Truls221

hört sich sehr gut aus!

Ihr muss aufhalten, ich kann nicht in der ruhe arbeiten mehr, damit ich so hoch lachen

very good. I hope to see this casing in the DBM racing. if the price is good, perhaps it is better to buy it, than to crack 4 normal casing one after one thanks for your answer best regards Truls

Can we get the price? que quanta costa? how many horsepowers can the motor make? que cavalli cambio con motore? is it the same shaft in the gearbox? con albero rapporta originale? how big is the reed valve? que lamellare con dimensione? is it for the original PX cylinder mounts? que con cilindro originale montaggio? thanks for the answer grazie una questione per risposte grüss salute Truls

also leute, darf wir hier technisch bleiben das heisst, bleibt wir jetzt mehr technisch in richtung pimmelfechten, dann gebe ich auf das reicht mir eine karre rumzuschauben das ich versuche zu funktionieren. wird das auch mit die körper zu tun, dann sind ich doch mehr minderwertig grüss Truls

muss du Saban fragen.

nein, aber die zu guter letzt klasse gefällt mir.... bruder

würde erstmal besorgen das du genug querschnitt haben, vorerst ich mir auf die auslegung/richtung unruhen würde. eben mit eine kolbensteuerzeit von 200-220 ist das querschnitt alleine von die haupteinlass nicht gross genug. ohne zu kompliziert werden, würde ich mir 1:1 die effektiver querschnitt von membran auslegen, und dann die boyesen zusatzlich optimieren so das es am bestens die saugunterdrück nach blowdown an die membran reicht. die du hier eingezeichnet hatte, glaub ich würde gut genug als empfang funktionieren grüss Truls

Eine top vorschlag Saban glaub nicht das einer sich lustig macht über deine vorschlag! hier ist schon hoch von dach

klar aber bestens ist immer wenn es bleibt so es ist

Finde ich als eine gute idee, noch das die 177 steht gegenüber die 200 genau so gut, glaube ich. ist auch einer haftung in die regeln, das die 177'er darfen mit zylinder mit verteilten auslass. das ist sogar auch einer vorteil einer 177 fahren. ich darf nicht das der Moritz oder Torsten oder du so viel probleme hat mit die 200'er zu schaffen. du hast ja selber noch gewonnen, wie auch der Torsten meistens 2 platz haben, und der Moritz fährt sogar schneller als Gerhard. finde es selbst mehr spass wenn die LF fahren zusammen, doch eine eigene meisterschaftswertung schadet auch eigentlich nicht. das konnte man sogar in klasse 1sport und 1a machen? grüss Truls

kommt es noch smallblock 39 mm KH racetour ohne kolbenhemd löcher?

das ziel mit die wuchtung ist die translatorischen kraften (gerade kraftwechsel auf einer rotierende masse) zu ausgleichen. einer 2-takt 1 zylinder hat beim 50% die ausgeglichen, damit die vibration aus 1 ordnung ausgeglichen ist. damit er 1 verbrennung per rotation hat. eine 4-takter hat 0,5 verbrennungen per rotation, also ist beim 100% ausgleichgewicht die vibration aus 1 ordnung ausgeglichen. alles anderes herum hat zu tun mit im welcher drehzahlbereich die motor verwendet werden, dannach mit einer andere wuchtung als 50% auch vibrationen aus 2 und 3 und 4 unsw ordnung ausgleichen/minimieren können. eine vibration aus 2 ordnung kommt 2 mal pro kurbelwellenumdrehung. 3 ordnung 3 mal, unsw. zb hat einer 4-takt 4-zylinder motor eine natürliche vibration aus 2 ordnung. dieser wird durch die verwendung von einer balanswelle ausgeglichen! sollte man das perfekt machen, muss man halt eine dynamische berechnung machen. (oder wie beim 4-takt bereich, die welle balansieren im eine wuchtmaschine) hier wird alle vibrationen das höhere als eine bestimmte amplitud wegbalansiert, (wenn die kurbelwelle im statischer wuchtung ist) ist die polrad und kupplung noch im statischer unwucht, würde es leiten zu eine vibration das deutlich höhere als 1 ordnung ist! das heisst, die hat gar nicht zu tun mit dieser wuchtung das wir hier sprechen von! es heisst auch, wenn die kurbelwelle im statisch wuchtung ist (mit gewicht an pleuel anzuhangen) dann würde es egal an welcher uhrposition halten wenn man sie gedreht die wuchtfaktor ist dieser extra masse durch die gewicht von 1/3 von pleuellänge und kolbenpaket. (wuchtmasse/(masse von pleuelauge + kolbenpaket)) so wenn keine masse an die pleuel angehängt ist, sagt die uhrzeit damit die kurbelwelle sich halten, also die wuchtfaktor dieser fragen hier sind eigentlich so kompliziert, das ich mich selbst nicht an zu kümmern würde. würde man so machen, dann kauf oder bau einer program das es für dich macht.

