Truls221

Ich habe an mehrere rally 200 mit femsatronic und Zündschloss geschraubt aber kann sein das es erst beim BJ1975 kam

Zündschloss das war eine Frage ich dachte rally 200 hatte Zündschloss am Lenker ich sehe an diese rally keine Zündschloss

Der Hauptständer würde getauscht Auspuff ist nicht rally original trittleisten sind getauscht und mit blindnieten Gemacht also es handelt sich nicht mehr um eine patienierte original Roller sonder es würde nachgebessert und wenn Mann sieht das Spalt maß am rahmentunnel schon anfängt zu wachsen Und da teils schlechte Arbeit gemacht ist dann kann es auch noch von innen zu Rost Überraschungen kommen ob die Seitenbacken wirklich Olack sind ist für mich schwierig zu glauben. Im Vergleich zu Rest der Roller an diesen Roller sollte Mann auf jeden Fall beim Zweifel die Lacktiefe messen Ab/bis welchen Jahrgang hat rally 200 Zündschlüssel am Lenker ? es war mir nicht bekannt das es gab welche ohne aber bin da auch nicht der expert ohne Sarkasmus dieses mal aber objektiv kann ich nicht sehen das diese rally ist 6000 Euro wert. Eher 4,5 bis 5k gruss truls

mein letzter motor war mit hand geschnittene dezentral brennraum. klar alle parameter wie quetschwinkel, quetschfläche, quetschsspalt und verdichtung würde entsprechend angepasst, aber ich war erstaunt wie gut der motor lief (3-gang vgla, 2-port 177 pinasco grauguss mit si24 und sip road, 19 ps) das war nichts wissenschaftliches drin nur ein fächerschleifer und 3-4 schablons und 3 stunden lang schleifen bis der brennraum volumen gepasst hat. ich dachte inzwischen vielleicht sollte ich doch eher 3-4 CNC köpfe machen lassen und testen, aber das der motor nachher so gut lief. das war übrigens auch ein pinasco kopf, ich weiß nicht was die sich gedacht haben. der kopf hätte aus der karton 5 grad positiv winkel zu kolbendach, und über 60% quetschfläche. klar die sachen wie verdichtung, quetschfläche und quetschspalt sind wichtig aber für ein motor der nicht wirklich am limit ist (oder soll) glaube ich du wirds nicht viel finden. dazu wird es auch schwierig beim so ein test, die einzele parameter zu isolieren und zu verstehen was bringt was. zb solltest du eine kopfgeometrie finden der mehr leistung bringt, durch eine schnellere verbrennung, wie kann mann ausschließen das der "schlechtere" kopf nicht das gleiche bringen würde mit 2 grad mehr vorzündung? wie würdest mann dann eigentlich arbeiten? kerze näher zu kolben, heißt im prinzip eine kerze mit höhere wärmewert. wie wird die wärmewert überhaupt bestimmt für unsere motoren? das ist ja eher so, ja was für ein kerze fährst du? ein 9er, weil der getunt ist. ah ich bin doch geiler, ich fahre ein 10er. aber wie kann mann wissen, wenn eine brennraumgeometrie von scratch dargestellt wird, die 8er kerze in der position ob es entspricht eine 7er oder 9er? ich denke das kann mann nicht, oder mann muss sehr sehr viel arbeiten am prüfstand. als ich war einmal auf die autobahn von schweden nach norwegen beim 30 grad draußen, und der motor lief angenehm beim vollgas, klingelte beim halbgas und 4-taktet beim teilgas (teilgas war so um die 120 kmh) war ich am ende meiner nerven da ich ständig links mit vollgas überholen musste, um zu vermeiden das der motor klingelt. keine passenden vergasernadel am hand, war die lösung 2 extra dichtungen unter die kerze zu legen. auf einmal war das klingeln beim halbgas weg. für ein luftgekühlten motor würde ich sagen das 6,5:1 effektiv verdichtung ist eine gute richtwert. ob dein motor mehr kann ist ja auch eine frage der zündzeitpunkt. das ist ja aber auch nur eine richtwert, der abhängt von wie viel zündung du fahren kannst. wenn 17 grad ist safe mit 6,5 wäre auch 19 grad safe mit 6,2 etc. was hast Du für eine zündung? ist der voll programierbar? meine empfehlung die geometrie unterste links ist gar nicht schlecht als anfang. du hast da eine relativ großen oberfläche was ist beim luftgekühlt gut für die wärmeübertragung und kühlung. und das dach erlaubt die laminäre flammausbreitung relativ unbehindert. ich empfehle weniger als 50% fläche beim einen lüftgekühlter motor. lieber um die 40-42%. mehr quetschfläche erhöht die quetschgeschwindigkeit, was für mehr turbulenz sorgt. mehr turbulenz macht eine schnellere verbrennung, wessen weniger wärmeableitung im brennraum hat. aber eine größere quetschfläche sorgt auch für eine mehr konzentrierte wärme im brennraum wobei das brennraum heißer wird. ich denke die aussage um mehr quetschfläche = mehr bums unten ist auch ziemlich veraltet. mehr vorzündung bringt auch immer mehr bums unten bis der motor klingelt. ich denke das ist mittlerweile mit ein programmierbaren zündung eher kompensierbar. ich habe keine erfahrung mit wassergekühlten kopf, es ist möglich das es ein grössere unterschied macht, wenn die änderungen kein einfluß haben an die wärmeableitung. (kopf ist immer ausreichend gekühlt) zu thema quetschspalte habe ich tests gemacht, und für jede schritt die verdichtung angepasst. es war keine spurbaren unterschied am peakleistung, aber mit zu viel quetschspalte (1,7) mm statt 1,1-1,2 hatte der motor ein tendenziell größeren resoloch. aus bastelfreude und spaß finde ich du solltest das absolut machen, aber halte bitte im kopf das es ist vielleicht auch nicht eindeutig am ende welche brennraumgeometrie die beste ist. irgendwo hier ins gsf hatte ich ein zeichnung gepostet von meine brennraum die ich auf den lammy habe, wenn ich ihn noch finde würde ich den gerne wieder hier reinstellen. gruß Truls

