Truls221

Schöner diskussion. ich würde dazulegen, das wenn mann die zeitquerschnitte rechnet, und vergleichen verschiedene zylinder kann mann einfach falsch verstanden die zeitquerschnitt. damit meine ich einen zylinder mit 130 grad üs-sz und xx mm2 querschnitt, können die gleichen zeitquerschnitt haben als einer zylinder mit 120 grad üs-sz und xx mm2 querschnitt. um das umkommen oder halt rechnerisch vergleichen, können mann die winkelquerschnitt erstellen. aus die winkelquerschnitt können man auch die zeitquerschnitt berechnen. dann würde ich sagen das die meisten von die leistungspotential liegt im die vorauslassquerschnitt. mit genug vorauslassquerschnitt können man mit ein ganzen weitspann über die überströmerquerschnitt auf die gleiche leistung bekommen, aber natürlich mit bekosten auf leistungsband. für mich ist das ganz einfach, ich würde immer die wenigst mögliche überströmer steuerzeit haben, im hubbereich von 57-64 mm (wie ich auf meine motoren fahren) dannach die winkelquerschnitt maximieren und die notwendige vorauslassquerschnitt erstellen. dann ist ein ganz viel von die leistungspotential und band bestimmt von die auspuff, und hier liegt meiner meinung auch die meistens aufwand. auch die einlass muss das ganze schaffen, und die einlass wird ganz oft unterdimensioniert, oder quasi wird der auslass oder steuerzeiten ein zu kleinen einlass überkompensiert. beim meinen mugello bin ich jetzt beim die ende das es nicht mehr geht um die winkelquerschnitt von die überströmer noch erweitern. dann hatte ich einen versuch gemacht die zylinder runtersetzen und die überströmer hochfräsen. die zeitquerschnitt wird dann höher, aber hat nichts am leistung gebracht. ich hatte grob 1 ps verloren. mann können gut einer motor theoretisch abbauen, aber im ende sind es völlig ganz viele stunden das mann verschiedene sachen testen muss, um die potential zu quantifizieren. zum Rally würde ich sagen, es sind jetzt 15 jahre seit ich erstmal die Bimotion auf DOS heruntergeladet hatte, dannach die program von blair. ich würde sagen das es sind einer sache einer überblick bekommen, ein ganz andere sache das umzusetzen auf praksis. und das sind auch einer frage ob mann sich ein ganz viel zeit spenden zu einer motor theoretisch betrachten oder einer motor auf die rennstrecke bauen oder fahren. ich glaub ein mittelweg dazwischen ist was man sich anstreben sollte. wenn nicht, anfang am bestens mit die buch von blair. wenn du das 2-3 mal gelesen hatte, glaub ich du können ganz einfach verstanden warum der amazombi dir keine beispiel formel hier schreibt. das war nicht nur 1 mal das er schreibt so aus luft einige werte, das er nicht überhaupt berechnet hatte. vielleicht hat der das im kopf, aber wenn du wirklich willst, muss du dir den zylinder angenehmen und abmessen. ich glaub das du würde sehen das die potential mit 50 ps ziemlich schwer zu sehen ist auf die zeitquerschnitt oder überhaupt von die rechnerische werten aber was für eine rolle spielt es, dein bruder hat der zylinder, er hatte über 50 ps bekommen. war das nicht so einer geschichte jetzt, würde der amazombi ganz in der style wie in die K&G topic schrieben. der zylinder hatte auch genug TA, aber dann fehlt die spülbild und kanallayout zum 50 ps reichen. sorry amazombi, du bist eigentlich einer das ich mit grösste respekt halte über deine erfahrungen, aber wenn du leute das sich etwas lernen willst und fragen stellt, so wie einer dummkopf herstellen dann leider nicht mehr. gruss Truls

