Truls221

ja aber kerzenbild, brennraumbild und spülbild von die kolben hat niemand gefragt. doch sagt mindestens 5 leute hier das die zylinder ineffektive überströmerwinkeln hat. und die schöne abgusse das wir von die xxx-zylinder gesehen hatte, würde auch ganz toll mit der Erichs zylinder zu vergleichen

Aber ernst mal leute, Erich hat sich eine zylinder konstruiert. Die empfehlung war dann dass die auslass total scheiss war für die leistung. ok, dann verändert der Erich die auslass, gegen eine richtung das total negativ beeinflusst die verbrauch, und dann sprichen die leute von das der zylinder komplett quatsch ist was da verbrauch angeht? ich versteh nicht in welcher richtung sie wollte dieser diskussion haben? aber bitte mal objektiv bleiben. was die spülverluste angeht hat gar nicht mit die verbrauch zu tun, nur die vollastverbrauch, und dann spricht alles dagegen die richtungen eine vollastoptimierter motor das auch im teillastbereich und die längste mal auf einer tank fahren könntest. ist ein paradox das in die physik liegt, und dieser trade-off ist ja SEHR bekannt. was die vollastverbrauch angeht, ist ja wie viel der motor verbraucht bei einer punkt die vollastkurve das Erich hat gemessen. ist auf 99,9999999% bedingt auf wie gut eingestellt der motor ist. hier ist KEINE messgeräte verwendet, die motor ist auf eine beschleunigungsrolle getestet, dynamisch. wie kann jemand das in die topic hier lesen, wissen das der motor ist perfekt eingestellt, die zündung ist auf MBT, und alles anderes was die vollastverbrauch 100% beeinflusst ist gut? sie kann das nicht wissen, und vorher das information hier lesen könntest ist auch total quatsch um die überströmerichtung zu reden und das ist die grund auf einer hoher verbrauch. ein verbrauch das hier auf teillast als referenz gibts.

weil es hier ohne fakten und daten gesprechen würde, nein. theoretisch möglich, das einzige gram entscheidet, ja. egal, auch ja

Bitte die spritverbrauch vergleichdateien hier reinstellen. wenn es gibts zeit jahren der quattrini und falc und andere tuningzylinder das ebenfalls gut über 30 ps drückt, würde es ja ganz sicherlich eine menge gute verbrauchmessungen mit gebremster prüfstand oder gebremster anhanger gemacht. meine largeframe liegt beim autobahn fahren auf ca 540 g/kW-h ROZ 98. natürlich beim 1002mbar und 30 grad Celsius. natürlich liegt eine smallframe viel besser an, wenn viel bessere motoren und drehzahlband haben. vor allem viel bessere fahrer. vielleicht sollte wir ins technik allgemein eine topic eröffnen. "Wer hat welche BSFC".

Wann exakt kommt dieser getriebe?!!?!? passt für alle px200 gehause oder nur die cnc? wenn 1 ja, dann kauf ich es, wenn 1 nein, und 2 ja, ach ja, ich habe keine urlaubsgeld dieses Jahre!!!!!!

wie messen man eine verbrauch exorbitant? oder meinst du die hauptdüsengrösse? hohe abgastemperatur mit die extrem trapez auslass das beim deine testen war, halte ich nicht für unglaublich. was verbrauch angeht, steht immer in zusammenhang mit die vorauslassquerschnitte und spülverluste. hd-grösse ist ja nur beim gleich hubraum über leistung vergleichbar. grüss Truls

Habe nachgemessen, meine gehause ist grob auf 102 mm gespindelt. keine probleme mit die dichtflache geht sicherlich mehr.... ist eine px lusso gehause

kann mich nicht vorstellen das ich bin nur 99mm gespindelt, dass meint das ich nur 3,5 mm wandstarke haben, und sonst bei die scheissdicke Hotrods banshee welle ist das ein bisschen unglaublich. würde mich nachsehen wie viel ich echt gespindelt hatte und wie dick die untere pleuelauge ist Und Jens würde mich freuen wenn ich nächstes mal vorbei kommt, hoffe das es nicht so viel dauert!

Also 98 bis 99 ist nur 0,5 auf diameter. hat breitere dichtfläche als so. aber der punkt war die grösse von der pleuelauge.... geht natürlich ohne spindeln, aber bei mir lag die gehause nach membranbearbeitungen auf cnc-tisch. die pleuel nicht

Hi Jens, Ich hatte eine pleuel von die Banshee 115 mm auf 62,5 mm gebaut. geht nicht ohne die kurbelgehause spindeln. glaub ich hatte gespindelt nach 99mm also 1-2 mm auf die diameter. so 1 mm grob muss du dann die pleuel ausgeschliffen wenn deine pleue gleich ist. (glaub ich)

Sorry offtopic aber deine aussage versteh ich nicht. lambretta hast dann band meinst du?

