Truls221

Ich seh das zusammenhang nicht. aber ist auch sehr schwierig zu sagen ohne sich das ingesamt studieren. zb - zentriert die hauptlager perfekt - ist die zylinderdichtfläche auf hundertstel parallell mit die hauptlagerachse axial? (wenn nicht ist das ja wie bekannt direkt tötlich sein für das pleuellager) dannach würde ich mich auch fragen - warum sollte falschluft beeinflussen die schmierung am pleuellager?? würde mann auch nicht sehen beim limalager? und auf jeden fall beim kolben und zylinder? beim eine klemmer können sich ja auch pleuellagerschaden enstehen, das unbedingt nicht direkt auswirkt oder die pleuellager kaputt macht. auch nicht ungewöhnlich das sich die welle auch dann gedreht! dann auch das kombination von 1/10 schlag auf rundlauf und hohes axialspiel von kurbelwellen lager können sich sogar negativ auswirken damit sich die pleuel zu viel seitlich wandert. würde mann sich dann auch sehen beim die distanzscheiben wenn sie etwas verschleifen ist. ist ja schierig, aber so auf generellen basis würde ich das sagen lg Truls

Ich werde für die Pinasco Membrangehause anbieten. DREHSCHIEBEREINSäTZE mit verschiedene steuerzeiten und querschnitte um schnell seine motor ohne fräsen optimieren. mehr infos kommt in die nächsten monaten, in die richtigen topic. lg Truls

Hallo, ein bisschen weiterberechnet habe was gefunden. eher weiss mann nicht die COV, so das lambda können sich auf jeden fall +- 15% unterschieden. aber interessant ist, für das ausgangsmotor komme ich auf ca lambda 1,25. Das mit HC 13600 PPM für das Rüger Motor, komme ich auf ca lambda 3,6. Das mit HC 3319 PPM So der lauft deutlich mager. würde mir fragen was passiert wenn mann einen originalmotor auf 5000 rpm teillast auf lambda 3,6 abgedüst. probier selbst. RON 98 hat 1,85 und 0,017 Hcv und Ocv http://www.bridgeanalyzers.com/EGA/Automotive/mediaRepos/productDocs/White%20Paper%209.pdf NO muss Ihr schon schatzen. hatte selbst werte aus einem modell genommen. Hatte bisher keine probleme mit 4gasmeter und 2-takt auf die lambdamessung dafür durch die hohe HC anteil der ausgansmotor, würde ich sagen das dieser lauft nicht sauber. vermutlich fehlzündungen und stottern lg Truls

meinst du 3300 PPM HC ist wenig? ein 4-takt liegt beim 700-800 PPM vor kat mit lambda 1 mit vergleichbarem luftdurchsatz hinter kat wenn warm unter 100. Eher so unter 30. lg Truls

was für ein tendenz? lg Truls

Hi, Es gibts viele geschichte über dieser hier. mann muss sich auch vorstellen wie mann misst die emissionen. einfach ein 4-gas messgerät einstecken und kucken was passiert mit HC und CO, kann ja jeder machen. Das sagt aber nichts....... Beim Lambda 1 ist die CO sehr sehr niedrig. das heisst. mit lambda 1 überall in die brennraum, durch die ganzen brennraum. Das hat niemand bis jetzt geschäfft. Auch nicht die leute das jeden tag arbeiten mit brennraumforschung im einen optisches motor. wie können mann dann die emissionen reduzieren? homogener magerbetrieb, also lambda 1,5 -> dann steigt aber die NOx emissionen deutlich. aber die CO und HC geht deutlich runter. Ich bin mir ganz sicher als solange es hier eine vergaser VOR der membrane sitzt ist es einer homogener magerbetrieb. Würde mir dann interessieren was für eine lambda sie haben effektiv beim abgasportöffnung. ich schatze deutlich mager. stratifizierter magerbetrieb auch lambda 1 - > aber mit magerzonen innerhalb die brennraum. probleme ist dann, es ist sehr schwierig zum kontrollieren die luftverhältnis, und die brennverfahren wird gerne sehr unstabil. stratifizierter lambda 1 betrieb. das gibts zb beim Husqvarna und Stihl. die überströmer wird mit luft vorgefüllt, und drück die mischung weiter hin, so das beim ÜS öffnung reines luft spült durch der zylinder. auch hier ist es leider sehr abhängig von saugrohrabstimmung. Ich würde sagen MIT einspritzung gibts es viel mehr möglichkeiten. ZB haben Lotus Engineering gemacht ein 2-takter mit variablen kompression. bis zu 70:1 !!! kompression könnte sie dann 100% ethanol ohne zündkerze entzünden. emissionen geht hier deutlich runter. aber alles nur im experimentbereich. zb keine Kuwe vorhanden am motor, also perfektes füllung und drückverhältnis über der motor für jeder last/drehzahl. scheint aber potential zu haben im IRL scheint die Jungs beim university Idaho am weitestens gekommen. Sie haben viel mit einspritzung getestet und kommt auch deutlich runter mit die emissionen. Sie haben das interessanteste konzept gleich bereit zum testen, leider nicht fertig gestellt. Boyesen SCT - synchronous charge trapping. im prinzip ein auslassteuerung das auf eine welle lauft, synchron mit die öffnungs des auslass. die spülverluste wird dann durch komplett geschlossenes auslass behindert. patent gehört aber Boyesen noch ein paar jahre. Hier mehr darüber. https://seniordesign.engr.uidaho.edu/2010-2011/gas_trap/shortcircuit_files/short_circuit_final_paper.pdf ich finde das sehr sehr sauber und würde sowas verbauen fürs DBM im 20 Jahre Hier ist ja die messung von Ryger Ich wundere mir. Ausgangsmotor Keine HC gemessen? Beide motoren keine Lambda gemessen? können mann aber mit der Brettschneider formel berechnen Ich komme aber nicht klar mit die dateien aus die messung. Und so ein 4-gas gerät ist unter normalen betrieb, nicht so repetierbar. Die TÜV macht öftens kalibrierung 1 mal am Jahr!! Um repetierbare emission aus motorprüfstand, braucht man vor jeder test eine kalibrierung. Ich glaub das die Leute nicht weiss, auf jeden fall nicht gut genug was sie redet von wenn sie sagt clean 2-stroke. erstmal die motor richtig messen. lg Truls