Es geht langsam vorab. die üs von mugello ist wirklich nicht toll zu arbeiten mit. heute mit kaltmetall gespielt und ein bisschen mehr geschafft. mit 2x zusatzliche nebenboostports und bisschen geänderte winkel von hauptüs ist die kamel schon ganz weg. die auspuff ist die selben. auslass ist jetzt mit steg. EDIT: hatte ein paar PM bekommen wegen die daten von motor, ich denke die antworten kann mann am bestens hier schrieben wenn es mehrere leute interessiert. steuerzeiten etc ist wie oben. die 2 kurven hier vorgestellt die erste lauf und die letzte lauf nach eine ganz grosse menge stunden auf fräsbank und prüfstand. die veränderungen anspricht. auslass mit steg. ca 87% breite einlass steuerzeit 195 grad (von 188 bis 195 grad hatte 1 ps von 6-9,5k rpm verloren) steuerzeiten 193/126 (zylinder im verschiedene stege abgedreht und üs hochfräst, um verschiedene vorauslass testen, jetzt bleib die sz immer noch 193/126) kolben mit 1 ring gefahren, 3 boostport fenster durch untere ringnut nach oben gefräst, untere ringnut am verschiedene stellen lasergeschweisst von Nico Schall und Rauch!!! ) 2 zusatzliche boostports über einlass, 55 grad nach oben gefräst, ca 12 mm breit, 3,5 mm tief im zylinderwand kaltmetall im überströmkanalen und hauptüberströmer am auslasszeite um die spülbild zu verändern (hauptüs von anfang rechteckig gefräst) auspuff ist die selben von erste und letzte lauf. inzwischen 3 andere eigenbauauspuffen getestet ohne erfolg polrad BGM ohne lüfterkranz, ca 1650 gram die zielleistung ist immer noch 40 ps lg Truls

ich würde sagen das die vorteil einer angepasste wuchtung ist genau die selben wie eine lange pleuel. wenn die ozilierende kraften das wirkt an die kolben am zylinderwand geringer wird, wird die reibung auch weninger. das weniger reibung auf hohen drehzahlen mehr leistung bringt als auf geringere drehzahlen ist ja schon klar... ich hatte meine kollegen gefragt das arbeitet mit kurbelwellen berechnungen. der sagt mir das die wuchtfaktor die ozillierende kraften auswirken. wenn mann die ozilierende krafte veringern, wird die pendelkrafte auch grösser. das heisst, wird die pendelkraften grösser (weiss nicht ob pendelkraften das richtige deutsche wort ist, aber ich meinte die kraften das auswirkt parallell zum hubrichtung) wird, wird die trägkeit von welle einer grössere auswirkung haben. das ist schon logisch. mann (wenn mann einer dynamische berechnung macht) können das optimieren so das dieser positive effekt von reibungsminimierung und trägkeit haben von einer bestimmten drehzahl oder drehzahlregion die erwunschte effekt. das würde mir nicht verwundern wenn whm oder so hat dieser hinterlassen einer berechnungsbüro zum machen grüss truls

Danke Lenni, aber DU bist DBM! Ich bin nur einer teilnehmer!

Ich stimme zu die letzten aussage hier. Adidasler im aller ernst berechtigt, der ist ja der Oberhammer von die rennverstalters des DBM. Und die rennen im Hofstätten steht als exempel für die andere, auch wie im die letzten jahren durchgeführt ist. zb im Mindelheim, gab gar keine scheisshütten nur vieles speisen und trinken. hat aber jeder auch gewusst, der kommt nicht zum rennen ohne vorscheissen maximal gewischtsbesparung. der Nico hat sich beleidert über die einigheiten, der sage ich auch das er berechtigt war, damit wir sind am freitag gekommen auf ein geschlossenes bar ab 1 uhr. (ich 1 stunde später) der gibts keiner rollerfahrer das nicht mindestens bis 4 uhr am tag vor die rennen saufen können muss! (Im hofstätten hatte Jesco und Nico zum schlafen gegangen wenn ich angekommen werde am 4 uhr morgens, die beiden mit bier im Hand!!) zum Lechna würde ich sagen: du muss dir nicht entschuldigungen. du muss dir selbst stolz erkennen das du einer DBM rennen veranstaltet! für mich ist das ein ganz viele lob! wie du selbst sagt sie sind 5 leute. für die aufwand für 5 leute steht es ein ganz grossen respekt vor! ich hoffe das ihr nächste jahre auch ein rennen veranstaltet. die 2000 km nehm ich mich an ohne probleme. wir hatten dieser jahre 2 rennen verloren, und 1 neue bekommen. für das sind wir gedankvoll! sie haben sie die lernenstrecke angenommen. sie sind dafür auch selbstbewusst. mehr muss mann eigentlich sagen. aber trotzdem, sie hatten keiner beleidigt, nur froh sein das es überhaupt noch einen rennen in die DBM serie gibts! für Jesco, Matze und mir glaub ich wir sind extra gedankvoll damit wir im 25 grad beim Lago garda satte in die sonne mit oberkörper frei (unterhose noch dran) und machte uns einer DBM kino an bar. wir war überhaupt sehr sehr zufrieden mit dieser ganzen wochenende und 3 zusatzlicher urlaubstage. meine VW sind genug eingeschlafen. nächstes jahre wird die DBM miniurlaub auch besser organisiert, mit zum beispiel mehr leute an die leistungsprüfstandsdiskussionen, am bestens noch einige mutter-tochter kombinationen, flotter Hunde, und vor allem schönes rollerfahren/rollerautofahren, trinken und essen. und ohne Ihre rennen wirds es ja keiner davon! würde auch sagen, es gibts im die DBM und gsf generell sehr hoch von dach! ich hoffe keiner sich persönlich angenommen hat. am rennen war das vielleicht einer spitziger ton wenn einige zu viel mal gefahren hatte. und die kritik das über gesicht oder hier kommt sich überhaupt gar nicht schlecht gemeint! das weiss wir jeder! lg truls

