Truls221

können mann nicht einfach die bolzen versetzen? ein alu-schraube drehen und mit loctite hochfest einkleben dann mit vorsicht und viel kühlung eine neue loch bohren und gewindeschneiden. würde immer einer m8 4h gewindebohrer nehmen, und vorrichten im standbohrer habe ich vorher gemacht und klappt super, wenn sie zb 7075-T6 nehmen oder andere hochfestes alu kannst du das sauber machen. du brauchst nur eine sauberes zentrierdorn, eine stabiler standbohrmaschine und 45-60 minuten. wenn das zu viel aufwand ist, probier zumindest noch ein paar gehausen. die toleranz ist doch gar nicht so genau das viele leute hier glaubst, dafür war es auch immer keine probleme mit die malle alt. für leute das die letzen jahre endlos leistung gesucht hat, finde ich eher der hit das es endlich kommt vernuftige stehbolzenbohrungen das mann immer nicht durchfräst und buchsen muss, und auch weiter fräsen können. wenn das Ihnen als kunden zu beleidigen ist, kauf eine malle alt, der kommt ja auch auf 20 ps lg Truls

älter und geiler... lg Truls

ich würde das rehbalen

seit schalten/verschalten von 1ten bis 3ten mit kupplung kostet mir ein gehause + getriebe würde ich niemals mehr im mein leben vollgasschalten mit kupplung. das spart die getriebe viel, und macht verschalten nicht mehr ein thema. und die lammy schaltet ich beim 12000 ohne kupplung. und die vespa beim 10000 ohne kupplung ich glaub niemand im DBM schaltet mit kupplung, ausser ich. aber nicht mehr lg Truls

passiert das auch, wenn du ohne kupplung schaltet? oder habe ich dir falsch verstanden? lg Truls

wieso? wenn sie sagen das es abhängt kommt es vielleicht mehr leuten aber gebucht ist gebucht

Bleibt die treffen auch nicht? scholle ich hatte eine idee, schreib dir heute eine pm lg Truls

ganz kurz, effektiv fläche = geometrischer fläche * cosinus einströmwinkel wenn die strömnung parallell zum kolbendach strömt cosinus 0 = 1 wenn die strömnung 15 grad nach unten geht also cosinus 15 grad = 0.96 dadurch verändert sich die strömnungsverlust über die port. dafür ist quasi 0,96 nicht ganz richtig, aber beim hohen machzahlen (überschallgeschwindigkeit) ist die strömnung kritisch, dadurch der nicht mehr komprimiert werden kann. dafür ist auch die strömnungsverlust über die port ~0 das heisst beim geringen öffnungen. wenn die öffnung grösser ist, wird natürlich auch die strömnungsgeschwindigkeit über die port geringer aus die selben grund ist ja auch die auslasskanal nach unten gewinkelt ein vorteil jetzt ein bisschen offtopic, sorry. aber wenn das noch unklar ist, vielleicht per pm lg Truls

mit gewölbten kolbendach steht die kolben zu überströmerdach beim öffnen 90 grad (oder nähe von), mit flachen kolbendach wird dann beim üs-öffnung auch die effektiver fläche verkleinert. so wirds auch beim kleine auslassöffnungen im aller fälle ein kleiner einfluss. im vergleich zum 14-15 grad kolbendach einer flächenverlust von ungefährlich 5% beim hohen leistungen ü40 ps sicherlich spurbar nicht ein grosses punkt jetzt bis die zylinder getestet werden, von die portmap sieht es schon ganz gut aus lg Truls

sieht gut aus! danke fürs bilder und kurven! doch ich bin nicht so gefreut von die flache kolbendach! gibts es dafür eine spezielles grund? lg Truls

Ich denke deine motor ein guter referenz ist. sonst interessant ist die bgm membran weil er billig ist. glaub allerdings nicht nur am bedüsung liegt, vermutlich auch an der einlass auch. würde mir interessieren, und vielleicht andere auch wenn die motoren so gleich ausgelegt ist, aber unterschiedet sich grob am leistung. ist ja nicht einfach wenn unterschiedliche prüfstand etc aber grob überlegt ist das einlassquerschnitt oder hubraum? würde ich gerne verstehen lg Truls

Nur für etwas mehr überblick mit verschiedene steuerzeiten hoffe das ist ok das ich zum deine kurve referieren Moritz, also 64 mm hub und 130/184? http://www.germanscooterforum.de/topic/290197-malossi-mhr-2-221-ccm-1-ringversion/page-18#entry1068022014 und hier deiner Rally, mit 62 mm hub und 133/186? http://www.germanscooterforum.de/topic/290197-malossi-mhr-2-221-ccm-1-ringversion/page-16#entry1067986086 haben sie die gleichen S&S auspuff getestet? können mann vorstellen was unterschiedet sich beim die motoren, anderes als die 2 mm beim hub? Rally, edit: hat die antwort oben nicht gesehen mit die gleicher kolbenüberstand wie Moritz mit 64 mm hub sollte dein motor mit 62 mm hub runter kommen auf 121/179? quasi mit 0,5 mm unten abdrehen wäre eine interessantes vergleich für weiterbringen die diskussion lg Truls

