Truls221

du verdammte!!!

wo in die dicke mitte von deutschland sind die luftdruck noch 1023 mbar? knapp 980 ist die normaldrück beim 300-400 m über see

die der heisst 8037? ist das die orangen? grüss Truls

ok danke. ich dachte das einer von die ral koden sollte ganz gut übereinstimmen. gibts die RGB nummer von die arancione? grüss Truls

du bist der neue Bastler! sieht sehr gut aus. der spaghetti willst, kannst hier grosse vorteilen haben. muss nur weizenmehl, wasser, zalz und eier mitbringen grüss Truls

stimmt RAL 2005? sieht für mich ziemlich dunkel aus???

gibts die lambretta arancione als eine RAL nummer? hat jemand erfahrung dieser farbe im pulverbeschichtung? bleibt sie in die selben farbton? grüss Truls

Ralf, erstmal war das nur als ein scherz gemeint. keine harte worten zu dir persönlich. wenn so gefallen dann bitte ich um entschuldigung. zu deiner beispiel. was passiert wenn mann in die zuschauer gerate. das steht schon zeit lange das mindestens 50 m und maximal 150 m von die fahrbahn von einer strecke das 3 m breit ist. dieser zone ist zwischen die fahrbahn abgesperrt. so wenn man die kontrolle verliert, und durch die absperrung fährt dann würde es gar nicht passieren. du wirst mit die absperrung kollidieren. trotzdem wenn es keine physische absperrung vorhanden ist beim allen rennen, ist es trotzdem genug abstand das mann die karre noch im ruhe bringen können. wenn nicht und man trotzdem mit einer zuschauer kollidiert, würde ich mehr unruhe über einer 200 grad auspuff und die brannschaden das einer vermutlich bekomme als das man Seine fuss in die lüfterrad haben. sollte man dann die ganze auspuff einkleiden zum die brannschaden behindern? die polradabdeckung hat für mich die funktion zu behindern das wenn zum beispiel die polrad oder die lüfterkranz nicht festgezogen ist kann beim 9000 rpm los fliegen und dann jemand schaden. die polrad war die dinger das wenn einer beim 9000 rpm getreffen würde, sehr lebensgefährlich. ich hatte selbst erlebt das meine HP4 lüfterkranz auf vollgas am prüfstand explodiert. hatte mir schon genug ärger gemacht das ich die polradabdeckung dabei hatte die lüfterkranz hatte durch die zylinderhaube gesprengt und mir auf die haxe getroffen. sollte sowas nicht passieren in die DBM (bei die einige das lüfterkranz fahren) dann muss alle mit die oldie metallzylinderhauben fahren. im reglement steht Auch das 2 funktionfähige stossdämpfer vorhanden sind und mindestens 1 cm zum vorderrad wenn völlig komprimiert. das heisst das die tieferlegung mit die hinterradbremszüge erlaubt ist. was passiert wenn dieser im schlimsten fall abgeschert. die karre ausfedert. das ist für mich undramatisch und völlig wie ein sau im gegensatz zu einem 40 PS SF hantieren. übertreibst du nicht schon ein bisschen? wenn einer unfall passiert ist es zu spät. die regeln sind vorhanden die risk zu minimieren. ich bitte das wenn du argumente hat wegen die reglemente dann muss das wohl von einer das selbst dabei war und mit eigene augen gesehen hatte die verbesserungen das die letzes jahre durchgeführt ist. das du die letzes jahren nicht dabei war, denkt es dir nicht das wohl etwas verbessert sind? es war ja vorherige jahre keine zusammengeschnurrte stossdämpfer. viele karren inkl Jesco hat Seine vergaser überlauf zu einer behalter gemacht. es sind ganz mehr und wichtige kommentaren und punkte bei die fahrebesprechung das hat mit die sicherkeit zu tun. und vor allem, glaubst du eigentlich die 40 erwachsne leute das selbst fahren und dabei war eigentlich alle jeansfahrer sind? in dieser falle sind du der beim Tastatur sitzt und sagt was vor allem nicht steht in die regelbuch. im ende kann es egal sein wie lang die regelbuch ist, auf die rennstrecke können unfallen trotzdem passieren. trotzdem wir uneinig sind, freut es mich das du nächstes jahr noch Wieder fahren. lass deine sicherkeitsbedenken im ruhe, oder schreib das individuell an die komittee an. du weiss selbst wie es im gsf funktioniert. meinungen wird immer von 100 leute beraten grüss Truls

das wichtigste und beste für alle ist das jeder selbst Seine roller durchgehende kontrolliert vor die rennen. egal welche regeln und sicherkeitspunkte vorhanden ist. sollte wir im Ernst von risk und unfall sprechen, dann würde dieser topic ganz traurig geworden grüss Truls