aber warum ist das so ? weil bis euro 3 kraftrad war die zertifierungs zyklus der ECE R40. der nur bis 50 km/h geht. um die grenzwerte zu schaffen hat also piaggio der motor in diesen bereich optimiert. alles anderes ist ja weniger oder gar nicht wichtig heißt ein billiges keramisches katalysator der schnell aufheißt aber auch anfettung braucht beim vollast um nicht zu heiß zu werden. dazu ist ja motorräder deutlich schlechter von der Cd wert als ein auto. obwohl die stirnfläche geringer ist. das gilt nicht nur der gts, sondern auch übliche motorräder. s der gts ist kein schlechten motor. aber es ist halt ein motor ausgelegt für massenproduktion mit fokus auf die kosten runter zu halten und etwas dauerleistung zu haben. der liegt beim seine gute 30-33% wirkungsgrad und werden nicht mit geringe massnamen besser. nur auf 37% zu kommen würden der motor warschneinlich das doppelte kosten der gts (wie die meisten euro 2-3 motoräder) hat halt der stand der technik das pkw motoren hatte vor 10-15 jahren. das ist leider so weil die gesetzgeber haben nicht reagiert. 10 jahre zwischen euro 3 und euro 4. dann wird ja auch in der zeit nix neues entwickelt das nicht dringend nötig ist. jetzt verarschen die uns nach mit fahrverbote und maut europaweit für 2räder.

sorry jetzt verbrauchs klugscheiß modus und OT an. ist ja ein sehr sparsamer motor der angegeben ist auf 119 gram co2 nefz aber viel weniger als 200 g/kw-h hat der leider nicht. 80 km/h ~ 10 kW leistungsbedarf 200 g/kW-h ~ 3,0 l/100 km 100 km/h ~ 15 kW leistungsbedarf 200 g/kW-h ~ 3,6 l/100 km 120 km/h ~ 25 kW leistungsbedarf 200 g/kW-h ~ 5 l/100 km 130 km/h ~ 30 kW leistungsbedarf 200 g/kW-h ~ 5,6 l/100 km nur als rechnespiel 130 km/h mit 4,6 l/100 km ~ spezifischer verbrauch von 165 g/kW-h ... das schafft mann leider noch nicht. weiter GTS300 beim 125 kmh und 4,6 l/100 km und 14,5 kW abgerufen ~ spezifischer verbrauch von 290 g/kW-h. völlig plausibel wenn er deutlich fett lauft aber denk mal dran das die karre dann 7-8000 rpm drehen. aber wenn mann mit einen PX 200 mit 100 kmh der 4,3 l/100 km nimmt und 9 kW abrufen spezifischer verbrauch von 350 !! (mit zahlen kann mann sich verrückt machen, kann ich keiner empfehlen)

