Truls221

Finde ich topp vermute du füllst die endrohr-raum mit dämpfwolle? versuch auch mal ein version mit blech zwischen "gegenkonuskammer" und "endrohrkammer" zu löchern. würde erstmal mit 60-100 löchern 5 mm dia versuchen. lg Truls

ich, aber nicht ohne grosse entspannungsproblemen........ aber den guten bier von Lukas hat viel geholfen! und die kameradsliche raten von Jens, Andreas, Chris und Bernie... die drehobjekt war natürlich ein altes polrad von Chris.. aber das hat gar nicht hier im dem Topic zu tun....

Du bist ein echter Held mein lieber Bruder! :cheers:

Vielen dank! mit primärzahnrad meinte ich beide cosa kupplungsritzel und das grosse rad, geradeverzahnt. zum eliminieren die schrägkrafte an gehause. lieber im 65/22 verzahnung. lg Truls

erstmal würde ich nachfragen beim Faio was im planung gibts und dann ob es für 2015 rechseitig die saison möglich ist etwas bekommen. die kritische teilen ist für mich tannenbaum und nebenwelle und geradeverzähnte primär. sekundär ist die hauptwelle und eventuell andere übersetzungen. aber kommt es auf frage das Faio auf bestellung eine komplettgetriebe anfertigen können, dann gerne auch mit die vorgeschriebene übersetzung. aber abhängt natürlich von die liefertermine und preis. die sprung finde ich nicht so dramatisch. 10% längere 1-2 und 10% kurzere 2-3 finde ich sollte gut passen. gangräder ist halt nicht kritisch für mich jetzt wäre sehr nett wenn du anfragen können. danke im voraus. lg Truls

Sorry leute aber ich finde die klasse 2 nicht so toll..... letzes Jahr war es nur 3 fahrer das im jeder rennen im klasse 2-3 startet. alle eigentlich klasse 3 fahrer. ein klasse 2 fahrer hat 3/4 rennen gestartet und das war Nico. wenn ich nächstes jahre die teile im griff bekommen sind wir 5 fahreren das regelmässig mit eine klasse 3 roller startet. finde sie dann das es lohnt sich die klasse 2 und 3 nochmal zu abteilen? ich befürchte das wir im Stocach wie gewöhnlich eine grosse starterfeld bekommen, aber sollte es beim einige rennen nur 1-2 fahreren im jeder klasse starten dann finde ich es mehr sinnvoll das wir im die klasse zusammen starten. eventuell finde ich das wir die klassen nochmal zusammen fahren aber mit die option das die klasse 2 fahrer eine eigene meisterschaftbewertung bekommen, wenn sie mindestens 3 rennen teilnehmen. hoffe das sie mit meiner meinung einstimmen. auf jeden fall steht ich bereits mit meine lambretta auch in die klasse 2 mitfahren.

gibts irgendwo kontaktdetails zum Faio? danke im voraus! lg Truls

geht es nicht mehr nach unten in die membraneinlass zu fräsen? ich denke meist an die kw zeite wenn das mehr fleisch vorhanden ist. sieht auf die bilder so aus... die membran lasst sich dann vielleicht etwas günstiger einströmmen....

finde das es eine mächtige fräserei ist auf jeden fall! aber was können die zylinder hier jetzt wo der falc mangelt? üs-querschnitt? einlassquerschnitt? oder behauptet der auf eine höhere drehzahlauslegung? @egig? ich vermute du besitzt schon ein zylinder? wenn du schon "besprecher" ist von der DEA und besitzt messchieber und hoffentlich auch mm-papier warum nicht eine portmap und ein bisschen eckdaten einstellen wie steuerzeiten etc hier reinstellen?

Gluckwunsch Luk! voll geil!!! Lg Truls

können ich dir schauen wenn wir uns IRL treffen.. kannst du auch den auspuff liehen und selbst probieren... aber müll nicht den topic hier zu ich wunscht nur das Luk weiterkommen... fragen über fragen können wir hier anderesrum machen, denkst du nicht das es am auspuff liegt dann sag was du selber würde probieren. lg Truls

bei mir hat einer 270 mm 2 stufen gegenkonus gegen einer 270 1 stufen sich ein leistungseinbrüch von 8 ps weggemacht auf meinen malle motor. genau so wie es sich hier aussieht. dann nur von 19 bis 23 grad geändert die hautpwinkel. ich glaub Luk weiss bescheid was zum probieren, ist nur ein vorschlage lg truls

Luk, probier der auspuff mit ein anderer gegenkonus oder hast das schonmal getestet? ist einfach und schnell getestet und kannst dann viel sagen. ich würde mir ein auspuff mit mindestens 25 grad winkel auf gegenkonus rein und kein 2 stufiger lg Truls

naja das weiss ich doch nicht... aber solange schrauben und saufen macht mich glücklicher als raubmädchen bewerten dann bleib das immer so. aber hier noch genug müll.... was mach ihr mit eure karren??? selbst mache ich. vnb - radstand verlängern, motor neu aufbauen, mhr+64king, hoffentlich mit pinasco gehause lammy - vorne tieferlegen, zylinder1 weitermachen, auspufftest, zylinder2 anfangen Moses? wie siehst es aus mit deine karre? fehler schon gefunden? Machst du was neues für nächstes jahre? lg truls

hmmm... nicht einfach aber würde dann eine fettere schieber testen... oder hast du auch schon gemacht? lg truls

ich lese dein antwort so das du wieder im 2015 startet? wir brauch teilnehmer das auf die wichtige sachen noch um sich kümmern können. im bremen komm einer frau zu mir nach die siegerehrung und sagte das sind zu viel bauch beim die männern auf die siegerpalette. ich hatte ihr dann meine vorresokörper gezeigt aber dann war sie wirklich schnell weg. nach 10 minuten kommt sie zurück mit ihren brillen an.. aber dann hatte meine bauch sich noch ausgebogen nach die trinken und es war auch sehr dunkel.

