Truls221

das ist normal aber würde ich am bestens mit schieber-cut out einstellen ist das gleich über die gange? lg Truls

Alles gute!

Sieht aus das der Steffen hochlade laufend! http://www.youtube.com/user/Metzelmaennchen/videos top filme Steffen! lg Truls

Gute besserung Salvo! Tut mir sehr leid das es beim deinen abschied so passiert hatte! Bleib heil und komm gut nach Hause! nächstes jahre kannst du wieder fahren! Vielen dank an die Minusschrauber! Tolles rennen und sauber gemacht wie immer! Und das wetter war mit uns dies mal! Wie immer sehr schön Ihr alle zu treffen und mit trinken! bis Stockach! die winter ist kurz. lg Truls

Schade Salvo, aber verstandlich. dein einsatz ist wirklich top. kann mir denken du hast die grunden dafür! Im Lana hat dein sohn sagt das er auch fahren willst. vielleicht kannst du die karre an Ihn verkaufen? Ich hatte vorgesetzt beide dir und Gerhard zu motivation meine Lammy weiterentwickeln. die nächsten tagen reicht wirklicht nicht aus dafür.. aber, dann muss wir dir richtig abfeieren! der Herr Eigenbau hat sich nicht bei mir gemeldet, so ich denke es wird genug mit vodka und bier für uns! lg Truls

glaub ich würde das ganze entdecken mit panzertape oder so. wird ein bisschen streifer das ganze aber egal ich will nur die querschnitten abessen. danke

Hi Leute, brauch ein paar tip wo ich am bestens meine vergaser mit vinamold abgussen können. ich will ja den scheiss nicht im vergaser haben, sonnst nur die bohrung, trichter, venturi etc abgussen, um einer abmessung. was sagst ihr? mit cellofan die löcher abdecken und gut oder hast andere tips? lg truls

freut mich!

Hast deine kolbenspiel geprüft? wenn der ist unten in die auslass angehackt, würde ich sagen das es kann sein du hast viel zu viel kolbenkippen (ist beim mir 1 mal genau so passiert)

Auf jeden fall

Das ist mehr oder weniger der hammer! aber du hast schon 1:1 die welle getauscht, aber jetzt unterschiedliche steuerzeiten? oder hast andere sachen geändert? ich sehe das die HD ist gleich.... für mich heisst es das die motor jetzt magerer lauft. was sagst deine fazit von die bedüsung? ist der sicher nach oben und unten gleich oder merkst du das es magerer läuft? freut mir auf jeden fall deine ergebnis und wird extrem spannend zu sehen was passiert auf 402m! alter schwede!

das war eigentlich nur weil die lagersitz an welle jetzt sieht so schlecht aus. mit ein bisschen kufperpasten wird es gar keine schaden bekommen.

was ist dieser schwarzer rille am sirisitz? verwend kupferpasta an die lagersitz beim montierungs

wieso ist der in verbauten zustand? ich denke das können eher dein problem sein, aber warum kannst nicht der welle näher von die siri sitzen? lg truls

von die neuen SKF needle bearing catalogue MisalignmentThe ends of the needle rollers are relievedslightly to modify the line contact between theraceways and the rollers. This provides favour-able load distribution inthe needle roller andcage assembly andminimizes damaging edgestresses. It also enables single row needle rollerand cage assemblies to accommodate a smallamount of misalignment, approximately1 minof arc between the shaft and housing.The detrimental effects of misalignmentincrease with increasing bearing width and load.For additional information, contact the SKFapplication engineering service.

das weiss ich eigentlich noch nicht. ist schon klar das jeder nadel dreht über seine eigene achse. aber ich glaub auch das jeder nadel dreht über die achse von kolbenbolzen... oder meinst du nicht? ich hatte das ganze mit die bombierung gefundet in einer ganz alter fachzeitschrift über SKF wenn sie nadelkranzlager erstmal introduziert für die automobil industrie. in dieser zeitschrift steht das die nadeln sich dann zentriert auf die schmierfilm. ich hatte nicht ganz über es gedacht, aber ich glaub das hat mittlerweile mit die corioliseffekt zu tun, oder das ist die corioliseffekt.