Danke fürs antwort. Sieht das verschleifbild am kolben anderes aus? lg Truls

Habe dieser antwort auf PM bekommen. Finde es eher meine Aufgabe um die wissen von PCC weitergeben zu Jeder lg truls

Hi Jungs, Gibts erfahrungsberichte beim verschiedener kompressionshöhe? Das würde mich interessieren ob jemand hat getestet geänderte kompressionshöhe im kombination mit längeres Pleuel. Ich habe jetzt möglichkeit das zu ändern und würde dafür über die erfahrungen fragen. was ist dann eigentlich vorteilhaft? oder würde sie die KH behalten und nur längeres Pleuel? lg Truls

Die zeiten und platzierungen scheint online zu sein http://www.deutscheblechrollermeisterschaft.de/ergebnisse/

Vielsen Dank! Auch die kurze zeit dabei war voll wert die anreise! Super veranstaltung, super leute, super wetter. Super finale in klasse 5, beide Gerhard und ich habe uns verschaltet! Auch super das die bar am freitag offen war bis in die nebel! Hammer einsatzt von die Familie Dresler!!!! Ich hoffe und freue mich Wieder auf nächste jahr! Nochmal Dank! Bis bald! Ganz Liebe Grüsse Truls

Jo hab ich, aber ist eigentlich egal wie mann das liest. Aber gut das du mir weiterhelfen können, ich bedanke dir für deine Beitrag, gutes information lg Truls

Das ist die zentrale für das kompetenz innerhalb Pinasco. Der Chiemgau ist der erste Pinasco Competence Center Europa. (nicht das es USA und ASIA gibts) Der weiss bescheid über die Produkte und ist Technisch das Spitzenklasse über die Technische Spezialitäten in Europa. In kurz ist das die Stelle wo mann objektive entbehrliche Antworten bekommen über die Piaggio produkte lg Truls

Pinasco Competence Center, was bedeutet das eigentlich? Hatte 3 mal mit Pinasco selbt telefoniert wegen die Neue gehause, weil ich so verdammt gespannt bin darauf. Die erste mal im September letzte Jahr. Info super, und die Pinasco leute sind sehr Hilfsam. Aber die englisch erkenntnis ist leider sehr schlecht, und ich spreche keine Italiensich. Dafür fand ich das super, das es eine Pinasco Compentence Center gibts, das so wie ich auf dir Verstanden hattest, das du direkt im Kontakt mit Pinasco bist Hatte gedacht das wäre die möglichkeit um technische fragen zu stellen, das bisher nicht beantwortet werden. Aber die Niveau und Sachlichkeit in deine Antworten ist mir sehr sehr schwierig zu erkennen. Finde ich Schade aber das sagt mehr über dich als über Pinasco. und ja, Piaggio schreibt gerne was für eine material verwendet werden. habe ich auch selbständig eine analyse gemacht. die heutigen produkte aus India und China, haben die leider keine ausgabe dazu. Laut Piaggio geht es eine klare grenze wenn das material geändert werden. würde sie aber nicht genau sagen. habe die späteren gehause analysiert, aber leider nicht die Rally gehause und leider auch nicht die neue Malossi gehause. Kostet 150 Euro und dauert 3-4 wochen. Wenn du mir ein paar teilen auf die Pinasco gehause senden können, würde ich das auch machen. am bestens wenn du wegflext die nebenwelleaufnahme und sendet. wo in die gussform das material rauskomt ist auch wichtig für die zusammensetzung des Materials. "Ich will geile Produkte die funktionieren" vielleicht ist dir nicht bekannt das Leute reinsteckt 3-4000 Euro in seine motoren, und das mehrmals komplett getriebesalat macht wegen die gehause sich zerlegt sollte mann dann nochmals das gleiche machen ohne wissen überhaupt ob die gehause besser und schlechter sind als was vorher gibts? lg Truld