ja aber am dieser zylinder war nur auslass gefräst und oben aufgeschweisst. und gehause nur leicht angepasst..... lg truls

für mich war nicht so geil, weil immer kupplungsprobleme und gerissene gehause+getriebe etc also für qm fahren total falsches motorkonzepte.... kurz dannach lebt der motor auch nicht mehr, wenn der getriebe + gehause komplett zerlegt auf prüfstand nur als beispiel, was niedrige sz kann. wenn die auspuff ausgelegt auf 30 ps, geringer vorauslass, dann würde mann vielleicht sehen + 500-800 rpm band vorne und hinten. die auspuffkonzepte hab ich vor, aber jetzt leider keine zeit (oder ziel) dafür. lg truls

ma2 10w40 habe ich gefahren

wiseco ist billiger aber mann muss mindestens 12 kolben bestellen das abhängt auch von das mann die selben punch verwenden können als die serien kolben, anderes wird auch die teurer.

hier malle alt mit 121,5 üz und 62,5 hub die rote kurve ist die, leider nicht die letzte kurve von motor gefunden. nach abstimmungen drückt der 42,2 auf 8500, aber mit selben resoeinsteig.

ich würde vorstellen die MHR std gegen MHR60. beim 60, 62 und 64 hub und die niedrigst mögliche steuerzeiten zu erhalten mit 1,75 kolbenüberstand würde wir sehen 116, 124 und 132 grad üz. mit 60, 62 und 64 hub. bitte irgendwer einer MHR60 in die drehbank setzen und beweisen das dieser setup überlegen ist, was man erreichen können mit 62 mm hub. was ich geil finde mit niedrige steuerzeiten ist das mann können sich ein auspuff basteln das weit übersteigt die vorreso und band das mann erreichen können mit ein "topf" Rally, ist nur konstruktiv gemeint, aber du gehst ein bisschen mit die falschen winkel hinein. ich würde mir sammeln die erfahrungen, kurven etc mit steuerzeiten, und dann von die ergebnis hier diskutieren ob es wirklich ein potential ist mit die zylinder runtersetzen das kommt wirklich mir klar, und ich hatte auch oben ein malle alt mit 62,5 +5,5 mm aufgeschweisst, glaub ich 2011 oder so kurven können ich hier heute abend reinstellen. auf die MHR60 kommt mann mit 2,7 mm kolbenüberstand (was ich mit 3,5 mm feuersteg fahren würde) auf 128 grad steuerzeiten. das ist trotzdem nicht so geil oder? ich würde mich mindestens auf 118-120 liegen, aber dann spricht wir auf eine feuersteg das 6 mm hoch ist. würde ich niemals in ein motor einbauen. lg Truls

sollte mann auch an der MHR 60 spuren oder? ist der sport länger als die MHR 60? oder sind es keine direkten vergleich zwischen MHR und MHR60 vorhanden? dann mit gleichen kolben natürlich. lg Truls

wie gesagt, ich sehe maximal 3,5 mm feuersteg als ein grenze auf mehrere grunden, das wichtigste ist das die ringnutspiel beim betrieb bleiben gleich, wichtiger mit 1 ring als 2. mit langen feuersteg, haben wir generell mehr blowby gesehen durch die obere ring als mit geringen feuersteg das kommt wegen die wärmeausdehnung wegen weniger abkühlung auf die kolbendach zum ringnut und auch weil die verbrennungsdrück, das drückt die kolbenringen zum laufbahn, deutlich geringert wird. viel blowby beim vollgasfahren führt zum klemmer, wenn die schmierfilm auf kolbenringe wegbrennt. das dritte ist auch "ring flutter". mit erhöhte ringnutspiel, fängt die kolbenringen auf einen bestimmten drehzahl an zu "fluttern" (auf englisch)

das öl würde ich nicht probieren führt zum rupfen und reiben hat das vorher gut funktioniert und jetzt nicht, erstmal die 7100 öl rein. das geht schnell und einfach wenn das nicht funktioniert würde ich das ausbauen und sehen ob was falsche zusammengebaut ist. und die alte federn reinknallen und noch probieren

Ich fuhr die ganze saison im DBM mit selben beläge, öl (motul 7100), und lth federn + px std federn. keine rutschprobleme manche leute fahren mit lth + malossi px federn. Marco empfehlt mir auch die chiselspeed verstärkte federn, aber war beim einbau meiner kupplung nicht auf lager, dafür habe ich die nicht getestet erstmal würde ich die öl tauschen, wenn das trotzdem rutscht würde auch die px federn testen. ist unbedingt nicht zu hart lg Truls

Yes, your are exactly right about that. happy tuning and drive safely br Truls

Yes, you are exactly right about that *** edit: some tuning related ideas *** happy tuning and drive safely br Truls

Ok, I´m sorry if it could be read that way, I agree and I think we should rather have a friendly exchange of ideas. *** edit: some tuning related ideas *** @T5 rainer: http://www.wossnerpistons.com/products/product-details/id/WOS-8221DA/name/wossner-piston-yamaha-350-64-mm-bore but I run with only 1 piston ring happy tuning and drive safely.... //Truls