Ich würde die Alpracers die grössten dank gegeben, die haben einer grosser aufwand gemacht, und trotzdem das es echt nicht klappt mit dem wetter, findet einer rennen statt und wir fahren doch durch! Vielen dank! Das war auch einige leute das sich beschweren musste, dass es alles nicht fluchtig passiert hatte. Zu den würde ich sagen. Wenn es strich geht, denk ich an die Vikings, bin man selber ein, dann geht mann durch ohne sich bemerken! Und auch noch mal danke an alle das dabei war, immer schön Sie alle zu treffen, mitsprechen und feiern! Lenni und Steffen! Hut ab! Sind immer top was Ihr macht! Rally: Danke für die schnellen und top gemachte filme! liebe grüsse Truls PS! Danke an Lauro das sich einer extra strong General snus angenommen hat! Ist leider etwas scharf für die warmblutige Italienern!

Stefan, die kolbenringe? hat die gleicher symptomen bei einer motor. der stottert auch ab und dreht nicht, dann war die ringpin nach innen gegangen. die mhr-ringe ist ja bekannt unstabil. lg truls

Schade Stefan, mein beileid! hast die kolbenringe gecheckt? lg truls

hat schon gut geklappert! mann können dieser laserschweissen nicht genug bewerten. kolben ist noch innen toleransmass. unglaublich! ass leider nicht, hats vergessen. werden wir trotzdem organisieren bis kurz (sorry fürs OT) Erich, meinst du die drehschieberklasse? der ist bestimmt nicht voll.... lg truls

Das training in Hofstätten hat sich als vorbild gemacht. schon früh angefangen und 1 stunde lang. dann darf mann seine kiste nachschauen ob alles gut ist, und wenn notwendig auch zustatzlich einstellen. bis bald. lg (PS! Nico du bist der hammer! der kolbenhammer!)

wir schlaaauuuufen gemeinsam!

Ich freu mich! lg Truls

schön leute. ich können jetzt die tage zum rennen über 1 hand rechnen. das heisst, das rennen ist bald. ob die langfinger 1 ganzen tag zum rechnen ist weiss ich doch erst heute nacht wenn ich mit die winkelschleifer fertig bin lg Truls

Hi, ich stell die frage hier. Dellorto VHSH 30 CS oder tmx30? die tmx 30 habe ich erfahrung damit. aber die dellorto nicht, ich habe doch guter erfahrung mit beide VHSA und VHSB und sie gefällt. was sagt die leute das die beiden gefahren. wegen platz gefällt die dellorto @stampede. 2 ps vielleicht. Frag der Worbel, der hat am die Yvonne Rakete von 38TMX bis 30TMX gegangen ohne leistunsverlust. (nach einstellung)

die einige lösung gibts wenn mann die öl innen die kupplung zwangschmiert ich habe bereits Eine lösung dafür. wenn ich nächstes mal an meinen lf motor kümmern würde ich das hier schauen. (denk ihr gleich wie die kolbenschmierung beim Eine 4-takt motor funktioniert) grüss Truls

ölmenge sind ganz durchgehend getestet. mit die neuen boron zusatze können mann sogare einen langdauertesten ohne öl fahren. aber die höchsten leistung hat man beim so 4-4,5%. damit die ringe dichtet besser zum kompression. natürlich würde ich nur an einen perfekt abgestimmter motor so fahren. ne stadfahren mit 4-takt auf teillast und dann reinblasen mit vollgas macht für die andere autofahrer nicht spass. für das umwelt sollte man natürlich wenigstens möglich öl fahren

hört sich gut aus! baust du der jetzt noch für die 200'er klasse auch oder nur pro sports mit rotax? lg Truls