Versteh dich nicht Matthias, schreibt du immer etwas Müll nur so das du mit sicherkeit eine antwort bekommen? Mit ori steuerzeit langhub largeframe bekommst du jeder steuerzeit du willst um deutlich bis oder über 1000 mm2 querschnitt. habe zahme 123/58 mit 980 mm2 einlassquerschnitt. beim lambretta, ohne steg im einlass ist das schwer zu bekommen die erwunchste querschnitt mit humaner steuerzeit und 0 dwell. habe das getestet beim mein Li150 ori zylinder. bekom nicht über 30 mm angesprochene querschnitt ohne über 160 grad zu bekommen. dann ist scheisse mit die einlasschliesszeit beim niedrigen drehzahlen. 155 grad ist tourenstandhaft, aber dann bis 40-45 mm breite muss du dann rechteckig einlass haben um die querschnitt bekommnen. wenn das isoliert ist habe die largeframe genau die möglichkeiten beim komponenten wie die lambretta habe, auch was die getriebe angeht.... grüss Truls PS! sprechen wir hier auch über 12 ps hinterrad aus die 150 std scheisszylinder aufm prüfstand. abgedüst sicherlich 3-4 ps mehr. im vergleich einer scheiss 150 originalzylinder auf vespa hat der genau die gleiche potenzial......

Undi, eine ellipse hat eine durchmesser! ZWEI, wenn du das nicht wissen.......... (sorry )

Also 1,48:1 ins geometrisch primärkompression?

Grade 5 = 4420 kg/m3, youngs modulus of 110 GPa, Tensile strength 1000 MPa 7075-T6 = 2810 kg/m3, youngs modulus of 71.7 GPa, Tensile strength 573 MPa 34CrNiMo6 = 7850 kg/m3, youngs modulus of 235 GPa, Tensile strength 1100 MPa so aus beidem preis und bearbeitungskosten würde ich alu sagen. wie gesagt. es ist viele leute das hat das aus alu gemacht und das funtzt. Ti-Al ist auf jeden fall nicht notwendig, und wenn die gewicht keine rolle spielt, gibts es keine grund nicht eine schmiedestuck aus stahl fräsen. ist 4 fach billiger als Ti-Al. Aber die 7075-T6 sollte aus jeden fall meine wahl werden, soweit es wird stark genug konstruiert. grüss Truls

Ich habe nicht gehört.... aber weiss ein bisschen darüber.... gibts keine andere grund eine solche pleuel herstellen ....

Welcher zylinder kommt dann und was kann er?

Problem ist die verlängungskoeffizient, oder was das heisst auf deutsch. top fuel dragsters verwendet ja auch pleueln aus alu ohne probleme. ist doch weil stahl würde viel zu schwer für die notwendige materialdicke. glaub das wird keine problem für dich. ist das vielleicht für eine ECO-marathon motor gedenkt? das weiss ich leute das pleuel aus alu gefräst hatte. grüss Truls

Ich würde sagen, wie wissen Mann wo der drossel liegt????

ohne käfig dann wird KEINE schmierung. dann ist ne messingsbuchse besser das war vielleicht so beim rotax 1972

Fähre die RS24 von S&S mit 25 mm gekürzung, mit 45 mm gekürzung am gabelbein. das hat nicht gepasst, so die dämper ist 10mm tiefergelegt mit distanz und die dämpferplatte 15 mm von oben montiert. alles zusammen mit abgedrehter untere lagersitz ist die PK gabel grob um 55 mm kürzer als original. fährt sich sauber, aber ein bisschen aufwendig. glaub 25 mm gekürzung auf gabelbein mit die platte von oben und gekürzte S&S würde sich gut machen. wenn die RS24 ganz teuer ist, gibts sicherlich alternative, aber beim ZIP ist das gabelbein längere und passt eingentlich nicht ohne verbasteln grüss Truls

Mein theorie war eben das bei die angesprochene leistungsziel ist dann die auslassquerschnitt ein bisschen wenig, und ich glaub auch das die auslass wurde restriktiv wenn die vorauslass ist ausreichend, aber die gesamtquerschnitt ist nicht so viel. Ich halte mit dir das die kurve vor modifikation sieht aus das er viel zu viel auslasszeitquerschnitt haben, und hoffentlich wurde das besser mit die runtergesetzte zylinder. tendenziell wurde die neue auslassform für mehr spülverluste gesprechen, aber glaub eben das dass ist durch die auslassteureung begrenzt. es gibt ja ganz grosse freiheit mit die max auslassöffnung und da durch mit die vorauslassquerschnitt spielen. eine frage ist auch obwohl die auslass jetzt beim peak erstickt ist und mit mehr querschnitt die motor höher drehen lassen wurde grüss Truls

Sieht nicht schlecht aus, aber was ist passiert mit die nebenauslasse? wird noch bearbeitet? hast ein bild von die auslasskanal von die flanschseite?

bis 71% ist auch ohne durchbruch möglich. wenn die hülsen drin ist schlechter als eine schön trichtergeformte auslass.

messe die kolbenspiel mit eine 2-punkte "indikator". weiss nicht was das auf deutsch heisst. der hat keine skalierung, aber würd nach die messen innen zylinder geschlossen und abgelesen mit die mikrometer. ich empfehle dieser weil die 2-punkte indikator ohne skalierung sehr wenig kostet. vielleicht 20 euro und die messung ist exakt.