Truls221

Ok, I´m sorry if it could be read that way, I agree and I think we should rather have a friendly exchange of ideas. *** edit: some tuning related ideas *** @T5 rainer: http://www.wossnerpistons.com/products/product-details/id/WOS-8221DA/name/wossner-piston-yamaha-350-64-mm-bore but I run with only 1 piston ring happy tuning and drive safely.... //Truls

*** edit: off-topic bilder und ideen***

Schöner bericht und danke fürs bilder! wünsch dir viel erfolg und spass mit dem kit wird spannend zu folgen deine motoraufbau *** edit: hier steht nur ein paar tuningideen *** lg Truls

ich weiss nicht genau wie das aussieht mit original kolben aber mit wiseco kolben war die einlass gedrosselt auf steuerzeit ich würde mir nachsehen welcher einlasszeit du jetzt hattest, sollte rund um 220-230 liegen mit membran andereswo tendiert für peakleistung ein kleines drossel haben die banshee kolben haben wir 10 mm unten gekürzt um darum kommen mmw kopf ist auch ein guter upgrade für die zylinder lg Truls

das war nur ironisch gemeint.... es gibts KAUM wichtigere sachen als DBM! Rentnertreffen oder was anderes man zusammen mit alte Männer machen ist keine grund einer rennen verpassen, (@Herr Moses und Herr Dowideit) die einige gültige grund ist dann eventuell wenn die karre/körper nicht lauscht!!! lg Truls

was hat am einlasseite gemacht? kolben gekurzt? und welcher kopf, kompression? lg Truls

hmm. ich denke sie meinst, 22-24 bei 7800, ohne einlass fräsen, mit 57 mm hub, SI24 vergaser und SIP-road. das ist schon klassenleiter im stecktuning wenn die leistungsangabe stimmt. das was mehr rauskommt mit fräsen und mit langes hub und mit rennauspuff ist ja gar nix relevant für mich sagst das ganz viel von die potential von zylinder. guck dir mal die letze vergleichkurven von malle sport und mhr mit sip road, dann hast du einer guter ausgangsbasis die produkte hier im voraus zu bewerten bis die ersten leistungskurven kommt... lg Truls

wer macht natürlich wie der willst, aber ich würde ihn nicht fahren ohne dieser gemerkte kanten entgraten die oberkante sehe ich nicht genau aber der sieht auch scharf aus. was meint du genau mit rohling? muss mann für der preis dazu selbst eine beschichtung machen? lg Truls

aber mann höhersetz nicht den zylinder mit 4 mm oder so. umsonst wenn mann auf 57 nach 64 geht und normales steuerzeiten fahren willst ist die zylinder max 1-2 mm höhergesetzt, wenn überhaupt aber ich denke das weiss mann erst wenn die zylinder im hand hattest. aber vielleicht braucht mann dafür eine längeres zylinder lg Truls

Finde es komisch das ein 700 Euro cylindersatz nicht fahrbereits engratet ist . sieht sehr mangelhaft aus. das würde ich unbedingt zurückschicken, wenn du der nicht spezifisch so bestellt hattest. lg truls

perhaps this becomes annoying to some for repeating and translating, so please bear with it this time.. Matthias, may be worthwile a cleaning in the tread as well.. "In Anbetracht der Tatsache, dass es sich um ein extrem und günstig zu Testzwecken zu erstellendes Konzept handelt würde ich persönlich den Reichsbedenkenträger in Urlaub schicken und einfach machen. Und mir dabei trotzdem vorher kurz veranschaulichen, dass da schief gehen kann. Wenn's das tut hat man einen M200 mit abgedrehtem Fuß zum weiter verkaufen mit Wertverlust, eine Adapterplatte für die Tonne und unter Umständen eine umgepresste Welle (oder wenn man 'ne vorhandene 60/118 nimmt nur ein Conversionlager)" how shall this be read? why would you make a point about "rechsbedenkenträger"? did you find the contributions last from me and others that strenuos? if I gave that a wrong interpretation, then I am sorry again... if the weight of your point was not on this paragraph, then I´ll ignore it as well...

the last point here doesn´t even belong in the topic but since you bring it up, for the last time, I never said anything about your german being the problem, i said from my standpoint when you go into advanced german i don´t follow it. pointing it out to you as to speak more farmers german was a joke pointed towards myself, since that kind of german where the words hammer, saw and angle grinder is an example of words that´s easy to recognize. if you took that as a personal offense I am really sorry.

you don´t have to put everything on a point to explain to me what you mean. I just say, think about what others did before, I never said anything about calculations. if there is a risk in anywhere, make the largest possible safety factor. what in particular that is, I don´t know. but some points are already given here from me and from others. if the given solution is to have a cylinder with 15 mm clamping length and a steel plate of 8 mm I wouldn´t do it. that´t my opinion, listen to it or not. having said that, I think Powes is up to it.. from my side it was just a short contribution. that you state that the stage6 cylinder I have no opinions for or against, i just think the workway is to think and the make a succesful first try. I of many have made so many mistakes and broken engines, that I know what I´m talking about. cheers

das bezweifle ich auch nicht Powes, so weitermachen...