Luk, hatte dieser geile bastelrei total übersehen! Echt der hammer! wegen nadel hast die mehrstufennadel versucht... wie k52-53 oder so? kann sein das er dann besser untenrum lauft. welcher mischrohr fahren Sie jetzt? wie verändert der choke die laufen untenrum? mann muss nachdenken das die karts das so hoch dreht mit diesen vergaser fast einer anderes auspuffkonzept haben und auch ein anderes hubraum. rein spontan hört sich deiner ND/nadelbereich viel zu fett beim die hubraum. viel spass lg truls

mit gleichen wellenmoment hast du jetzt 2 impulsen, die muss dann also die halben werte haben beim 2 zylinder. aber muss auch denken das beim 40 Nm wellenmoment würde die drehmomentimpulsen auch einander auswirken, so die peak wird ein bisschen höher. so deine danke ist recht, aber das gilt nicht die kupplung. die muss ja die antriebsmoment schaffen und das ist noch mal 40 Nm

doch in die largeframeklasse darf mann nicht mit eine kinder vorne fahren??? oder habe ich dieser grossen vorteile schon gepasst? aber eine familienklasse passt schon gut in die DBM

das geht nur um das die volum geschlossen ist und die volum wird von einer medium mit weniger dichte ersetzt das können mann wenn mann willst auch mit die realgasgesetzt vergleichen. lg truls

das ist ja ganz egal. es ist eine parameterstudie das ich mit einige eckdaten schnell gemacht hatte. dafür habe ich das so geschrieben. das ist keine spesifische motor und ohne einige spezifische eckdaten und mann sollte das nicht so betrachten anderes als das möglichmacht, das mann beim ein gross genug kurzschluss so einen verlust sehen können dafür war auch die frage. ab wann ist das eine problem? dann würde ich meine motor nicht so weit fräsen das dieser entspricht die tabelle, wenn ich beim meinen 43 ps motor 0,9 ps abhilfen können. sollte sich dann dieser problem entstehen beim einen das zu viel fräst, können mann ja auf jeden fall sich selbst überlegen. ist das wert ein kolbenbolzen zum lasern? ist das wert um einige mm mehr in die breite fräsen? ist das überhaupt eine risk das ich auf meine leistungssuche etwas weiter machen können ohne das überhaupt probieren. ich denke die antwort, können das jeder für sich das denkt es plausibel ist, beantworten. aber dann auch vermutlich ist die bolzen gerade beim verlasern und die zylinder weiter gefräst. wenn nicht dann denke ich die diskussion hier geht weiter um die theorie, und dann hilft auch ein bisschen theorie, besser als einer antwort "ja" oder "nein" oder "keine quelle" lg Truls

die volum innen von die koblenbolzen macht ja auf jeden fall ein unterschied im primärkompression, muss mann auch betrachten. auch das die kolbengeschwindigkeit ist 0 beim UT macht das ja ganz plausibel, das es als eine stationäre volum betrachtet können aber ist die drück gleich am jeder seite von kolbenbolzen?? das denke ich gilt auf jeden fall beim einige motoren das haben dieser geschlossene bolzen wenn die druck gleich ist, ist das keine strömung, und auch keine schwingung. ganz andere frage? haben jemand getestet eine vollwangenwelle mit ausgleichbohrungen? zb 2 x 30 mm löcher um 15 mm breit? das macht auch ein ganz grosse unterschied von volum und kompression, aber das ist nicht gleich spurbar am leistungsverlauf. warum nicht??????? die volum ist nicht stationär

Ich hatte gerechnet mit ca 30 grad kurzschlusszeit. (aber die kurzschlussquerschnitt pendelt zwischen 0-50-0 % beim einen hubrichtung) ein kobo innen entsprecht umso ca 8 mm (minus die breite von steg zwischen auslass und üs, das natürlich varieren können), dafür die ~30 grad die durchmesser im tabell entsprecht die auslassfläche das offen ist. aber die steuerzeit bleibt konstant in meinen berechnung (gilt nicht immer) die verlauf ist: von OT bis UT. die frischgase pfeift aus in die auslass (ist halt egal würde ich sagen) von UT bis OT dann kommt die rückpuls innen und füllt die üs, und kobo, mit altgasen. ich hatte das auch unsymmetrisch berechnet (entweder mit kurzschluss beim UT->OT oder OT->UT) und man sieht das die probleme ist die altgasen was meinst du mit das die auslass zu ist? das abhängt ja von die breite von einen einzelauslass mit steg aber beim einen auslass mit nebenauslässe ist die hauptauslass zu, aber die nebenauslasskanale immer öffnet oder meinst du was anderes? meine kolben hatte inzwischen so eine kurzschluss beim die untere ringnut (kolbenring weglassen) der hatte ich vorher und nachher die laserschweissen getestet ohne andere veränderungen am motor und keine unterschied gesehen man sieht auf jeden fall das erst ab 95% auslassbreite ist das doch ein problem aber ich denke lg truls

ist der motor jetzt entwickelt für kurvenrennen oder für sprintrennen? bitte um ein durch und durch Erklärung gibts es filme?

die neue komplettmotor für DBM