Dein SUV hat also ca die Hälfte spezifische Verbrauch von meinen T4, wobei die Luftwiderstand und Last ungefähr gleich sein müsste. das hEisst dein SUV hat ein spezifischer Verbrauch von ca 120 g/kWh Dann ist es entweder mit Hybrid was ja kaum vergleichbar ist oder du hast der effizienteste Motor der welt der noch niemand kannte selbst nicht ein opel Corsa schaffst das beim 130 km/h der neuste Eklasse Diesel würde sowas auch nicht schaffen momentan liegen die aller beste Motoren (im bestpunkt) beim ca 190 g/kWh was entspricht eine Wirkungsgrad von ca 45% Also wenn dein suv ein Diesel oder Benzin Ist kann deine Angaben nicht stimmen Wenn Du mir sagst was das ist für ein suv dann kann ich genau sagen was der verbrauchen soll wie vorher gesagt ist ja der Gts original deutlich zu fett beim Vollgas. Vermutlich wegen Katalysator Temperatur Schutz. da sind nicht nur piaggio betroffen. da haben die ganze automobilbranche im eigener fleisch gegessen wegen Gute nefz verbrauchs werte aber ist mit kopiösen mengen vollast anfettung unterwegs aber warte 5 Jahre......

die drehzahlsperre wird erhöht mit den remapping von Andi

wenn es so wäre dann wäre ich längst mit mehrere Urteile Als ewiger Fußgänger unterwegs wenn ich Menschen oder Tiere und vor allem Kinder auf Straßenrand sehe Dann trete ich automatisch auf die Fußbremse und gehen von Gas weg wenn die Straße frei ist und ich keine Verkehrsschilder sehe dann trete ich ja natürlich aufs Gas, deutlich passiert hat es oft das ich der Blitzer nicht sehe weil er ist als kassenapparat strategisch platziert hinter ein Baum selbst wenn ich die Kontrolle verliere wäre der Baum im Weg und der Blitzer natürlich leider nichts passiert

Die fahrverbote kommen wo die politiker oder beamter wohnen. wo normale leute wohnen werden die blumen weggenommen und die bäume abgebaut um mehr platz für (elektro)autos zu schaffen ausser wenn mann auf land wohnt. da werden die traktoren grösser und die busse fahren weniger oft. bald sind die traktoren so groß das der bauer extraknacken kann als taxifahrer, tiere wird er wohl nicht mehr transportieren, weil die elektroautofahrer nur mikrochips fressen

hab ich leider keine am hand aber habe Andi aufmerksam gemacht auf dein wünsch. hoffentlich kommt in den nächsten tagen was.

ich möchte kein werbung machen aber zum thema verbrauch ist das relevant. unter vollast ist der originale gts300 viel zu fett mit zündung geht da auch noch was ordentliches. hab kein vergleich gemacht da ich kein gts fahre (im fahrtwind ) sprech mal der andi an, ein remapping lohnt sich auf jeden fall sorry für halb OT (und halb werbung)

beim andi worb5 gibts es eigene langhub kurbelwellen mit nadellager am hubzapfen (für drehzahl), ein big bore conversion mit sonder kolben und diverse andere saubere sachen er bietet auch an euro3 mapping für original steuergerät kann nur sagen der gts 300 euro3 ist nicht so verkehrt wie ich am anfang dachtest. die 20 hira ps sind drin mit akro, mapping und div. was ist 25% + kann nur sagen was er da macht ist zeitgerecht und auch sehr professionell. der p4 hat jetzt auch ein innovate lm2 angeschlossen für zuverlässige lambda messungen. wäre ich für eine fahrzeug die mir von a-b bringt jeden tag 7 mal die woche und kein stau mag dann ist der gts definitiv auf die liste. irgendwann kommt es auch um die kosten. wer 30k km fährt im jahr hat dann auch nur wegen spritsparen eine gts abbezahlt und noch geld übrig für seine lammy.

