde ich voll cool. Dann sind Stehkragen erlaubt! Der Scauri ist für Vespafahrer was Uwe Gemballa war für die Porschefahrer. hut ab für das aufwand!

Die Yamaha R5 Wössner kolben passen http://www.wossnerpistons.com/products/product-details/id/WOS-8221D100/name/wossner-piston-yamaha-350-65-mm-bore Ringpins auch durchmesser 64.93 KH 36, also 4 mm spacer kein thema fahr eine sonderkolben auf dieser basis in meine dbm karre. Ist der einigste kolben OHNE fenster ausser die racetour von MB das für lammy etwas vernüftig ist lg Truls

Habe viele PM´s von Miguel bekommen. das war glaub ich mit 10 verschiedene User. der stellt eine frage oder eine kommentar zu einer Beitrag von mir. Habe allerdings jedes mal gesehen das es von Miguel kommt. Aber der schreibt unter mit eine andere Name. fand ich ganz komisch. aber der Ton und die Fragen wäre dann völlig Ok. Kein negatives zu Sagen. muss aber Sagen. der hat ja spaß mit euch. merkwürdig genug bekomm der irgendwie ein kick wenn der jemand verarschen können. Wie im die lambretta stoßdämpfer topic. oder jetzt in die loch im laufbahn topic. Wenn mann glaubt das ist eine Newbie oder im ernst einer Normales User versucht mann ja das erklären um dieser Person zu Hilfen. aber der stellt die fragen wieder und diskutiert immer um möglich viel Menschen zu provosieren und verarschen. Wie Brosi schon sagst, wenn der wußte das es sind Miguel, würde er nicht antworten Kann ich nur einstimmen. Wenn mann selbst bescheid weisst, aber einfach das sportlich finde um möglichst viel Menschen zu verarschen. Dann braucht mann auch keine platz im GSF. wie ich finde das hier schon 100x mal mehr gemütlich und sachlich als alle andere forums das ich besuche. Der Sollte natürlich wilkommen sein, wenn der auch im ernst reden können, und sachlich diskutieren. aber bis hin das der jeder mitglied respektiert und unterhalt mit sachlichen fragen, sollte der einfach eine Pause machen. vielleicht nicht seine user löschen, aber einfach ausblenden so der nicht posten könnte. manchmal schreibt ja einige Leute auch was das andere nicht gefällt. aber jedes mal das selbe. Miguel, komm besser mal zum die Treffen und Rennen, und erkenn dich selbst wie einer Richtiger Person. vielleicht dann machst du auch eine bessers eindrück im GSF über die Leute das dir bis hier nicht getroffen hattest. so pro Miguel aber nein zu ein Rollermicha GSF-gespenster um leute zu verarschen! lg Truls

Ok, danke fürs antwort. lg Truls

Was sagst die Oansa-Falang zum Indisches getriebe? KEINE mit erfahrung, gut oder schlecht? lg Truls

Hi, Gibts erfahrungen mit die Indische GP200 getriebe und 40+ ps motoren? Halten die? Ich denke dann richtung DBM Würde vielleicht mit 14/47 fahren um das besser für 200 m anpassen. tragkraft wird dann im 2. gang ca 20% höher als mit LI150 getriebe. würde mir freuen wenn jemand sich aussern können wegen haltbarkeit und dauerfahrenergebnisse. vielen Dank lg Truls

Hi Helmut, Was hat DIN 70020 zu tun mit eine emissionsmessung? lg Truls

Könnt Ihr euch nicht vorstellen das Ryger benützt eine zusatzt im krafstoff? und dann zusatzschmierung auf die lager? die Boron zusatze gibts es ja seit einige Jahre und Sie funktionieren. beim eine Kettensägehersteller wird die dauerlauftesten erfolgreich durchgeführt ohne motorschaden. nach einfahren mit das zusatz würde die ölmischung von 1,5% auf 0! aber ruß oder feinstaub sieht man ja gar nicht (oder sehr schlecht) auf eine 4-gasmessung dann braucht mann eine Partikelmesser, Rauchmesser oder Opacimeter. lg Truls

für das formel nicht. die spülgrad sieht mann wenn mann vergleichen die globaler lambda (gemessen nach motor) mit die effektiven lambda (gemessen im brennraum beim auslassöffnung) aber von das unterschied hier am globaler lambda ist das gemischverhältnis so unterschiedlich das es ist unbedingt nicht vergleichbar auf HC. und wie gesagt sollte mann brennstabilität auch vergleichen, hat das sicherlich ein deutlicher beeinfluss. lg truls