@ralli welcher motor kommt in deiner Renn-kiste wenn die rotax maschnine geht zum strassenreisen???!????! alles was anderes in dieser topic ist egal. aber doch, alle nachbauteilen sind natürlich scheisse, auch die meceur hautpwellen. hatte ich schon einer gebogen. (und 2 andere auch) die Piaggio nebenwellen das heute geliefert wird sind auch scheisse, hält nicht! ich glaub das ich mit die allen teilen scheiss probleme hat beim der LF motor, ausser die Torrington lima lager und die FAG kupplungslager und die kurbelwellen (1 kurbelwelle doch aber das war die scheiss polrad fehler) jetzt bin ich gespannt zu sehen was für eine scheisse teil die 45 euro MHR kupplungslager ist. ja alle andere lagerungen in der scheiss motor hatte ich probleme damit. einmal bekomm ich einer SKF Explorer hauptwellenlager das keine presspassung hatte. die innenring sitzt mit spiel auf die wellenstumpf?!?! schon sollte man nicht erwarten das die scheiss dinger 10k km hält lg Truls

ich freu mich, bin dabei auf rennen und urlaub.

Zusatzinfo (für die das es jetzt nicht wusste) Herr Eigenbau, war von 1908 bis 1933 entwicklunsleiter beim Horch!

Eigenbau schrieb am 03 Aug 2014 - 13:26: Eigenbau schrieb am 03 Aug 2014 - 13:53: Eigenbau schrieb am 03 Aug 2014 - 14:12: Eigenbau schrieb am 03 Aug 2014 - 14:41: Also Herr Eigenbau, ich verstehe (im Ernst) das du professor im verbrennungsmotoren sind, seit einige Jahre. aber es erstaunt mir das du aus deiner Herkunft so gut Deutsch schreibt jetzt. Ich erinnere mir deine lektionen von das hochschule. das war sehr interessant und von das hatte ich auch meine interesse für vespamotoren bekommen. Bist du noch auf der Schule? ich hatte im augusti 1921 meine Diplom bekommen. vielleicht erinnerst du das? im technikbereich 2-takt motoren und motorentechnik hat es gar nicht passiert. vor allem war die 80-ger und 90-ger jahren eher am meisten nur geldspenden, das geb ich dir recht. hatte mir die müde gemacht deine beitragen hier auf GSF durchlesen. War sehr lehrreich. vielleicht möchtet du das im einer buch schreiben. ich habe Eine titelvorschlag. "Märchen für goldwassertrinker - Die 2-takt motoren ganz zusammenfasst" wünscht dir einer schönes wochenende! lg Truls

weiss nicht ob das passt hier aber schon hatte ich Auch probleme mit meinen mugello zylinder das ich glaube liegt an überhitzung. der lief ohne probleme, aber die obere feuersteg haben sich an laufbahn abgeschmiert.. war eigentlich unproblematisch Weil die ringe noch sauber war, aber ich denke nach einige laufen würde der Auch klemmen. die kolben war aus andere grunden getauscht gegen einer ähnliche, der war 0,05 abgedreht bis unter die 2ten kolbenringe. aber die gleichen abschieren können man trotzdem sehen an der laufbahn. dieser mal meistens an die schleppzeite von kolben. (nicht der drückseite). ich denke das können eigentlich nur kommen Weil die zylinder oben zu heiss bleib. die gleiche laufzeit aber eigentlich nur prüfstandslaufe mit ausreichende kühlung habe ich an der originalkolben überhaupt nicht gesehen. der sieht aus wie neu. vielleicht hat das so passiert Auch bei dir Christoph, von deine bilder sieht es aus das die obere und mittlere feuersteg die meisten schaden hatte..... interessant ist doch das es sieht aus das deine kolben Auch ein wössnerkolben ist? ich bin grad im kontakt mit wössner von einer aussen, was sie denkst. spontan bin ich von der lösung die kolbenspiel erhöhen, und die ringpaket noch ein bisschen abdrehen. selbst kann ich nicht auf meine ölmischung schuld geben damit ich. im moment fähre 3.8% aber zum sicherkeit können mann zumindest bis 4% fahren. von reine rennkolben habe ich immer gesehen das die ringpaket einer steg haben. siehe die MB racetour kolben zum beispiel. ich würde hier rapportieren was die wössner leute sagt. ich hatte grad nicht die grosste erhöffnung damit sie am anfang sich nicht aussern würde vorerst sie den zylinder und kolben im hand haben können. lg Truls

Ok, danke für info. denke das ich können mir dann noch einen versuch sparen. lg Truls

der koso?