YouTuber: ich suche ein Job aber ich möchte nicht Klos putzen Arbeitsamt : dann bekommen sie von uns diese Kamera und können sofort anfangen ihre Leiden auf YouTube zu dokumentieren youtuber: und wie viel verdiene ich damit ? arbeitsamt : hübsche Frauen verdienen bis zu 100 tausend euro pro Monat

Wie gesagt sowas geht nur um geld https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/naqqld/oppdrag-pustehjelp Jetzt wird nicht mehr unbedingt benötigt und dann riet der Streit in der öffentlichkeit. ein Firma mit 2 Leute hat 100 tausend Euro bekommen für 2 Wochen Arbeit. Die sonst kein großen Umsatz hatte. die sind nicht zufrieden weil die hatten sich vorgestellt xxx Euro mal 1000 Maschine . google translate hilft wer nicht Norwegisch lesen kann

es würde ja schon in diesen topic festgestellt von experten das https://www.germanscooterforum.de/topic/398284-vespa-rally-200-73/ keiner von die von mir aufgelisteten Rallys den preis erreichen würde dann halt eine neue liste aus ebay-kleinanzeigen über die sprint die zum verkauf stehen https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-sprint-1-serie-erstlack/1408902214-305-4550 https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-vespa-sprint-veloce-150-ez-1969-rally-ss-vna-1/1405248225-305-8451 https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-sprint-150/1402118055-305-9224 https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-sprint-150-reserviert-/1401235884-305-4258 https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-sprint-retauriert-mit-tuev-5000-/1318006058-305-7660 https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-150-sprint-viel-o-lack-1967-tuev-neu/1395029938-305-4542 https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-150-sprint/1388036649-305-7707 https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-150-sprint-vlb1t-bj-67/1383670565-305-4891 https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-sprint-150-bj65/1366480458-305-6832 die sprints sind ja ähnlich gepreist wie die rallys in den anderen topic. aber für mich, und das gilt auch im norwegen, schweden, finland, und auch im deutschland. ein rally ist immer mehr nachgefragt als ein sprint und auch wohl teurer. wenn die rallys schon überpreist wäre dann gilt das auf jeden fall auch für die sprints, oder? was ich sehen kann ist dieser sprint wohl guter basis... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-sprint-150-reserviert-/1401235884-305-4258 aber kein deutsches fahrzeug und auch kein tüv. was noch argumentiert den preis noch was runter. @gravedigger sorry fürs OT: ich hoffe aber das die preisdiskussion auch für dich relevant ist.

meiner beitrag war auch hoch ironische sarkasmus. es reicht schon das es ist eine tuning benzinhahn eingebaut dann wird alles von die original experten runtergemacht. selbst wenn es ist eine roller mit sehr guten substans und basis. aber spaß bei seite. in gravies roller ist unbestritten viel zeit investiert und es ist auch ein tolle karre. sicherlich für leute die roller fahren, nicht nur sonntags. der spalt zwischen trittblech und tunnel ist gut sichtbar und spricht vor das nicht ein kilo spachtel drauf ist. ob es so aussieht nach 10 jahren standzeit ist wohl die frage, aber wenn dann ist es eine gut gemachte Restauration. würde sagen 4700 wenn es wäre nur zum losfahren und 4200 so wie der steht. wie würde mann für den preis argumentieren. sprint mit guter basis 3000. tuningteile 1200-1500 euro eintragungen und tüv 600 euro dann sind mann schon beim über 5000 euro.

ich sage nur was ich observiere kickstarter ist kein Sprint Polrad ist nicht original gashub umlenkrolle tacho ..weiter oben hatte ich sie auf 3000 geschätzt, jetzt mit den Bildern vom Motor eher unter 3t, im Grunde kauft man hier einen (schlechten) Sprint Blechsatz mit Papieren, wer das wieder orig herrichten will wird sich überlegen, ob er nicht lieber eine orig (teurere) Sprint findet, die dann trotzdem billiger ist als diese Laube. Mal so übern Daumen was bei einer ordentlichen Resto zusammenkommt: orig Sprint Motor 1000-1500€ Lack ca. 2000€ Tritt neu u. Spenglerarbeiten ca. 800€/ eher mehr übl. Verschleißteile ca. 5-700€ Inox Rohr Beinschild ca. 300€, bin schon bei ca 5000€ plus xxx€ Kaufpreis wie gesagt denke ich das ne komplette originale Sprint im Endeffekt billiger kommt...kannst natürlich drauf hoffen das jemand ohne Ahnung von der Materie dir mehr als 3-4t gibt ...meine Meinung:-) ((https://www.germanscooterforum.de/topic/398284-vespa-rally-200-73/))

zum thema lenkkopflager.... würde mann nicht lieber unten eine kegel lager benutzen? wenn ich mich überlege die allen lastfalle für der vordergabel kann ich mir nur denken das es beim sehr kräftiges bremsen wirklich ein unterschied macht. aber wie wird die kräfte aufgenommen? spielt es nicht eine rolle das ein motorrad viel kürzere abstand zwischen die lager haben als eine lamy? und dazu eine gabel mit doppelkrone ?? aber renn lammys mit doppelkrone gab es ja vor 50 jahren auch. kann mir nicht vorstellen das sie andere lenkkopflager benötigte könnte mann sich ja alles überlegen