Hi, Deine beitrag zum diskussion völlig berechtigt, aber sollte wir das nicht in eine andere topic weiter diskutieren, wie und warum? Im kurz, nein. unterschiedliche methoden und legierungen hat viel beeinfluss an die eigenschaften. zb in die bindung von eutectoiden unsw. das war eine einfache frage und sollte auch einfach beantwortet werden. mehr erwarte ich nicht. wenn das nicht bekannt ist, oder nicht beantworten willst. muss ich einfach machen sowie bei die andere gehause. dann kommt aber leider die information nicht im öffentlichkeit entsprechend die aktuelle topic, und das finde ich schade. lg Truls

Hallo Chiemgauvespa, wie unterschiedet sich die gussmethode zwischen alte Piaggio gehause, neue Piaggio/Malossi gehause und die Pinasco gehause? wie unterschiedet sich die Material beim guss? ich meine solange es gibts keine erfahrungsberichte, die gehause ist bald lieferbar dann sollte es zumindest bei dir (solange das hier nicht eine werbungstopic ist) was technisch rauskommen. Mir sieht es aus das eine andere gussmethode verwendet werden das ist auch typisch das die guss sehr sehr glatt wird. einfach weil metall ist glätter als sand. ist aber keine bessere methode. aber würde mann auch gerne genau wissen ob das so ist. ist die gehause gegossen im Italien oder wo anderes? danke für deine antwort lg Truls

Das wird am Start kontrolliert, von Leute aus Komitee und auch Von Jürgen Selbst. Vielleicht gibts es Einige das hat das Falsch verstanden. Sie sind VOR ORT, aber hat sich online angemeldet. ist ja auch quasi richtig. aber warum hast du dir selber nicht angemeldet, Jolle? lg Truls

Hallo Chiemgauvespa, danke fürs bilder. Ich hatte eine frage, Was für einer gussmethode verwendet mann? und was ist das material? danke lg Truls

Hi Christoph, ich glaube du hast die zylinder falschrum gedreht oder warum steht die kickstarter jetzt so weit nach oben? hoffe das was bringt! lg Truls

Was sagst du Chef? Das schaffst du schon! VIel erfolg! lg Truls

wir drücken die Daumen! freut mir noch um dieser maschine im Einsatz zu sehen! lg Truls

Ich würde erstmal probieren ob eine grössere polrad das lösung ist. von deine beschreibung hier, lautet es sich ob das probleme können auch irgendwo anderes legen. damit würde ich prüfen ob die zündzeitpunkt beim niedrigen drehzahlen sich verstellt oder konstant liegt. wenn nicht dann ist vermutlich die abstand von magnete zum zündgrundplate zu gross (hatte ich beim indischer zündplate erfahrt ich glaub nicht das BGM hat viel höher trägkeitsmomente als die AF polrad. die BGM ist innen sehr sehr dick und hat nicht so viel material aussen von die Magnete als die AF polrad könnte zum beispiel die AF polrad einfach um 450 gramm leichten. von BGM war das sehr sehr schwierig unter 1700 gram zu kommen lg Truls

Alles gute Jogl! Herzlichen Glückwünsch!! lg Truls

Hat jemand ein grill dabei? dann können wir zum not die Reifen neu vulkanisieren. elisolierband ist immer dabei, als not geht ja auch mit panzertape habe mir auch heute Nichraucher-aufkleber besorgt für die Seitenhauben. wie viel fehlstarts sind erlaubt? lg Truls

Danke fürs filme Steffen! Immer Top das du dir die Mühe gemacht! Gibts auch filme von die Drehschieberklasse? (oder sind das auch da?) lg Truls