Truls221

Besitzt Jemand fotos von die Siegerehrung in die verschiedene klassen? Dann wäre es sehr lieber wenn Sie an mir senden können, und wir können diesen in die DBM newsletter verwenden. vielen dank! lg Truls

Besitzt Jemand fotos von die Siegerehrung in die verschiedene klassen? Dann wäre es sehr lieber wenn Sie an mir senden können, und wir können diesen in die DBM newsletter verwenden. vielen dank! lg Truls

Ja, hab ich bruder.

bei mir ja, aber war am auslasseite. und war beim flat-out 4-5 km... malle 210 ca 9500 rpm im 4ten das abhängt ja auch von wo die brennraum/kolben ist heisser... wenn hier deutlich heisser am boostportseite würde das warscheinlich das grund. ich sehe auch von dem kolbenbild das es viel mehr Ralf ist am boostportseite als auslasseite. normalerweise, wenn der nicht überfett lauft, hat man am auslasseite deutlich mehr Ralf. das Ralf können auch grund sein das es am boostportseite glühzündet und durchbrennt, und nicht am auslasseite lg Truls

Ich würde sagen, etwas hast die benzindurchfluss gestört. ich würde die benzinhahn, düsen etc checken, ob alles noch frei ist. so hat beim mir am vollgass 1 mal passiert beim benzinzuschluss. beide kolbenringe komplett durchgebrannt lg Truls

Ja ist nie lange! ab montag nur übernächste wochenende! freu mich schon!

Danke für die Tips! das mit dem GS ist auch ein klassiker. vorher wenn die motoren hattest meistens die ansaug und auslasseite an die selben seite auf zylinderkopf wäre es notwendig wegen Dampfsperre. das material heisst Bakelite und ist sehr ähnlich wie Pertinax und Phenolharz, aber die dichte es höher. Wie das jetzt aussieht würde ich die Klingersil C-4500 probieren. Aber danke für die Angebote! @Bernstein, wenn die wärmeübertragung kommt von die dichtflächen lohnt es sich nicht die ansaugstützen isolieren. die wärme von Strahlung ist sehr sehr wenig wegen fährtwind. lg truls

wie gesagt ist ein guter punkt

Gute punkt im moment ist der ohne dichtung (nur anaerob dichtungsmasse) dann trägt direkt die wärme ab von den zylinder. ich werd die wanddicke/masse minimieren und ein dichtung runter stecken. wenn ich zeit hattest, können ich vielleicht hier tiefer in die materie gehen aber ganz kurz verdünstet (ein mehrteil) von die gemisch im saugrohr wird die luft im kurbelgehause und zylinder weniger gekühlt, also weniger dichte. wenn die gemisch trifft die wand, ist es ja auch quasi direkt verdünstet. guter paper für die theoretiker http://nepis.epa.gov/Exe/ZyPDF.cgi/9100RS9H.PDF?Dockey=9100RS9H.PDF lg Truls

Danke, hat aber die selben wärmeleitfähigkeit als Klingersil C-4500. lg Truls

Danke für die antworten. im moment sind die ansaugstützen direkt nach betrieb weit über 100 grad. ich suche weiter...... lg Truls

Ja, ich hoffe mit weniger wärmeübertragung, das im betrieb weniger leistung verloren wird lg Truls

Hi, Ich suche eine dichtung 0,5-1 mm dick das minimale wärmeübertragung hast. Verwendung ist zwischen ansaugsützen und zylinder, also muss der auch ein bisschen klemmdrück behalten Gibts beim jemand bekannten einer dichtung oder material das sowas machen können. was mit die Klingersil? Bakelite? Oder POM? lg Truls

http://www.suedkurier.de/region/kreis-konstanz/stockach/Rennroller-im-Siegeskampf;art372461,7880058

Von mir auch! Vielen dank für die Wochenende war wieder mal der Hammer! Glückwünsch an alle kämpfer in die Klassen! Inkludiert klasse 8! Immer sehr schön Ihr alle zu treffen, die mann vorher kennt und auch neue das mann hat getroffen! Lieber Dank an Lakescooters für das geile treffen. lieber Dank an Lakescooters und die DBM komiteé für noch einer super Rennveranstaltung. Lieber Dank an Jeder das sich anstrengt so dass wir andere wohl geil Spaß haben könnte!!!!!! :cheers: bis bald LG

Hi, Das ist die mugello v4 186 mit 60 mm hub. kolbensteuerung mit geteilter auslass und eigenbau ansaugstützen. dieser jahre habe ich ein aussparung im rahmen gemacht, um die einlass noch zu kurzen. dann kommt es schön direkt darüber die zylinder, umso 20 mm kurzer als vorher. dazu auch ein andere auspuff. aber die einlass hat das meistens gebracht. auslass, überströmer, kopf, etc alles gleich als vorher. ich stell noch rein weitere vergleichskurven nach stockach. lg Truls

Zwischenstand gleich fast neue einlass + auspuff Truls_Lammy_zwischenstand.pdf Truls_Lammy_zwischenstand.pdf Truls_Lammy_zwischenstand.pdf

Haaloooo leute! ich bin müde!!!!! aber bald ist das egal! STOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOCCCCCCCCCCCKAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAACHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH!

ich würde ausgehen von eine verhältnis 1,05 zum auslasskanaldurchmesser, also die gesamtfläche. wenn du da anfangst, und findest die drehmomentpeak so weit nach oben, dann die auspuff mit grössere krümmerdurchmesser auslegen. von auslassfläche bis auslasskanalflansch würde ich beim 1:1 bleiben lg Truls

Das ist einer guter Gefühl... noch glückwünsche beim die vorbereitungen lg Truls

ist halt ein idee paar kanalausschnitte drücken und im flowbench vergleichen. und vielleicht nicht blind stirren an die querschnitte ohne vergleich zum Cd*A aber ich finde die 1700 mm2 schon extrem viel!! stimmt das? 41 mm durchmesser entspricht 1320 mm2 sollte auch mit die nenndrehzahl zusammenpassen. wie hoch willst drehen? wenn peak nicht später als 11000 würde ich sogar runter gehen mit die üs-zeiten. und auch gerne vorauslass hoch in die richtung 35 grad 48-50 ps passiert mit 1000 mm2 vorauslassquerschnitt mit 12-1300 eher die 55 ps wenn das ziel mehr als 60 ps ist. dann denke ich die peakdrehzahl muss auch in die höhe 13000 sein. lg Truls

Ja, ich meinte es ist mir egal wie lang die Strecke ist, hauptsache wir fahren DBM vielen Dank!

bei mir sitzt ein Troll hinter die trumpeten..... und die haben auch was gekürtz aber noch 1 mal schlafen dann ist es Stockach

Gut gemacht André!! und wie lang es ist, solange das ist ein rennen und wir fahren lg Truls