Ich würde überlegen eine ausenhülle und innendrin eine weichen tank tüte. https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.ebay.com%2Fitm%2F10-Liter-Soft-Jerry-Can-Fuel-tank-Diesel-Storage-Bag-Fuel-Oil-Bag-%2F233201706341&psig=AOvVaw1FNDS4vsKfRVUc1D6uMBbf&ust=1588947036072000&source=images&cd=vfe&ved=0CAkQjhxqFwoTCMjyv5X3oekCFQAAAAAdAAAAABAD einfach für die langlebigkeit

ich frag mich muss alles wirklich perfekt sein? wenn mann hier lese und eure preis einschätzungen höre dann frage ich mich, ist also keiner von dieser hier aufgelistete rallys, mehr als 5000 euro wert? mehr als einer von den ist ja regelmässig ins gsf tätig: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-rally-180/1395210491-305-7138 https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-rally-200/1393856878-305-3714 https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-rally-180-restaurationsobjekt-motor-ueberholt/1383296375-305-8599 https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-rally-180-mit-200px-motor-eingetragen/1356153342-305-4533 https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-rally-180-oesterr-typenschein-europaweiter-transport-moegl/1054463272-305-7482 muss alles komplett original sein? ich hab schlechteres schweissarbeiten gesehen in mein leben. was mir stört ist das die übergang zwischen tunnell und bodenblech nicht mehr sichtbar ist. aber solchen fehler habe ich selber auch mal gemacht. klar es ist keine perfekte Olack Rally. aber was würde eine perfektes olack rally in deutschland kosten? 20 tausend? mindestens das, wenn ich die preise auf ebay-kleinanzeigen, tutti.ch (10-15k CHF) , oder subito.it (5-12,5k euro) vergleiche. wenn ich das motornummer nachgehe, ist es am ende eine 2 dann ist es eine nummer zu viel. wenn mann der 2 rauslässt, komme ich auf ein BJ 1976 rally motor. warum nicht ein besseres bild machen und der rätsel beenden??? hat keiner von euch mal eine rally mit px zündung gesehen? ich sehe noch sito+ auspuff? vergaserwanne? polradabdeckung? bitubo dämpfer? leider sieht mann nicht was für ein gabel drin ? ? es werden auf jeden fall rally hoch gehandelt. in die preisklasse was ich halte für bezahlbare roller ist der markt wie staubgesaugt. oft kommt es mir vor wenn ich die kaufberatungen lesen, entweder ist es eine lob in die wolken, weil mann selber in der handel ist, oder es wird sehr sehr moderat weil mann dann auch selber potentieller kaufer ist. es gibts sehr viele restaurierte roller auf den markt, die utopische preise haben, und mann kann immer das arbeit diskutieren selbst beim profis. aber fakt ist sehr viele restaurierte roller ist auch weniger wert als unrestaurierte weil das arbeit im augen einer fachmann oft schlecht gemacht ist. wenn mann die karten auf den tisch liegt was genau dieser roller ist, würde mann locker beim 3500 euro anfangen mit hoffnung das es landet beim 32-3300 euro. wenn der dann nicht verkauft werden, dann schlachte doch der roller. ein gestrahlter rahmen mit deutsche ehrliche papiere, lenker, gabel, seitenhauben, handschuhfach, sitzbank unsw werden auf jeden fall mehr als 2000 euro kriegen. der motor sollte mann doch auch weg bekommen, egal ob es sich zeigt das es eine rally motor ist. aber ich persönlich bezweifle stark das es ist ein rally motor

dann ist gut, aber probier es auch sicherheitshalber mit nur die passtiften ohne die stehbolzen es soll sich wirklich nur minimal bewegen. um es überdeutlich zu erklären. die form der getriebeabdeckplatte ist ins gehäuse gefräst. das sitzt original so dicht, das die radialkräfte am platte nicht von schrauben oder passtiften übertragen werden. wenn zu viel luft und ein schlag im getriebe, beim vollgasschalten, aggressives runterschalten, unsw. wenn nur die passcheiben das zentrieren schafft, und die stehbolzen so viel luft hat, könnte es passieren dass die platte sich bewegt, mit die folge das die gangräder klemmen.