das stimme ich zu. aber deine vorherige beitrag hatte ich so verstanden, dass mann unbedingt weitermachen sollte ohne nachdenken oder beachten die erfahrungswerte das andere hier schreibt. dass finde ich eher doof. das Powes das nicht beachtet denke ich nicht. ich meine hier kommt von die "Reichsbedenkenträger" sonst ganz sachliche beitrage. und auch gibts es eine ganz ausführliche erfahrungsbericht von adapterplatten von Christoph, der beide aus stahl und alü gemacht hatte. ist die alü dick genug, ist das keine problem, aber von die massnahme hier denke ich das ist ausgeschlossen. klar. so eine stahlplatte kommt mann auch nicht mit hin, wie ich geschrieben hatte ohne genug klemmlänge. wenn das jetzt aufgeklärt ist, denke ich wir haben eben die gleiche meinung.

habe ich auch so verstanden, aber das beispiel mit stage6 versteh ich nicht, und auch nicht das es nur umhandelt vergangene teile willst mann etwas anbieten, und es besteht im eine bekannt schlechte lösung mit viel risk dann muss mann es zumindest minimieren, und nicht unbedingt weitermachen und warten was passiert beim die erster test in meiner welt ist das einer falscher vorgangsweise.

im meiner welt heisst es die riskfaktoren zu minimieren. gibts es irgendwo eine schwäche, dann würde das nicht unbedingt beim die erste prüfstandslaufe passieren. vielleicht auch nicht beim die erste probefährt. wenn es dann passiert beim autobahn, beim einer das im gsf einer "bolt-on" kit gekauft hat, und es voll am arsch geht hat man dann nur einer m200 unten abgedreht mit wertverlust, einer adapterplatte für die tonne, eine umgepresste welle???????

Hi Powes, ich würde nicht unbedingt sagen das es geht 8 mm abdrehen. mit die einlass ist es vielleicht egal ob es durchbrecht, ich denke meistens an die schraublänge oder strecklänge von die schrauben. denk das die schrauben wird mit 16 Nm festgezogen. dann ist mit 8 mm abdrehen die zylinder viel weniger fleisch um die bolzen zum einspannen. wir hatte so erfahrt bei zb turbolader das mit 4 x m8 schrauben festgezogen ist. ohne 10 mm distanhülzen, war es unmöglich dieser dicht bekommen. ich sagt nicht das er nicht geht, aber nur zum beachten. von augenmass auf die zylinder ist es vielleicht 25 mm länge von die zylinderbolzen. mit nur 15 mm oder so wird es bestimmt schwerer eine stabiler zylinderfestschraubung bekommen. lg truls

Non occorre lavorare la luce di aspirazione: "Es besteht keine Notwendigkeit, um den Einlass zu arbeiten" was sollte es anderes sein?!

mein beleid, aber gut das die ursache gefundet für die leistungsverlust lg Truls

durch die aussenliegende verschraubung des zylinders, begrenzt die durchgehende stehbolzen nicht mehr. im vergleich einer TS1 oder monza einfach ein anderes welt. sag ich durch die auslegung, ich finde auch das es gibts möglichkeit einer monza oder ts1 im griff kommen, das ist halt aber viel mehr aufwendig als nur stecktuning.

ich denke egal wie das sieht aus, sind die überströmer gut ausgelegt dann hat dieser zylinder viel potential

ja hat das nur im google translate eingeschlagen

Per il montaggio occorre raccordare i travasi del carter per una profondità di 5mm. Non occorre lavorare la luce di aspirazione. Prezzo: 540,00 euro Zur Montage ist das Filet Umfüllen des Kurbelgehäuses zu einer Tiefe von 5 mm. Es besteht keine Notwendigkeit, um den Einlass zu arbeiten. Preis: 540,00 € Gruppo termico Quattrini M225, in lega di alluminio nikasil, 225cc, corsa 55mm alesaggio 72mm, pistone da 220g a due fasce. Per aspirazione a valvola rotante. Testa in alluminio a forma radiale. Per il montaggio occorre raccordare i travasi del carter per una profondità di 5mm. Non occorre lavorare la luce di aspirazione. Sarà destinato alle gare di accelerazione 150mt, assieme a nuovi prodotti che presto pubblicheremo. Prezzo: 540,00 euro Zylinder kit Quattrini M225, Aluminiumlegierung Nikasil, 225cc, 55 mm Hub 72 mm Bohrung , Kolben 220g mit zwei Ringe. Für die Absaugung Drehventil. Aluminium Kopf förmigen radial. Zur Montage ist das Filet Umfüllen des Kurbelgehäuses zu einer Tiefe von 5 mm. Es besteht keine Notwendigkeit, um den Einlass zu arbeiten. Wird rennmässigen Beschleunigung 150 Meter gewidmet werden, zusammen mit neuen Produkten, die bald veröffentlicht werden. Preis: 540,00 € Albero Quattrini A9857 motore per aspirazione a valvola rotante, perfettamente bilanciato. Ha le due spalle di peso uguale. Si consiglia il montaggio di rapporti allungati e marmitta tipo Sip Road. Dalle prove effettuate con carburatore originale e marmitta Sip Road la potenza massima si ottiene a 7800 giri. Prezzo: 330,00 euro Welle Quattrini A9857 Motor für Saug- Drehventil, perfekt ausbalanziert. Hat es den beiden an das gleiche Gewicht. Wir empfehlen den Einbau von Beziehungen gespannt und Schalldämpfertyp Sip Road. Aus Versuchen mit dem Original-Vergaser und Schalldämpfer Sip Straßen maximale Leistung bei 7800 Umdrehungen pro Minute erreicht. Preis: 330,00 €