nimm die wiseco b1016 http://www.lambretta-teile.de/Pleuellager-oben-Wiseco-16x20x195 gruss Truls

denke es wird sehr interessant ein echter a-b vergleich. würde sagen der vermutlich verhaltet sich wie kurzere üs-steuerzeiten, was positiv sein können. grüss Truls

glaub ich schon. ich hatte doch ohne problem mit über 1,5 spiel gefahren. zb meine lambretta das bis 12000 dreht weil die rollen sind bombiert, (weiss nicht ob das so auf deutsch heisst) ist die mittig einige tausendtel grösser als auf die enden. das zentriert die lager im pleuelauge. was passieren können ist dann, wenn die karre schraglegen das die lager beim motorstarten seitig liegt. aber das ist schon mal nicht eine grosse risk gruss Truls

Hi Leute, pass auf das die Rollen nicht breiter ist als die pleuelauge! dass ist die problem mit die meisten lager, das breit genug ist. rollen sollte mindestens 1 mm schmaler sein als die pleuelauge, anders gibts es ganz grosse sicherkeit das die abgeschert. nimm die wiseco b1016 oder b1021 grüss Truls

Eigenbau! kommst du zum DBM lauf im BREMEN!???!!!?!?!? ich biete dir 2 kisten bier, 2 flaschen vodka und so viel essen wie du kannst. du kannst vorne oder hinten in meine hotellwagen schlafen, am bestens hinten dann kannst du mittlerweile wenn du schlafst mein motor weiter tunen! das wäre echt ein party, ich bin sicher das du würde auch der Jens sehr begeistern! es sind auch ein ganz menge leute da, das sehr gerne deine tuninghilfe braucht! glaub wir brauchen dir als eine internetgeliebter mädchen braucht echte männer! bitte bitte bitte bitte! lg truls

so leute, hier kommt ein paar skizzen, das ich mit die 1D simulierung macht die ersten vorstellen die drehzahl pro kurbelwinkel mit verschiedene trägkeitsmoment von die motor. das vorstellen hier, einer faktor 10 variation von 0.005 kgm2 (wie ein 1,2 kg polrad) bis 0.05 (mehr als einer vespamotor) man sieht schon die dämpeffekt von trägkeit auf die drehzahlschwingungen. also quasi ein geänderter leistung die 2 kurve vorstellen die wellenmoment + trägkeitsmoment überlegt von die indizierter moment. man sieht ein klar unterschied auf die trägkeitsmoment, dafür braucht man auch ein unterschiedliche gebremster moment um die drehzahl (mittelgewertete drehzahl) zu konstant halten. man sieht auch das die kurve ausgeplant wird, also ist die trägkeit hoch genug, wird die schwingungen und gembremster moment konstant. dafür hat auch die meisten modernen prüfstande ein asynchronmotor, dann ist die trägkeit, unendlich grösser als die von die motor. beim unsere prüfstanden haben wir sogar auf die prüfstandsmotor einen accelerometer. wenn die vibrationen zu hoch sind, wird die messung abgeschalten. dafür hat man nimmer dieser problem, das die schwingungen auswirkt auf die momentsignal also, die trägkeit hat einfluss auf die steady-state moment, wenn die klein genug ist. was erklärt das man ein unterschied sehen auf die prüfstand. dannach meine theorie, das man die phase von die schwingungen von trägkeitsmoment ändert wenn mann die wuchtfaktor ändert (anderes mal kann man nicht die ozilierende kraften ausgleichen) so wenn mann glück hat und findest die wuchtfaktor, können die positiver trägkeitsmoment einer positiver effekt haben auf die indizierter moment. (man sieht warum die indizierter moment negativ ist, das ist die trägkeitsmoment, und die von kompressionskraften) wenn die karre beschleunigt, braucht man wie kleines trägkeit wie möglich (verstehen alle) aber können man dann dieser hohere trägkeit nutzen wird das auf die beschleunigung positiv auswirken hoffe das ist etwas klar jetzt. gruss Truls