ist nicht das erste mal. aber was noch wichtiger ist, als ob die platte überhaupt zu montieren, ist das die lagergassen flucht liegt. ich hab einmal ein originale li150 serie 2 gehäuse gekauft, und zusammen mit 5-6 platten vermessen lassen, leider war kein zu gebrauchen. es war immer zwischen 0,3-0,6 mm versatz zwischen die lagergassen im block und gehäuse. für mein spanische li gehäuse habe ich dazu noch 3-4 dl platten probiert, ohne die zu vermessen, aber das getriebe ging dann leider so stramm das es sich für hand nur schwierig drehen lässt. casa lambretta verkauft die neue abdeckplatten als universal. was aus meiner sicht, wenn mann nicht weiß was mann zusammenschraubt, fatale konzequenzen haben kann. die platten soll unbedingt der motorblock folgen. wenn nicht, was ich als einzige lösung gesehen habe, meine lagergassen auflasern und neu spindeln lassen. (das thema über qualität die casa teilen ist eine andere sache) dazu kann auch mit innocenti getriebe ins spanische gehäuse. das die abliegefläche für die abdeckplatte zu tief gefräst ist, dann lässt sich die tannenbaum nur montieren ohne die unterlegsscheibe. was auch mal mitführen kann das die tannenbaum klemmt, oder ins gehäuse schleift. ich kann empfehlen. getriebe mit hauptwelle und nebenwelle montieren, ohne gangräder und ohne simmering im hinterradlager. alles mit korrekten anzugsmoment festschrauben. lässt es sich sauber für hand drehen? es soll wirklich leicht drehen. wenn nur geringste widerstand auftritt dann ist was falsch wenn das tannenbau sich nicht sauber für hand drehen lässt dann probier ohne die unterlegsscheibe. wenn immer noch nicht oder sogar schwer für hand drehen lässt, dann ist die desachsierung zu groß zwischen gehäuse und abdeckplatte. entweder besorg dich noch welche abdeckplatten die ein andere nummer haben als deine, und probier ob es dann geht. oder überleg dich mal wieder andere alternative, wie ein anderen gehäuse, oder lasern und aufspindeln lassen. wenn das lasern und spindeln 2-300 euro kostet, ist es für mich doch eine schöne alternative. zu den stehbolzen löchern. ist egal wenn alles anderes passt. aber ich würde folgende testen. alle stehbolzen raus und probier die abdeckplatte nur mit die passtiften. liegt er dann noch dicht ins gehäuse? er soll so dicht anliegen das er sich nur knapp für hand bewegen lässt. wenn es sich ein klein wenig bewegt, wird auch nicht die schraubenkraft es schaffen der im platz zu halten. dann die letze tip. wenn du das end spiel misst am hauptwelle gangräder. ist dann das spiel rundum gleich? kannst du das fühlerlehre mit gleichen wiederstand reinstecken überall? wenn nicht kannst direkt die platte wegschmeissen, dann ist der verbogen. ist mir auch mehrmals passiert.

