Truls221

Auf wie viele PS hält die nachbau getriebeabdeckplatte? Gibts es erfahrungen damit die nachbauteile mit deutlich ü35 PS und ü30 Nm ohne probleme sich entsteht? Also nicht für touren sonst vollgasstarten im 1gang auf die rennstrecke hat jemand eine kaputt gemacht, oder passiert das schon auch beim original? weiss das die gehause auch rissen wenn die leistung zu hoch wird, aber das ist eine andere frage. grüss Truls

radstandverlängerung, wheeliebar, ansaugluftheisser, am 22 Uhr schlafen. aus sicherkeitsgrunden muss auch nicht trinken 24 h stunden vor die rennen

Ich finde die liste von PXler sinnvoll, alles klar. aber ich würde sagen das ist mindestens was sich jeden fahrer selbst besorgen muss und ich sehe eigentlich nicht wie das sollte überprüft sein. wenn das heisst, ich glaube jede fahrer würde seine kritische punkten mindestens 2 mal überprüfen, anderes glaub ich man nicht machen kannst. was an die bremsleistung angeht sagte ich das es keine problem ist, entweder trommelbremse oder scheibe. die probleme ist die kleine reifenfläche und das kannst wir nicht zu machen. eine scheibenbremse ist nicht unbedingt besser als eine gut gemachte trommelbremse, wenn das sauber gemacht ist. beim 160 km/h braucht man nicht mehr als 0,75 g bremsleistung und das ist eigentlich nicht so viel. eine andere punkte das umso an die sicherheit angeht ist das es würde mit benzin und benzinkannen in die startbereich drauf. Würde nicht schlecht wenn mann vorher die rennen an die stelle mit die Feuerlöscher die Fahrer aufmerksam macht.

Wenn das wäre nur mein motor umhuben, dann wäre es die kleinste problem die welt. hatte leider die problem das ich muss mich selbst umhuben, und das ist viel schwerer! und du Saban sollte extra zufrieden sein, das du so gut startet ohne starten zu üben! grüss Truls

Mit hilfe von dir kann das nur besser werden

Ich werd starten üben üben üben, und viel trinken, damit die hangover am renntag besser fehlt. Würd natürlich auch tunen, aber das ist natürlich total geheim. Nur die steuerzeiten wird natürlich öffentlich, und natürlich sehr sehr hoch. Damit der klasse 2 und 3 zusammen geschlagen ist, würde es leider nun auch viel schwerer an die pokal bekommen. Wie ich das schaffen weiss ich nicht. Runter in kubik würde ich nimmer machen, selbst wenn das natürlich besser würdet mit eine geteilter auslass. Und natürlich mehr band bekommen. Ich muss hier ein paar namen schreiben das sich extra an leistung anstreiben sollte: 0 0 0 0 :cheers:

Ralf, du muss an deinen Motor arbeiten.... ohne motor spielt es keine rolle die abstand zwischen entweder lager am rahmen! Dann muss wir alle starten üben, und Jesco muss bier trinken und seine motor lassen wie er ist. Stefan Moser muss auch bier trinken und mehr zeit spenden mit seine freundin als in die Garage! dann gut für saison 2013!

PS! Die das noch mal pokale braucht für seine platzierung im Bremen muss sich schnell beim mir melden.

Hut ab! Vielen dank! Alles was im plannung bleibt noch im plannung und hoffentlich bis nächstes jahre fertig!

Gut, keine probleme. Ich bin nur gespannt!

Vorurteile gegen die malle zylinder kannst ich mir objektiv hier gar nicht finden!

Jetzt ist morgen.

Aber doch, Sie haben die auslass vorwärts und rückwärts gemessen. Wenn du die paper liest, versteht du das beim portöffnung wenn die drückverhältnis gross ist, und die AR (area ratio) klein ist, siehst du das die Cd in die nähe von 1 ist. Das bedeutet das die isentropische strömungsverlusten sehr klein ist, und die geometrische querschnitt würde (oder nähe) völlig benutzt Also ist das egal obwohl die port hatte steg oder nicht, auf die zeitpunkt das die querschnitt wirklich beeinflusst. Vielleicht ist eine auslass mit steg schlechter beim völlig offen port (hier rund um die Cd 0,7) , aber die querschnitt ist dann auch nicht so beeinflussend. Ich kann mich auch vorstellen das eine einzelauslass besser strömt rückwärts als eine mit steg, aber das halte ich für wassertropfen.

Kommt das neue reglement heute?