wieso, wir hat ja die selben meinung?

es kommt an das leute viel arbeiten, und dann resultaten schaffen. und es kommt an das man auch anfangen können ohne sich zu kummern das es lohnt sich?!?! rennsport lohnt sich nimmer. ist halt die frage? ist eine 45 ps SF motor bezahlbar? glaub ich nicht. ist eine 45 ps LF motor bezahlbar? glaub ich auch nicht. muss man eine 45 ps motor haben, vor mann kommt in die frage in einer die klassen einsteigen wo der schnellste fahrer einer 45 ps motor hat? das ist ja natürlich eine grosses lob zu übersteigen, aber das ist es ja auch im jeder rennsport. Gerhard hat die irionie in meinen beitrag verstanden. ich hoffe das es nächstes jahre auch so bleibt wie er war dieser jahre. die drehschieberklasse wird noch zu füllen. im klasse 3 haben ja der Tim einer sehr gute reise gemacht mit seine (neu)aufgebaute roller! aus die streetracerklasse gesteigen. die karre lauft hammer! Jolle hat im Stockach die Pro Sports gewonnen (gibts vermutlich kaum bessere fahrer, aber gegen deutlich leistungsstärkere karren) wenn das praktisch lohnt sich in die klassen, mit mehrere fahrerkombinationen zulassen, ist das halt natürlich keine probleme. aber wir anfangen ja eigentlich immer ganz früh und halt an bis spätes nachtmittag. ich glaub es würde mehrere leute sich engagieren wenn die klassen befüllt werden, als die gleiche roller noch mehr fahren würde. ich bin nicht unruhig das nächstes jahre keine probleme gibts, und meine roller noch schneller im internet ist als auf die strecke. aber so muss man auch mitleben... ist besser als kaum fahren überhaupt noch lob an die komitte! würd sich auch so gewesen wie dieser jahre, dann wird nächste nur besser

steht dahin eine guter kapitel von vibrationen etc und wie man das sich berechnet. würde ich empehlen das die leute dahin interessiert sich von wuchtfaktoren und so. ich bin zufrieden wenn meine welle auf etwa 50% gewichtet sind. die meisten 1-zylinder 4-takt leute zufrieden wenn es 100% ist.

kennst jemand dieser buch? http://www.amazon.com/Dynamometer-Theory-Application-Engine-Testing/dp/1477120068 grüss Truls

wir haben ja ein klasse für alle, die pro sports. ich schaffe mit meinen bock nicht in mehr als eine klasse zu starten, knapp . wenn die smallframe fahrer mit Ihren bombenfesten motoren mehr fahren willst, dann muss ich ja kaum mehr zum rennen kommen. ich schaffe das nicht mehr zu sehen wenn ihr immer noch MEHR spass haben, wenn ich immer so bescheitert bin. jetzt bau ich doch ein ketter, und bin nicht sicher obwohl ich meine LF noch im leben schaffen. so ihr sagt eigentlich, 2014 würde wir am bestens NUR eine SF meisterschaft haben und scheiss auf die LF leute das doch als zuschauer am bestens bleibt. habe ich das richtig verstanden?

Im 1 gang vielleicht, aber halt nicht im 3 gang oder 4 gang. würde man es auf die rolle sehen so deutlich, dann ist ja halt die rolle zu klein grüss Truls

sieht fein aus! versteh doch nicht, sind es 2 gleiche motoren mit verschiedene welle vergleichen oder 1 motor mit wellentausch? von die einlass wie es sich aussieht würde ich sagen es noch mehr gehts was an die leistung spricht. ist ja halt nix maximal gefräst. grüss Trusls

ich behindert keinen von die dateien haben. hatte die dateien nachgefragt, obwohl jemand dieser auch zu mir gegeben können. keine antwort, für mich keine problem doch! danach hatte ich das gemessen, eine .dxf gemacht. damit können man nicht eine .dxf hochladen. so dann hatte ich gesagt schick mir ne PM. ich wil keine kinder erschrecken, mit meine antwort. ich biete um entschuldigung wenn ich so haben. grüss Truls

hat das auch jetzt, selbst gemessen auf digitaler messtisch. wenn jemand brauchst. send mir ein PM. grüss Truls

Wolle, darf man fragen obwohl du einer vergleichskurve mit deinen malle 240 mit auslassteuerung hier reinknallen können? der vergleich sollte doch ein ganzen mal sagen. finde die kurve top! grüss Truls

das hat ja auch zu tun mit die vorhandene wissens, die umsetzung davon. es gibts ja viele fehler man machen können, trotzdem hatte dieser fehler überlebt 30 jahre mit den TS1 und 30 jahre mit den malle 210. powes, meinte dieser hier. 980 euro http://baroneracing.it/?product=cilindro-225-racing-lambretta

gab es nicht vorher Eine geschweisste version für 680 euro? dieser gefählt besser.