Im Norwegen gab ja bereits eine Aktion eine Privatperson hat eine Atmungsgerät gebastelt (und natürlich patentiert) die würde von eine Hersteller von medizinische Geräte aufgenommen, und die Regierung hat schon 1000 stück davon bestellt. das Problem aber, die Atmungsgeräte kann mann nicht gebrauchen. sowie ich das verstanden habe, ohne das ich mehr über Medizin wissen als der normale Bauer. die Atmungsgeräte die mann brauchen für Corona Patienten wessen zustand so kritisch ist das es benötigt werden. das ist mehr eine Respirator, eine Maschine die diesen mensch künstlich am leben halten. wenn die nicht mehr läuft stirbt die Person. was ich davon verstanden haben, die Person wird im künstlichen Koma gelegt. die kriegen eine Narkose, und die Körpertemperatur wird danach künstlich so gering gehalten, das die nicht mehr von sich selbst aufwachen kann. dass wird gemacht, das die alle Organe, so wenig Sauerstoff brauchen wie überhaupt möglich. die Sauerstoff anteil im Blut wird dann geregelt mit Hilfe von der Respirator, es soll eine gewissen menge Sauerstoff entsprechende Herzrhythmus usw das die Körper können sich bestmöglich erholen. die Details weiß ich nicht, außerdem ich kenne eine Person der relativ lange im künstlichen Koma gelegt würde damit sich seine Blutinfektion und Hirnschaden erholen könnte. so wie ich hab das verstanden kann die Ärzte in diesem Phase gar nicht mehr machen außer warten, bis sich der Körper selbst erholen. es gibst mehrere Geräte am markt die können vollautomatisch die künstliche Koma kontrollieren und ein mensch am leben halten meines wissen kosten die etwa 40 tausend Euro pro stück. das Problem ist eher nicht das diese Geräte nicht lieferbar sind, das ist eine rätsel unser Gesetzgeber das wir den Risiko bevorstehen diese Rechnung nehmen zu müssen um möglichst viele Menschenleben zu retten. für mich ist es eine frage des Moral die niemand sich stellen will. wir sprechen von ein paar Milliarden Euro. Ich kann leider nicht anderes als um das im Perspektiv zu stellen, zurückblicken zu 1914- 1918. die Leute die heut zu tage die größte vermögen haben im Norwegen gehörten zu die Familien die Geld verdient von Schiffsfracht. die Frachtpreise waren 200-300 mal die normalen und immer steigend. klar verdient mann Geld damit. die Leute die haben am schiff gearbeitet, haben kaum mehr Geld verdient. tausende davon haben gestorben. kam es zu verbot Schiffsfracht zu treiben während der krieg? nein, nur mehr Leute haben sich damit beschäftigt und sich reich gemacht. https://no.wikipedia.org/wiki/Jobbetid https://en.wikipedia.org/wiki/Unrestricted_submarine_warfare ich finde die Ideen und Hilfsbereitschaft von allen in dieser zeit total bewundernswert! es gibst tatsächlich Leute die haben eine aufrichtige wünsch andere zu helfen ohne selbst davon zu profitieren. Für euch habe ich unendlich viel Respekt und liebe! das Problem ist aber nicht die akute mängel von Atmungsgeräte. es ist eher die Bereitschaft unser Gesetzgeber, die Handlungskraft, und die richtige Prioritäten zu setzen. die geben sich mühe, keine frage. Aber nicht ohnehin das jemand die Gelegenheit benützen davon zu profitieren. das ist viel mehr das Problem in dieser Krise als was anderes. Wenn ich wäre überzeugt das wir wirklich Atmungsgeräte brauchen, dann lass uns eine kaufen, der zerlegen und reverse engineeren. wir brauchten eine Spendenaktion und 200 Leute die bereit waren 200 Euro zu spenden. danach vorschlage 10-20 Teamleiter und 10-20 Teams a 15-20 Leuten die sich über die verschiedene Themen beschäftigt. nur im Stuttgart gibt es genug firmen die können die teile herstellen oder liefern. wenn der fertig ist brauchte mann eine schnelle Zertifizierung. sicherlich kriegt mann das hin. wäre 3-4 Wochen realistisch? mit 200 gut organisierte Leute? ich bin sicher größten anteil von diesen würden mann im GSF finden und in die Bekanntschaftskreis von uns Aber, nur mit eine schnelle googeln finde ich 4-5 firmen in Deutschland die es bereit machen. wo ist das Problem?? warum soll mann es freiwillig machen, wenn es wäre keine Problem die Bereitschaft so umzustellen das diese firmen das macht. nein, die sind auf Kurzarbeit. sowie die meisten von uns. da sprechen wir echt nicht von paar Milliarden. es ist das was schnell umgesetzt werden könnte und das ist genau das gleiche Geld das ich als Arbeitnehmer schon bereits rein-bezahlt habe. ich füge hier ein paar links dazu die das begriff atmungsgerät auch in perspektiv setzen, wie gesagt ich bin kein artz, nur ein normalen bauer, ich hoffe ihr versteht die "ironie" https://www.orlandohealth.com/content-hub/what-does-it-mean-to-be-on-life-support https://intensivecarehotline.com/questions/how-long-somebody-should-a-patient-be-on-a-ventilator-before-having-a-tracheostomy/ https://time.com/5347174/breathing-machine-hospital-patients/ gruß Truls

Sehr schöne kurve ! und das mit luftgekühlt! ihr hat fast die literleistung von meine mugello geschafft !