Truls221

dann denke ich auch an der Je(a)ns-Fahrer mit seine schön polierte rahmen. Würde die beiden dieser Jahre kommen, dann würde die Kreis komplett geschlossen

sieht gut aus. doch mach die mitten 0,5 mm höher. hatte beim meinen scheissmotor bald ein klemmer, da ich hatte auch spur von das die kolbenringe in die auslass eingefedert hatte. vorher war die ring ohne schaden, wenn ich noch 0,5 unterschied hatte von die eckradien bis die mitte.

warum hast du ein so grosse fase zwischen die neben und hauptüberströmer an die linken seite gemacht? würde es nicht besser die hauptauslass möglichst breit machen? sehe das nicht als negative kritik

für den auslass brauchst du eine riesen auspuff........

ich habe das mehr als studiert, die vorteilen ist eh klar. ich meinte das es mit ca 180 grad einlassteuerzeit (wie praktisch heisst 90 grad einlasschleisszeit) würde ich sagen das maximales ist beim einer kolbengesteuerte wenn der sollte ohne 3500 rpm standgas und lass sich starten noch mit der kickstarter die querschnitt für das zielleistung zu bekommen ist keine problem, Auch wenn die einlass (wie mein mugello) verteilt von einer steg ist. doch das 180 grad einlassteuerzeit ist ein bisschen zu wenig einer ausreichende TA bekommen wenn die leistungspeak oberhalt 10k werden sollte. ich meinte nicht das es unmöglich ist, aber nicht ohne das die drehmoment (mitteldruck) fallt ab. (also keine tuning) dann hat die plattendrehschieber Eine vorteil, der können mit die ausreichende querschnitt schon mit 30-40 grad mehr steuerzeit haben (ziel rund um 220) ohne das die einlasschliesszeit sich bescheitern. wenn die beide motoren für 8000 rpm ausgelegt sollte dann reicht die 160-165 grad steuerzeit, wenn die querschnitt so ausreichend sind. das heisst die optimierte plattendrehschieber für 8000 rpm würde sich sicherlich nicht mit 80 grad schliesszeit optimiert, aber die unterschied dann von fahrbarkeit glaub ich würde sich nicht so gross unterschieden.

Die enormen vorteilen sehe ich nicht. wenn mit verstellbare rotationsspunkte und extentrisches betrieb ja, aber 1 platte das mit 1 steuerzeit analog ist halt Auch wie Eine kolbengesteuerte motor. ausser das man mehr steuerzeit davon haben. du hast genau die selbe begrenzung mit der einlasschliesszeit wie ein kolbengesteuerte motor und Auch die 30-40 grad das am einlassöffnungzeit gewonnen können, ist halt nur nötig wenn der motor sollte obenrum 10k rpm peaken. doch sprech wir hier am niedrigere drehzahlen (also peak unter 8000k) würde ich sagen der kolbengesteuerte kann genau so gut funktionieren wenn es am gasanahme und fahrbarkeit halt, ist der membranmotor unschlagbar. bis der plattendrehschieber nicht verstellbar ist. grüss Truls

nur das ich richtig verstanden. meine lammy ist ein kolbengesteuerte. leider.

wenn es nur am leistung geht ist die bestimmende teil die querschnitt, wie mann beim einer membranmotor, im meistens falle begrenzt ist davon. beim kolbengesteuerte wurde ich sagen es wesentlich einfacher ist genug querschnitt bekommen., Eine plattendrehschieber hatte sich eigentlich nur die vorteil das es 30-40 grad mehr steuerzeit haben können, aber von mitteldruck absehend, bedeutet das mann können die motor (kolbengesteuert) nicht so hoch drehen lassen. soweit man das umgekommt ist es eigentlich nicht mehr vorteilen mit Eine plattendrehschieber gegenüber Eine kolbengesteuerte motor. Auch ein bisschen schwer die richtige resonanzlänge am ansauger bekommen, aber das muss man ja halt schaffen. grüss Truls

vielleicht hat Er die wenigste motorleistung, aber am hinterrad wäre es schon noch was!!!!

bau Eine Roller für Sabrina! würde alle andere als der Jens Auch keine chance haben.......

warum sollte nicht Eine schlitzgesteuerte motor mit entweder kurbelwelle oder plattendrehschieber erlaubt? wenn nicht würde es ja Auch unfair wenn die kolbengesteuerte motoren ohne drossel fahren können........ grüss Truls

Willst du nicht das der Torsten die drehschieberklasse gewinnen sollte? dann fahr nicht und lass die bedüsung wie der ist im Bremen werd ich. hoffentlich gegen dir!

Jens, warum fährt du nicht lieber selbst? würde mich freuen wenn wir zusammen in Eine klasse fahren können. grüss Truls

glaub das ist einfacher als für Eine neue klasse zu füllen mit mehrere LF fremdzylinder motoren.......

ich würde sagen das du können Eine 200 motor bauen und dann in die 200er klasse fahren. ganz problemlos. dann kannst du Auch in der pro sports klasse fahren grüss Truls

stimmt, meinte wohl das er genau 6,6 fahren im alle Seine 5 laufen im 1 Sport. der meinte das Lauro oder Scauri immer sehr konzekvent fahren muss Auch das im zusammenhang sehen. für mich total egal. der Stefan hat wohl von Jugend bis Mann steigt und fährt immer über mir (der verdammte....... )

Gerhard Seine zeiten sagt wohl was anderes.......

Hört sich richtig geil aus! hoffe alle ist durch ohne materialausfall gekommen! selbst hatte ich Eine verdammte ärger das ich nicht dabei war. aufgrund verdammte falschgemerkte 64 mm kolbenringen

Ich siehe mich jetzt das vor! hut ab! grüss Truls

Top! Vielen dank!

Hatte gesucht aber nicht gefunden, können mir jemand ganz schnell die abstand von abgasflansch dichtfläche bis zum boden messen? Bei ungelastete roller. Würde top wenn jemand heute abend das messen können. hatte jetzt eine neue flansch und pott gemacht, aber der sieht ziemlich tief aus.. roller ist 400 km weg. vielen dank grüss Truls

Sollte du nicht den motor besser befestigen? Ich meinte der tank sieht sehr gut aus, aber glaubst du nicht leute wollte am deine motorbefestigung reagieren?

Von was ich sehe ist das zwei versionen, die B mit verschiedene grösse die CD1, nur im einer grösse welcher vergaser die passt und warum weiss ich doch nicht grüss Truls

The idle jet includes an external jet and an internal emultion jet: even in this case, for the enrichment it’s necessary to increase the emulsioned jet, in order to lean such a component. Meint eine grössere zerstäuber ist eine magerer bereich. ist sinnvoll oder flasch verstanden? viele grüsse Truls