Truls221

gibts hier: http://www.bpm-grp.co.uk/parts-page.php http://www.grpscooterparts.co.uk/ Hab gerade bestellt, beinschild, seitenhauben und kaskade für serie 2. im leichtbau für maximales wichtbesparung. habe mit Chris gesprochen, hört sich alles gut aus. grüss Truls

grob 1600 auf kurzte weg. mit unterstutzung von die RPRT wird da ein bisschen länger, aber völlig mehr machbar. ganz sicher. wenn da nicht die rennen angefangen ist!

Ich versuchen zu kommen grüss Truls

sie sagst so, aber du hast doch kinder.

nein bidde nicht, ich will überhaupt nicht das sie mit deiner wellen verwechseln

send direkt zum laufhaus. dieser paket muss ich gerade mit die mädchen bestätigen!

Du hast augen!

weil es freitag ist, ich bin ins büro, esst makaronen, und versucht (teoretisch) zu verstehen was ich doch weiss aber nicht ins ruhe lassen können und im kühler steht nur eine verdammter Radler grüss Truls

das ist ja auf die selben Strömungsbedingung als mit airbox, wenn man auf dieser aufgrund die funktion versteht (keine kritik, nur das ich nicht gut genug erklärt was ich meine, leider schaffst ich das hier nicht mehr)

Torsten und ich hatte die lagerspiel in Elfie überprüft.

Interessanter diskussion. glaub doch das dieser trichterauslegung erstmal gedacht ist für eine airbox. mit so eine fläche winkel wird die "strömnung" eine längere strecke fahren vorerst die geschwindigkeitsprofil voll entwickelt ist. glaub mir nicht das es eine vorteil ist, wenn die volumen vor der vergaser "unendlich" ist, wie mit eine vergaser das ohne airbox und luftfilter gedacht ist. dann ist die strömnungsprofil schneller auf eine laminären profil bekommen wenn die radiellen geschwindigkeitskomponenten minimiert wird. also wenn die vorne die vergaser gerade beschleunigt werden. in einer airbox ist die abstand von die wand vorne die vergaser (ganz natürlich) begrenzt, davon würde man dieser flächer winkel machen so das es strömt "schöner" von die seiten. doch ist die winkel zu krass, dann werd es manchmal auch eine verwirbelung nach die eintritt. es gibts eine guter buch, mixture formation in spark ignition engines, von HP.Lenz http://www.amazon.com/Mixture-Formation-Spark-Ignition-Engines-Hans/dp/3709173841/ref=sr_1_5?s=books&ie=UTF8&qid=1385138856&sr=1-5 meine kumpel hat dieser buch mit seine formeln erfolgreich verwendet beim fertigung von venturieinsatze von die SAAB solex vergaser. glaub das wenn man eine guter verständnis schaffen sich sollte, ist dieser buch eine gute startpunkt. auf jeden fall bin gespannt auf die ergebnis grüss Truls

was kann man sagen. respekt! bei weit die meist detalierte aufbau ich bis jetzt gesehen hatte. die herren im hamburg kann was!

also klemmer von zu wenig kolbenspiel oder von überheissung? die schmiedekolben trägt wenn warm, deutlich bessere wärmeausdehnung als eine gusskolben. die rb20 von mein kumpel ist mit 6 hunderstel kolbenspiel mit die wiseco banshee kolben ohne probleme gelaufen meine 150 er grauguss ist mit 11 hundertstel ohne probleme gelaufen, wiseco KH500 kolben. nur ein bisschen gerausch wenn kallt. meine 240 malle ist mit wiseco jetski kolben und 11 hundertstel ohne probleme gelaufen mann kan sicherlich die liste ewig lang machen, bei leute das funktionierende motoren gebaut mit LK und schmiedekolben. das eine gusskolben hier besser ist, ist eine alte mythos. doch sollte mann eine schmiedekolben aus 2618 legierung vermeiden. der braucht deutlich mehr laufspiel. beim saab motoren verwenden wir bis 18 hundertstel laufspiel. die motor ist dann wenn kalt, eher scheisse zum fahren. gibts es bessere gusskolben als schmiedekolben auf dem markt? die einige das ich kenne durch mein kumpels rennbetrieb mit aprilia rs 125 ist das die original aprilia gusskolben deutlich bessere hält als die wiseco schmiedekolben als ersatz. wenn jemand hat zu viel geld übrig, vielleicht eine rsp kolben? http://www.rsp-technology.com

pferde muss mann rausholen! oder spricht du von frauenpferde?

dafür hat ich den auch ausgebaut, du alter drehzahlhund Im vergleich zum dir! gebuchster malle mit jetski kolben (gebuchst von onkel tom), meceur 60 welle, sz 118/178, einlass 123/57, tmx 30, auspuff eigenbau 137 mm belly, 4stufen diffusor kurve hat ich leider nicht vorhanden. erste probefährt hatte ich 3 mal im den 4ten versucht zum schalten aber es war doch im 4 ten was hat mich erstaunt mit der motor, anderes das es beschissen zum fahren war ist die verbrauch auf vollgas (113 km/h gps) zieht der bergauf/bergab/gerade nur 5 liter. bau im winter eine neue auspuff das für maximale band (nicht leistung) ausgelegt ist. vielleicht kommt dann einer vergleichskurve von die 2 grüss truls

ds 240 malle drückt 30 Nm beim 5000 rpm. ist ein scheissmotor, aber mit eine drehzahllastiger auspuff würde auch 30 ps ohne problem zu schaffen. (jetzt hat der max leistung und max drehm. beim 5000)

das ist sehr schön! der membrangehause muss dahin gut passen. aber wohin hast du vorher der zäugersystem? grüss Truls

GFK beinschild serie 2 gibts sowas? grüss Truls

Bruder, im 2 wochen können ich die ganze abend dir die Mikuni vergaser erklären, wo man die einstellen und polieren sollte. es gibts eine menge tips und tricks, das nur nach eine menge bier sich sinnvoll klingt.

Hat jemand erfahrung mit die schwimmer-gewicht spielen?

Genau, Er fährt den auch. grüss Truls

probier mal den TM 38-157 auch. glaub das gibts einige der im Pott, zumindest sollte Jens dieser haben ist einer von die besten. grüss Truls

Danke, glaub ich hatte die empfehlung ich brauche. mir interessiert ja nur die spurung und eventuelle wobbeln. Nächste frage: Welcher federanschlage sollte ich nehmen? einzele, doppelte oder metall? ich werde die STO federn nehmen grüss Truls

Danke

Hi Moritz, schicker ergebnis. ist die 38-1 aufgebohrt? grüss Truls