Bis du sicher das die scheiss doppelelektroden kerze das drin war, die richtige wärmewerte hatte? sieht typisch aus wie eine zu warmen kerze grüss Truls

Litteraturliste 1. SAE 980764 - Some Fundamental Aspects of the Discharge Coefficients of Cylinder Porting and Ducting Restrictions (Blair) 2. SAE 2001-01-1798 MAPS OF DISCHARGE COEFFICIENTS FOR VALVES, PORTS AND THROTTLES (Blair) 3. SAE 952138 Coefficients of Discharge at the Apertures of Engines (Blair) 4. SAE 2003-32-0029 The Evaluation of Discharge Coefficients in the Cylinders of High Performance Two-Stroke Engines Die letzte paper ist vielleicht mehr specifisch über deine fragen grüss Truls

Aber warum interessiert dich eigentlich die drückverlust? ich würde eventuell vergleichen die effektiver fläche direkt nach öffnung, das ist viel mehr beeinflussend als eine über durschnittliches verhältnis berechnete druckverlust. zb deine auslasskanal ist 15 grad nach unten gewinkelt, dann ist ja auch deine effektiver fläche grösser in die umfang das die auslassdrück höchstens ist. grüss Truls

Hoffe wir dieser karre in die pro sports klasse 2012 DBM sehen wird! für strassenfahren müss Ihr ja der auspuffhalterung radikal modifieren!

Hallo Jens, super initiativ!!! Habe dieser geiler projekte total übersehen! Natürlich würde ich einer geben (genug für düsen oder poliermittel) send mir bitte die kontodetails per PM grüss Truls

Matthias, du spricht gegen dich selbst wenn du im ernst meinst das einer von dir auf oanser angepasster auspuff besser passen sollte als eine für eine malossi zylinder berechnet ist. zumindest hast du das im weitere topics beschrieben im auspuffkarateristik zu steuerzeiten und querschnitt. was ich (das dieser zylinder nicht im detail kennen) sagen könntest ist das die beiden alter hunde ist begrenzt von die portauslegung von die zylinderstehbolzenabstand. beim malle/TS1 ist ja auch eine paradox zu sagen das es brauchst steuerzeiten von 130+, die idee ist doch das die meisten auspuffe auf dieser steuerzeiten optimiert ist, und dann weiss du wie ich, das im geringere steuerzeitenbereich würde die drehzahlband nach links kommen, wenn alles andere gleich ist. auch wenn die genug querschnitt haben. finde dieser projekt sau-geil und für die bastler-interesse hoffe ich das sie wieder hier alle entwicklungsschritte posten wurde. meine respekt für die aufwand und viel glück im die weitere testen. Kranke ideen und projekte kannst wir nicht genug von haben

Hast du auch die bedüsung auf die entsprechenden wärmewerte des krafstoff korrigiert? ich meine, wie weisst du das die ganzen jahr das eine HDxx optimal ist? Und wie weisst du das die krafstoff immer die gleiche wärmewerte haben? beim die meisten autohersteller ist das eine ganz grosse fehler die an die verbrauch beeinflusst. beim meiner beruf mach mann jeder monat eine krafstoff-analys, und dann ist das auch eine spezielles krafstoff das nur beim prüfstand verwendet werden. grüss Truls

wenn die trägheit genug ist wird ja auch die last möglich zu halten

sieht aus als zu wenig sprit. auf standgas, stottert der motor ab wenn du kurz vollgas geben? würde das besser mit choke? wenn ja ist deine nebendüsebereich scheiss. hast du der vergaser durchgeblasen? würde auf jeden fall neue kerze drin und die tank, benzinhahn, vergaser, etc reinblasen. grüss Truls

Sehr interessant. Die letzte jahre ist die lager von SKF total scheiss. Beim meiner quartermile motor war das lager 10 mal total aufgegangen. Wenn ich dann probleme mit die DRT P200 kupplungskorb und trennprobleme hatte, war das lager nach 10 quartermilestarten so gross spiel das die kupplung nicht mehr trennt. axialspiel damit zu hoch. die lager von FAG das 1 kugeln mehr hat verwende ich jetzt und das funktioniert besser. ich habe die skf lager demontiert und die kugeln studiert und sie hatte alle ein schaden von die aussere lagerring. beim die FAG lager sieht die kugeln viel besser aus. hatte nach einer hersteller das keramische kugeln einsetzten können gesucht, ohne erfolg. die ich gefunden hatte würde 200-300 euron kosten und dann würde ich besser mein motor spalten und das lager tauschen zwischen die rennen. wenn das lager oben hat eine bessere leistung und kannst eine hohere axialkraft tragen, dann würde es sehr interessant wenn das zum humanen preis gibts.

es geht doch, am flomarkt kannst du sicherlich völlig verwendbare teile finden. 20 ps finde ich selbst ein bisschen schwer, aber geht sicherlich mit etwas feintuning. mit der suchfunktion kannst du alles was du suchst finden. würde jeder tag eine malle 210 nehmen