Truls221

Wirst du lambda im closed loop fahren oder ist das nur zum einstellen die einspritztabellen und adaption? wie hast du das mit die zündimpulsen gelöst? oder steuert du die zündung nicht mit die MS? grüss Truls

1670 km die kurze weg. ist auch 1600-1700 wenn ich durch Marl/Koblenz fahre zum Mindelheim. muss ich schaffen, mit ein paar tage urlaub grüss Truls

nur 300 km von Mindelheim ist doch nicht so schlecht....

verräter! grüss Truls

Schweden glaub ich nicht, leider. war doch ein traum, wenn ich 8 km zum eine QM fahren konnte wenn intresse gibts würde ich das eventuell für 2015 seriös bedenken. grüss Truls

Die leute hat trotzdem die allen ehre für seine müde! Jedes jahre! so bin ich auch sicher das die komitee sich anstreben, dieser noch zu retten. DBM 2014 wird genau so gut als 2013, bin ich sicher! Muss mann schon hoffen! grüss Truls

Heaven is where the police are British, the chefs Italian, the mechanics German, the lovers French, and it's all organized by the Swiss. Hell is where the police are German, the chefs are British, the mechanics French, the lovers Swiss, and it is all organized by the Italians so gsf is pretty close to heaven, at least in this topic. cheers Truls

alles gute!

Probier schadet nicht, ich glaub mir das dieser anlage sich nicht grundsatzlich von die andere pipedesign anlagen entscheidet. die belly ist ziemlich lang, peakt auf 8800. mit niedriger auslasszeit würde du auch deine reso niedriger setzen. aber warum sollte das nicht funktionieren beim grosse krümmer durchmesser? was ist der 39 mm? hast du dann einen kanaldiameter von 35-36 ist das keine unmenschliche grösse aber das muss marco sagen, ich dachte mir er sind sicherlich bewusst was dieser anlage können auch gegen seine anderen, und auch warum nicht, wenn nicht.

du kannst siri tauschen ohne motor spalten und welle auszupressen aber sehe das nicht als ein vorteil, dafür sind die eifersucht zu stark grüss Truls

es gab nicht so gute siri material damals, als jetzt. so es würde vermutlich besser funktionieren mit dieheutigen benzin und einer viton siri als damals mit scheiss blei und benzen die gehause lassen sich sicher schneller zu reinigen und lager erneueren wenn mann ölgeschmiert fährt, lager einzufetten ist auch langweilig. wenn einer siri kaputt geht wird es auch langweilig, aber die motor würde vermutlich nicht so stark abmagern wenn mann mit fettschmierung fährt. hat jemand probiert? grüss Truls

Hallo ich freut mir so auf deine ergebnis Bruder! das ist ja einer Ergebnis das verdient eine grosser an ihr alle! grüss Truls

the same type of exhaust was used by saab in the 60's. the idea came from walter kaaden. no offence, i am sure its a good exhaust and the cylinder looks great!

sowas würde ich, wenn das gehts

noch zwei interessante paper 2010-32-0015 : Reed Valve CFD Simulation of a 2-Stroke Engine Using a 2D Model Including the Complete Engine Geometry hier haben sie, zb 7900 rpm 100%, bis zu 15 mm membranöffnung (-150 bis 100 grad (vor/nach OT)) 2007-32-0030 : Reed Valve, Crankcase and Exhaust Models Coupled to 3D Fluid Domains for the Predictive CFD Simulation hier ist auch versuche gemacht, wie PR, mit eine high-speed camera die berechnungen wird auch hier bestätigt mit die messungen grüss Truls

das weiss ich ja auch schon. allerdings mache ich beim meinen berechnung die federkonstant als eingabe. so wie ich geschrieben hattest. grüss Truls

@pr schönes versuch. hast du die eigenfrekvenz berechnet beim deinen membran? glaub das zu bestimmen muss man eigentlich für seine plättchen selbst gemessen/berechnen, weil die plättchen ein bisschen weicher sind wenn sie gebraucht ist. würde ich machen beim einer kleiner gewicht in die plättchen aufhängen und dann messen wie viel sie sich gebogen kannst das auch sein das die 0,5 mm das du gemessen hattest, ist die die position von die freie ausbogen von die plättchen, also wenn die nicht entlastet sind? ich glaub mir beim die peakleistungsdrehzahl oder kurz nachher sollte die eigenfrekvenz von die membran eingetroffen werden, dann wird es auch schwer zu bestimmen beim die zündimpuls wie viel oder wenn die membran öffnet und sich bewegt. grüss Truls

alt: 4 grad hauptüs mitte (mit gradscheibe)

Ok, I thought you answered that a week ago, but now have update with more info. anyhow, the reason I ask, is that I might be interested in buying one, but if the offer does not come very soon, I will have to continue with 2 std px casing, to be ready for DBM 2014. cheers Truls