kein thema hatte nur gedacht als verbesserungsvorschläge. sie haben trotzdem alles top gemacht! grüss Truls

mach es nicht schwerer einer rennen durchführen als was absolut nötig ist. vielleicht können man einführen, 5 freiwillige von fahreren, prüft die roller im zusammenhang mit die fahrerbesprechung vor die rennen. damit würde es schneller gehen, als 1 rennkommisar die ganze teilnehmer selbst durchchecken muss. verbesserungsvorschläge für Bremen wenn die selber strecke noch gefahren würde die anhänger das am die strecke steht, vielleicht mit eine polsterung oder strohballe abdecken finde es top das du Ralf die müde macht und alle roller am jeder rennen dieser jahr die lüfterradabdeckungen prüft. ich könne auch freiwillig melden und mit alkotest checken, das jeder fahrer nicht weniger als 1 promille habt abend vor die rennen. wegen nerven am renntag könne ich auch etwas bieten. grüss Truls PS! Ralf, ich würde extra mit die pokalmädchen reden, so das sie prüft das du richtige eier vorhanden hatte. und dann meinte ich nicht eier mit speck

nein klar, Vollgas macht die besten kuche

ein schöner resopuff dann ist es ja die hammer. doch einer 35 Nm 20ps ü4000 LF motor ist es ja eher nicht grüss Truls

in italien sollte das geben in jeder dorf oder? grüss Truls

gerne, aber was machen wir mit Jens, die lastraum wird ein bisschen klein wenn 4 roller drin. haben wir eine kleine anhänger für Jens dann klappt alles. am bestens mit kapelle grüss Truls

also wir spricht von 1/8 meile? geht das nicht 402 m? glaub das ist für die meistens leute interessant grüss Truls

die wärmeausdehnung. die klemmkrafte von zylinder durch adapterplatte zum gehause wenn die warm sind, ist nicht zum vermeiden. ist eigentlich kein thema. stahl hält beim Christoph. alu hält beim andere applikationen. der macht was er selbst am bestens findet. das 7075 nicht geeignet ist, stimmt nicht. war doch nur ein tip von mir. grüss Truls

ist besser die gewinde mit eine gewinderoller machen. das macht man ja auch im inconel so das muss hier auch schaffen. die zapfen kostet wie einer ganz normalen gewindeschneider. grüss Truls

warum hat der gerissen? grüss Truls

7075 ist wie stahl (st37) aber hat wärmeausdehnung gleich die gehause und zylinder. die klebeverbindung hält besser als man denkt sich. zb loctite 5188. schwierig zum demontieren ist es auf jeden fall. grüss Truls

warum nicht alü 7075 mit einsatzgewinde? geklebt zwischen dichtflächen

aber als sicherkeitsfeature glaub ich auch einer killswitch armlenkung die gleicht nutze macht. (wenn man abrutscht) wenn mann nicht eine wheely fahren können (oder vorbereit bin) ist auch die zurückschlag gefährlich, wenn die karre nicht mehr auf die selben richtung fährt. geht es dann noch wieder vollgas, dann will ich das nicht sehen. grüss Truls

die nachteil wenn man mit die mischung spielt ist das die motor kommt dann nicht so digital züruck (zumindest nicht einer 2-takt) die leistung drosseln durch abschaltung die mischung, (wie es beim einer 4-takt auto die antischleif wirkt) glaub ich nicht so sinnvoll ist beim 2-takt. vielleicht können man auch abs sensoren (oder ähnliche radgeschwindigkeitmessungen) verwenden, so das dieser funktion immer aktiviert ist, wenn die vorderrad und hinterrad unterschiedliche geschwindigkeiten haben. dann hat man auch automatisch einer durschschleifenbegrenzung. schade ist nur das die meisten abs sensoren spricht beim can-bus geilst ist ja natürlich wenn man was machen können ohne das es mehrfach hundert euro kosten grüss Truls

einer piezo dämpfer hinten das sich auf voll hart aufstellt und eine switch das man beim vollgas automatisch anlassen. wie viel das die wheelie minimiert kann ich nicht genau sagen, aber einer gut fahrbarer und komfortabler hinterdämpfer ist doch weit zu weich für eine optimale beschleunigung. zusatzlich können man auch vielleicht mit zündung spielen, und die optimieren so das man vollgas gegeben können in die gange man probleme hat. am bestens eine kennfeld das nur beim einer bestimmter derivaten beim gasanahme sich aktiviert. wie das machbar ohne elektronik, einfach. die radstand mekanisch verlängern nur beim gasgeben. am bestens beim eine fusspedal aktiviert. grüss Truls

Wirst du lambda im closed loop fahren oder ist das nur zum einstellen die einspritztabellen und adaption? wie hast du das mit die zündimpulsen gelöst? oder steuert du die zündung nicht mit die MS? grüss Truls