ich arbeite jetzt mit einer skizze zum meine theorie erklären. aber denk mal schon die schwingungen von kurbelwellenmoment, die besteht auf 1, die moment von die kraft an hubzapfen, und 2, die moment von massenträgkeit. wenn ich die wuchtfaktor ändert, dann ändert ich auch die phase von die trägkeitsmoment im relation zum kolbenposition. kann das nicht sein das die trägkeit von welle dann verstärkt die "momentimpuls"? das sind einer meine theorie. die andere theorie gilt die moment oder kraftsensor auf prüfstand. kannst es sein das mehr oder wenigere vibrationen stört der signal, so das die "mittelwerte" von drehmoment verändert sich? also quasi nicht höhere gebremster moment, aber schon eine höhere mittelwert? die dritten theorie ist was ich schon geschrieben hatte, die reibung. das die wuchtfaktor so viel beeinflusst das es über ein paar ps unterschiedet, können ich doch nicht so einfach vorstellen. hatte keiner erfahrung damit, einer vergleich von vielleicht unterschiedliche pleuellänge mit gleicher vvd. gruss truls

sorry Matthias, das geht nicht ob das du sagst es 50 ps möglich sind. doch das du gar nicht berechnet und schreibst hier wie du alles jetzt aufgestellt hatte. wenn dann jemand fragst wie du das berechnet hattest, dann geht es über 5 seiten wie mann die suche benutzt und wie mann sich anfangen um verstehen TA berechnungen. ich lese zwischen die linien, und für mich handelt es einfach um, das du dir selbst gerne über die personen das nicht deine wissen und erfahrung hattest, stellt. für mich ist das ein problem, weil ich denke es wird schon viel mehr gemütlich hier im forum zu umgehen, wenn die der andere hilfen das gerne macht, und die leute das nicht hilfen muss, weil das zu viel aufwand ist, einfach mund halten. findest du selbst das du so anworten können, nur weil die frage wird vorher geantwortet dann bist du ein geiler typ. ich hatte selbst seit 5 jahre einige auspuffe das ganz gut funktioniert für largeframe berechnet und geschweisst. wenn jemand mir frag über die auspuff dann sag ich nicht das sie den buch von blair lesen solltest, oder das sie gar nicht über auspuffen weisst und sollte sich einfach kümmern und selbst lesen. ich ermittele meine erfahrungen, ich liehen, sende, berechnen und baue auspuffe für andere leute für frei. für mich ist das hilfen. mein beileid das ich dir nicht lob gibst, aber das ist meine meinung

oder einfach sagen das du ausm kopf spekuliert hatte von die leistungskurven das die leute hier presentiert und dann sagen es muss auch gehen mit weniger hub. das würde dir keiner misstrauen. glaub ich schon. mit weniger hub und mehr drehzahl und ein andere auspuff. oder ob es 48 ps ist oder 46 ps ist halt egal. ich weiss schon das näher als +-5 ps kommt mann auf einer zeitquerschnittsschätzung nicht. umsonst nicht auf hinterradleistung nur wenn mann druckt an einer stelle kommt es etwas drauf, du hattest das selbst geschrieben können wie Gerhard und Johannes. hatte auch oben vergessen zu sagen das mann betrachtet auch die TA-schätzung ohne friktion oder FMEP. so ist das auch schon kurbelwellenleistung und ich schätze mindestens 12% getriebeverlust, vielleicht 1% rollenschleif und dann ohne friktion sind mann grob über 60 ps. lg Truls