Hello Bergo What the price? 4 normal casing? cheers from sweden Truls

je steiler die spülwinkel die geringer wird die gesamt "effektiver" fläche. aber die steiler die spülwinkel wird auch die "wirkliche" fläche beim kleine überströmeröffnungen grösser. wenn die kolben eine wölbung hat. wenn man das auf jeden fall sinnvoll betrachten sollte, heisst das, das eine motor mit steilere winkel sich eigentlich eine bessere "durchflusskoefizient" hatte, damit die durchflusskoefizient so stark abhängt von die drückverhältnis über die port. also wenn auf Cd wert betrachten, beim öffnung rund um 0,95, beim völlig öffen rund um 0,7 sind die durchflusskoeffiziente höher beim üs öffnen, wird die reinspülung besser und die drück im zylinder abfallt auch schneller, damit auch die auspuff mehr/besser saugen können so eigentlich können man, beim betrachten nur die "geometrische" querschnitt sagen grob (als man sollte einer dichtungsfläche mit die winkelschleifer geplanen) obwohl der motor eine ausreichende querschnitt hatte. wenn betrachten die "effektiver" querschnitt können man von die winkel die querschnitt entscheiden, aber was sagt das mehr als die obere aussage von nur geometrische betrachtung? nichts, wenn das nicht um radikalen winkelunterschiede gibts. beim betrachten, die spülbild, überströmerwinkel, kanaleintrittsgeometrie und durchflusskoeffizienten, kannst man etwas spesifisch zu sagen, und verschiedene zylinder entscheiden. dafür braucht man ja auch eine sehr aufwendige erfarhung wenn man dieser betrachtet. oder man kannst mit 3d cfd berechnungen die auslegung anfangen und durch 1d simulation das am leistung bestätigen. ich hatte immer hier versuchen zum erklären das es gibts so viele parametern das eine rolle spielt, man kannst nicht mit zahlen das einfach erklären was besser oder schlechter ist. selbst glaub ich das (was ich auch mit Jesco redet über) die neue malle hat überströmer das schmaler sind als die alte. sie sind von unten erweitert (oder auf eine höhere steuerzeit versetzt wenn man nicht die laufbahn verlängert), sie hat deutlich bessere eintrittsbereich von die überströmer und die innerradien im überströmerkanale sind deutlich grösser was positiv ist von die durchflusskoefiziente zusammen macht es eine bessere zylinder. was an die vorreso geht, hat nur mit die spülverluste zu tun. sieht man auch warum, wenn die spülbild deutlich mehr zum richtung kolbenmitte geht. würde man die spülfenster gesamtquerschnitt vergleichen kommt die grössere querschnitt beim malle neu von die neue boost ports. aber würde man nur die hauptüs betrachten, steht sie vermutlich ganz gleich (egal dachwinkel) oder sogar auch geringere querschnitt bekommen wenn man die winkel betrachtet. sicherlich eine beitrag das einige betrachten als eine erhöhung von die tennisfaktor, dafür mach ich mich auch nicht die müde hier mehr zu schreiben. grüss Truls

du meinst a= ageo*sin v(dachwinkel) einer guter idee ist sich zu ansehen beim die vergleich zwischen die malle alt und neu? zb. dachwinkel 4 grad (malle alt hauptüs) 265 * sin 4grad = 264 wenn das zum beispiel 17 grad dachwinkel hattest = 253 weiss nicht was die dachwinkel ist beim malle neu, aber wenn sie so hoch als 17 grad liegt. können man sehen das dieser winkelunterschied 4% unterschied macht von die querschnitt. (265 habe ich nur im kopf, weiss nicht obwohl das richtig ist beim die hauptüs beim malle alt) ABER ist dann noch nur die isentropische durchfluss das man hier erkennen können. ich glaub das es beim üs-layout von mhr zylinder andereswo liegt, das dieser besser als die malle alt funktioniert. so wenn jemand dieser formel ausfüllen können mit die geometrische querschnitt von malle alt und neu, für die hauptüs, nebenüs und boost ports, und das ganze summiert glaub ich dieser diskussion von TA völlig abgeschlossen werden können. wenn jemand in die strömnungsprüfstand mit die beiden zylindern, und beim 5 mm üs-öffnung dieser prüft glaub ich man würde deutlich mehr sagen über die unterschiede zwischen zylindern, als die angestrebte geschichte von amazombi. kannst mit dieser paper ihr erinnern (hab ich dir als .pdf vorher gesendet, Matthias) SAE 2003-32-0029 grüss Truls

knall hier rein die daten, zahlen und fakten verlgleich von die zylinderen. wenn jemand einer MHR portmap hier reinstellen auf mm papier, dann können ich gerne die querschnitt berechnen. dann grob totaler spülquerschnitt von malle neu und malle alt verlgeichen. was sagt der ergebnis? wenn das hier steht, würde es viel besser für die diskussion sinnvoll machen. grüss Truls

finde die idee doof, aber habe das auch selber gemacht. habe gefunden nach 20 stunden überströmer fräsen beim meine LI150 zylinder, jetzt hatte gleiche übeströmer als eine standard TV175. beim mir funktioniert die bilder nicht, aber dieser artikel sollte etwas sagen http://lambrettaspares.com/info/cylinder-*-small-block/125-*-175-cast-iron+42.html grüss Truls

was sollte der vergleich sagen? es gibts motoren mit die malle alt zylinder das dieser beiden kurven überlegt (auf einer kurve) grüss Truls