Truls221

wo ist dein scauri? grüss Truls

Du meinst das einem motor das für 13-14k (rsa) und 15-16k (kart) rpm ausgelegt ist, hier für Jens Rotax als startwerte von einlassteuerzeit zu empfehlen? ich halte das für dummheit, wenn man sich einem motor auf besten kurvenverlauf/mitteldrück aufgebaut wenn dann die 140 so wichtig ist, würde ich sagen das es ist halt besser 125/85 anfangen. die 10 grad von schliesszeit würde sich an leistung schon deutlich besser bemerken als die 20 grad von öffnung. @Jens. anfang mal mit 150/95 grad einlass,140 grad ÜS und 220 grad auslass. So lauft die Mondraketen am bestens grüss Truls

Erstmal meinte ich das jeder grad vorher die einlass öffnet als die überströmer schliesst, bedeutet kurzschluss zum auslass beim teillast (schieber geschlossen) das meint schwierigkeit mit vergaser einstellen, wenn die motor nicht sauber lauft mit Eine kurbelgehause voll von residualgasen kannst nicht sagen über deine erfahrungsberichte. aber das ist beim einlass so beim anderes parametern am motor. einmal gibts es schluss und einmal sind noch mehr zu draufholen. aber mit 100% mehr querschnitt, bist du sicher das deine motor genau beim 145 optimal würde? grüss Truls

@Jens, Fang an mit 120-125 grad öffnung. die zeit das du dir macht das alles sauber einstellen und Eine passende auspuff finden, ist voll mehr als die müde deiner motor spalten und einlass verlängern, wenn das so nicht bringt. hast du 1200 mm2 einlassquerschnitt oder mehr? wenn nicht würde ich maximal die einlass verlängern so das du hier kommt, nicht mehr. ich kann mir gar nicht vorstellen das du das nicht schafft wie verhält sich denn das mehr an fläche zu der einlaßzeit? vernachlässigbar? verhalt sich zum zeitquerschnitt. und die zeitquerschnitt hatte ich für deine motor nicht berechnet. aber es sollte liegen so dass deine überströmer nicht begrenzt von deine einlass ist. oder halt beim andere löcher am motor.... grüss Truls

hast du mehr als 40 mm enstprechende diameter von die einlassfläche, würde ich die schliesszeit am welle verlängern 122/75 würde sicherlich fein als startpunkt. glaub in die bereich das 198 grad auslass mit die auspuff spielen willst, ist ein bisschen höher als die 177 grad von einlass. von 122 bis 145 öffnungszeit ist ein grosser sprung. würde ich nicht unbedingt machen, vorerst die karre lauft und auf die prüfstand kommt. grüss Truls

Tim du verrückte! Drehschieber LF....

Du gehört ja ins smallframeforum... raus!

Sieht schön aus! aber mit professionellen hilfe auch!

keine updates? bremen kommt vor! liebe grüsse Truls

sauberes vergleich!

weiss ich nicht, aber wo der gemisch (Strömnung) auf die teiler trifft, würde es vermutlich Auch verwirbelung aufstehen. die bogen hast Auch Eine grosse unterschiedliche geschwindigkeit im inner und ausser-radien. so vermutlich ist das mehr von Eine geschmecksache. mein gedanke war mehr das die drückpuls sich am längsten strecke unverhindert fahren können. @hr. eigenbau polieren und reindüsen ist schon was ein scherz von PXler und mir. (mit ganz viel ironie und sarkasmus) mit deine beitrag würde es schnon: polieren, reindüsen, aber ohne vorauslass

ich sehe keine grund den teiler ein bisschen kurzer machen. gleich die höhe von die platte selbst sieht aber sauber aus! grüss Truls

vielen dank, das löst meine probleme grüss Truls

Nico, hat das funktioniert mit der Loctite auf dem stumpf? oder meinst du langweilig das deine roller fertig ist? grüss Truls

Gibts verstärkte federn hinten für lambretta?

mit die Jugend gibts du kein ärger. sieht sehr sauber aus übrigens, Babbo!

hatte kurven gesehen das direkt nach peak um 10 grad früher gesetzt ist. wenn ich mich nicht falsch erinnere hatte die gp Auch Eine zündkurve für jeder gange. würde mich interessieren wie die aufgelegt auf einander aussieht

der 2-takt von mein freund hat sich grob 100 grad von die EGT gesenkt. würde sagen das bei unsere kisten würde das ein nachteil sein wenn wir so viel kalter von EGT fahren. wenn die kompression erhöht wird, dann auch kalter durch die schneller verbrennung 1:1 brinnt ethanol langsamer, aber bei eine motor das nur vorteile gibts, wenn es kalter lauft (zb überfettete turbomotoren, das gegen die klingen und temperaturegrenze lauft) würde die frühere zündüng auch eine schnellere verbrennung geben, und wenn man nicht überfetten muss, dann auch schneller. aber ich denke mir, im untere drehzahlbereich, sind es ja vorteil mit höhere kompression und die EGT spielt eine undergeordente rolle (weil die auspuff noch erwärmt wird) aber sofort die kurve brecht ab dann wollte wir die zündung früher und die EGT wie hoch wie möglich. das heisst 100 grad kalter EGT wird die band analog nach unten verschoben, dann die auspuff kurzen so das die peakdrehzahl gleich wird (was unten gewonnen wird nach oben verschoben) und dann ist eben die kurve gleich als im empfang. (mit viel arbeit) was gibt es mehr für vorteilen? ethanol hat eine geringere verdampfungstemperatur. so das kühlt besser. kurbelgehause kalter lauft, natürlich bessere füllung. und die überströmerkanale kalter wird, dann auch besser. aber wenn das eigentlich nicht mehr bracht dann weiss ich nicht obwohl das die müde gewert sind. so der keine hitzeprobleme beim seinen motor hat, würde nicht mehr als eine geringere leistungssteigerung sehen. gibts es eigentlich hitzeprobleme im DBM? (bei mir immer andere probleme) @helmut freut mich auch wenn du noch dabei im Bremen bist. bis dann! bis zu e50 wird die oktanzahl erhöht von benzin (bis zu 100) . aber v-power 100 ist ohne ethanol. und glaub auch das aral 102 nur bis zu 5% hat.

Vielen dank für die antworte. so doof bin ich das ich nicht siehe was mir vor die augen liegt. dann können auch eigentlich dieser topic gelöscht werden. grüss Truls

Castrol K997 oder Shell Advance Racing M ist die beste, aber die normale Castrol R30 oder R40 funktioniert auch einwandfrei. ist kein thema

probier mal mit einer 6er kerze dann die motor warmfahren. ein kumpel von mir hat seine 2-takt saab im -25 grad celsius gefahren mit E70 (auf die fliegende 1000 m) (und im sommer immer mit e85) keine problem. doch muss er oft mit die 6'er kerzen drin und warmfahren vorher das er problemfrei lauft mit die 8'er kerzen bin eigentlich keine fan von e85. die umgebungsvorteilen ist eher ein paradox. doch haben wir hier ins schweden e85 bei 90% die füllungsstationen.

Wenn jemand können die lochbild hier ausfüllen wäre es top. vielen dank grüss Truls

hat ein paar Düsenreibahlen gekauft, nur mit dir Jens im gedanke... auch in die grösse das wir untenrum benötigt. grüss Truls PS! @kingofsexualwellen: auch eine 10-stock mit General für dich mitbringen??!?